Hall Caine flygplats
Hall Caine Airport | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Flygfoto över Hall Caine Airport, Isle of Man
| |||||||||||||||||||
| Sammanfattning | |||||||||||||||||||
| Flygplatstyp | Privat | ||||||||||||||||||
| Ägare | Hall Caine Manx Airport Ltd | ||||||||||||||||||
| Plats | Ramsey, Isle of Man | ||||||||||||||||||
| Höjd AMSL | 30 fot / 9 m | ||||||||||||||||||
| Koordinater | Koordinater : | ||||||||||||||||||
| Karta | |||||||||||||||||||
  Hall Caine flygplats Plats på Isle of Man
| |||||||||||||||||||
| Landningsbanor | |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
Hall Caine Airport, även kallad Close Lake Airfield, var ett flygfält på Isle of Man som ligger nära staden Ramsey . Den fick sitt namn efter författaren Sir Thomas Henry Hall Caine CH, KBE av hans söner Gordon Hall Caine och Derwent Hall Caine , som initierade projektet, och var den första flygplatsen på de brittiska öarna som fick namn efter en person.
Från 1935 till 1937 hanterade det inrikes reguljära passagerarflyg till engelska, skotska och irländska flygplatser. År 1937 hade den gått ur bruk, främst på grund av dess läge.
Stäng Lake Airfield
Ursprung
Den ursprungliga platsen var känd som Close Lake Airfield, eftersom den ockuperade mark på Close Lake Farm, som själv var en del av herrn Thomas Henry Hall Caines gods . Platsen valdes för sin storlek (cirka 30 tunnland (12 ha)) och planhet, vilket tillåter en startlängd på cirka 400 yd (370 m).
Ett fåtal lätta flygplan hade använt landningsfältet i början av 1930-talet, främst för besök på Isle of Man för TT-tävlingarna . Det första registrerade passagerarflyget var tisdagen den 11 oktober 1932, från Romford Aerodrome via Stanley Park Aerodrome (Blackpool), som landade strax efter 13:00. Efter en kort vistelse avgick flygplanet med två passagerare; en på väg till London och den andra på väg till Blackpool . Men flygningen var händelserik, med starka vindar som resulterade i att piloten inte kunde landa vid Blackpool. Fortsatt genom sänkande moln och fräschande vindar landade Fox Moth så småningom nära Haddon Hall i Derbyshire , på grund av brist på bränsle.
Den sporadiska användningen av flygfältet fortsatte in i 1933. En ytterligare dokumenterad flygning var en DH.80A Puss Moth som anlände den 21 januari 1933, och dess passagerare besökte det närliggande Glen Auldyn Estate. En annan ankomst var i slutet av april; flygplanet färjade en familj till Isle of Man från Blackpool och tog sedan ett sällskap av lokalbefolkningen inklusive Ramsey Harbour Master på en nöjesflygning runt orten.
Utveckling
På försommaren 1934 övervägdes flygfältet på allvar som en flygplats för Isle of Man. Ett koncept med två flygplatser gynnades, där Close Lake betjänade norra delen av ön och Ronaldsway betjänade söder. Close Lakes väderrekord, överlägset Ronaldsways, visades i juni när åtta flygplan landade på flygfältet, sex av dem med passagerare, eftersom de inte kunde landa på Ronaldsway på grund av dimma. Tre av flygplanen tillhörde West Coast Air Services, sedan engagerade i operationer från Ronaldsway och opererade i samband med TT Races, medan de andra opererades av Midland & Scottish Air Ferries, varav ett var ett privatflygplan på charter till Daily Mail .
Under juli 1934 fick en lokal arkitekt, Joseph Teare, i uppdrag att undersöka platsen vid Close Lake. Hans fynd skickades till flygministeriet och Wing Commander Allen skickades till flygfältet i augusti för att verifiera dem.
Sir Alan Cobham hade också gynnat norra delen av ön för ett flygfält och hade identifierat ungefär sex lämpliga platser mellan Balllaugh och Point of Ayre i en tidigare undersökning. I augusti 1934 Derwent Hall Caine in i Close Lake och genomförde också en grundlig undersökning av det huvudsakliga landningsområdet samt de omgivande fälten.
Resultaten var gynnsamma, och löjtnantguvernören på Isle of Man , Sir Claude Hill , beviljade Hall Caine en tillfällig civil licens för en flygplats på Close Lake Farm i augusti 1934. Den tillfälliga driftlicensen ersattes av en permanent licens beviljad av Flygministeriet i september.
I september 1934 gjordes vissa förbättringar på flygfältet, inklusive deponi med 400 ton silt som tagits från bädden av Sulbyälven, förutom byggandet av en hangar av Nissen-typ , en bensinpump och installationen av en telefon.
Close Lake sågs som en bättre plats för en flygplats än Ronaldsway, och sades ha en bättre yta. Platsen hade inga hinder för flygplan som landade i den rådande (sydvästliga) vinden och landet kunde lätt dräneras. En brist var dock Close Lake Airfields närhet till högt mark cirka 1 mil (1,6 km) söderut. I jämförelse var landet vid Ronaldsway ojämnt, och de stora vecken i ytan behövde fyllas på, men det var närmare öns huvudstad, Douglas . Ronaldsways känslighet för sjödimma och dimma hade identifierats redan 1934.
I slutet av september 1934 besökte en deputation från Railway Air Services Isle of Man. Deputationen anslöt sig till Tynwald Aerodrome Committee för att hitta en lämplig landningsplats. De besökte många platser på ön, inklusive Ronaldsway och Close Lake.
En flygposttjänst invigdes i augusti 1934 av Railway Air Services men upphörde i slutet av september. Det främsta skälet som anfördes var en olämplig landningsplats för vinteroperationer; Ronaldsway ansågs inte hålla den standard som krävdes, och medan Close Lake ansågs lämplig med hänsyn till markens belastning, ansågs den vara för liten för att hantera storleken på flygplan som användes för kontraktet.
Hall Caine Aerodrome
Båda Sir Thomas Henry Hall Caines söner, Gordon Hall Caine och Derwent Hall Caine , var särskilt angelägna om utvecklingen av en flygplats på platsen, eftersom de såg det som ett annat minnesmärke över sin bortgångne far. De ville också involvera stadskommissionärerna i Ramsey i projektet, eftersom de ansåg att flygplatsen skulle ge enorm nytta för staden.
På den tiden talades det om att länka flygplatsen med en annan landningsplats vid The Strang, strax utanför Douglas, men detta diskonterades av Derwent eftersom det skulle vara svårt att omvandla den till en licensierad flygplats. Som en del av utvecklingen av Close Lake Airfield genomfördes dock arrangemang för transport av passagerare till andra delar av ön. [ vagt ]
Konstruktion
Ytterligare arbete med att förbättra området började i början av april 1935, och Derwent började övervaka en del av arbetet och att göra de arrangemang som behövdes för att starta en reguljär flygtrafik till Blackpool. Detta arbete omfattade borttagning av häckar och staket, utjämning av mark och tillskott av extra mark norr och väster om platsen. Detta möjliggjorde en startsträcka på 800 yd (730 m) i vilken riktning som helst och ökade flygfältets yta till 70 a (75 000 sq ft).
Även om arbetet inte hade slutförts, var Hall Caine ändå nöjd med tillståndet på flygfältet. Även om kraftigt regn hade fallit hade ytan stått upp till hjulen på en bil, som inte hade gjort något avtryck på marken. Detta ansågs vara ett bra test för flygplatsen: om hjulen hade sjunkit ner i marken skulle det uppenbarligen ha varit omöjligt att använda flygplan av någon storlek.
I en intervju med Ramsey Courier sa Derwent att platsen skulle kallas Hall Caine Manx Airport. Detta ändrades senare till Hall Caine Airport, Ramsey . Med alla parter nöjda kom Hall Caine Airport officiellt till den 30 april 1935.
Driftliv
1935
United Airways Ltd
När utbyggnaden slutförts blev Aircraft Exchange och Mart hyrestagare av flygplatsen eftersom reguljära tjänster var på väg att påbörjas. W. Thurgood från United Airways Limited besökte Hall Caine Airport i början av april och meddelade att en skeletttrafik mellan Storbritannien och Isle of Man skulle införas omedelbart, och denna skulle i sin tur uppgraderas till en fullständig reguljär trafik med början i Maj. Tillfället präglades av en officiell ceremoni på Stanley Park. De som deltog inkluderade Sir Philip Sassoon , Alderman J. Skillicorn (borgmästare i Douglas) , borgmästaren i Carlisle, Sir Kingsley Wood och Derwent Hall Caine.
Whitehall Securities Ltd, ägare till United Airways Ltd och deras systerflygbolag Spartan Air Lines började bygga vidare på sin nystartade verksamhet och introducerade ett schema från London via Stanley Park Aerodrome (Blackpool), Hall Caine och sedan vidare till Dublin (Collinstown).
I mitten av maj var United Airways trafik mellan Hall Caine och Blackpool fyra gånger om dagen och två gånger dagligen till Crosby-on-Eden, Carlisle , med Spartan Cruisers . En annan tjänst startades av Northern Airways Ltd och drevs i samarbete med United Airways. Den 17 maj 1935 påbörjade Northern och Scottish Airways en tjänst från Glasgow (Renfrew) flygplats till Hall Caine, med drift fredagar, lördagar och måndagar med en De Havilland Dragon . Från början fungerade Glasgow-trafiken tre gånger i veckan, men i början av juli hade den nått sin topp på två gånger dagligen.
Operationens manxhögkvarter låg i Hall Caine med kapten Oscar Garden , en berömd flygare som hade gjort vad som beskrevs som en "sensationell" flygning från England till Australien 1930 utsedd av United Airways att övervaka flygoperationen. William Goudie var engagerad som trafiktjänsteman, med uppgift att övervaka markoperationen.
En hektisk dag med verksamheten inträffade i slutet av maj. Hall Caine tog emot sin första kändispassagerare, George Formby , som kombinerade sitt besök med Mannin Moar samt förberedelserna för sin film No Limit .
Sommaren 1935 tog United leverans av en Armstrong Whitworth Argosy från Imperial Airways . De hade använt typen på sina Mellanösternrutter från början av 1920-talet. Flygplanet byggdes om för att ta 28 passagerare för nöjesflyg runt Blackpool, men det var också en frekvent besökare i Hall Caine när trafiken krävde.
I oktober invigdes en tjänst mellan London (Heston Aerodrome) , Blackpool, Hall Caine och Belfast.
Blackpool och West Coast Air Services återupptog flygposttjänsten från februari till oktober 1935. Från 1 november fick United Airways huvudkontraktet från postkontoret. Det överfördes sedan till deras dotterbolag Northern and Scottish som ett resultat av en sammanslagningsrunda som ägde rum i slutet av 1935. United Airways Ltd slogs helt samman med Spartan Air Lines och Hillman's Airways , och de tre namnen ersattes med British Airways . Airways Ltd. Detta företag skulle gå med i Imperial Airways 1940 och bilda British Overseas Airways Corporation .
När posttjänsten fortsatte, insisterade postkontoret på att alla flygpostbrev från Douglas och södra delen av ön skulle hanteras på Ronaldsway , medan posten från Ramsey och norr skulle hämtas i Hall Caine. Detta innebar ett anslutningsflyg mellan de två flygplatserna.
1936
British Airways Ltd
I början av 1936 föll kraftigt regn över Isle of Man och flygplatsen utsattes för vissa översvämningar i början av januari som störde verksamheten. Problemen fortsatte under hela månaden och hade blivit så akuta att United Airways tvingades överföra sin verksamhet till Ronaldsway. Sulbyfloden svämmade över ett stort område av den omgivande landsbygden och var den främsta orsaken till att flygplatsen översvämmades . Det var inte förrän söndagen den 2 februari efter tester som det beslutades att flygplatsen var säker för återupptagande av verksamheten.
Infrastrukturarbetet fortsatte dock med uppförandet av en hangar på flygfältet. Den var konstruerad av stålbalkar och galvaniserat järn på en betongbas och kunde ta emot tre spartanska kryssare.
Sommaren 1936 trafikerade Northern och Scottish, som nu agerar för British Airways Ltd., följande rutter som involverade Hall Caine: Glasgow (två gånger dagligen i slutet av september); Liverpool–Blackpool (två eller tre flygningar om dagen); Belfast och Carlisle (dagligen).
Postlänken mellan Hall Caine och Ronaladsway erbjöd också begränsad passagerartillgänglighet. Tjänsten avgick från Hall Caine på vardagsmorgonen kl. 07:00 och återvände från Ronaldsway kl. 09:20, med en enkelbiljett som kostade fem shilling och en retur, sju shilling och sex pence.
Vid denna tidpunkt introducerades en reguljär busstjänst från Douglas av Isle of Man Road Services, vilket gjorde att passagerare kunde ansluta med jämna mellanrum med tjänster från Hall Caine. Tjänsten avgick från Central Bus Station i Douglas och anlöpte Sefton Hotel och Villa Marina. Tjänsten fortsatte till Parliament Square, Ramsey innan den anlände till Hall Caine.
British Airways Ltd inledde sitt sommarschema i slutet av maj, med verksamhet från Hall Caine till destinationer i England, Irland och Skottland .
En hektisk dag noterades lördagen den 18 juli då 160 passagerare landades på flygplatsen. Detta inkluderade ankomsten av Western Brothers som flög in från Elmdon Airport, Birmingham , med privat charter för att uppträda på Villa Marina .
Kraftiga regnskylda operationer i slutet av juli fick Sulbyfloden att åter bryta sina stränder och svämma över stora områden i Close Lake och Ballakillinghan. Verksamheten från flygplatsen påverkades dock inte. Detta ledde dock till ytterligare muddring av vattendragen Lough Molla och Close Chairn i Lezayre , vilket minskade potentialen för framtida översvämningar.
George Formby återvände till Hall Caine i början av augusti. Han anlände från Blackpool i ett privatchartrat flygplan med ett sällskap av vänner för att göra lite sightseeing.
Under de första två veckorna av augusti hanterade Hall Caine 1 200 passagerare, av vilka några var passagerare på Railway Air Services vars Ronaldsway-tjänster påverkades av dimma. Återigen visade Hall Caines väderrekord sitt värde i slutet av augusti. Det kunde återigen erbjuda sig som ett lämpligt väderalternativ för Ronaldsway, som återigen påverkades av kustdimma. I slutet av augusti hade Hall Caine Airport hanterat cirka 2 500 passagerare.
Sommaren 1936 sattes också rekordtid för en flygning mellan Hall Caine och Ronaldsway. En postflygning, lotsad av kapten Wilson som flyger en British Airways Dragon Rapide med hjälp av en rejäl medvind, rapporteras ha gjort flygningen på sex minuter. Markhastigheten som uppnåddes under flygningen rapporteras ha nått 259 mph (417 km/h) under vad som beskrevs som perfekta förhållanden,
Ytterligare rekord upprättades i slutet av september för flygtider till och från Hall Caine. Den första var den 26 september, när kapten Ramsay, med befäl över en British Airways Spartan Cruiser, tillryggalade de 72 nmi (133 km; 83 mi) från Carlisle till Hall Caine på 27 minuter från start till landning. Detta följdes av ett nytt rekord mellan Glasgow och Hall Caine, när kapten Hankins spelade in en tid på 39 minuter för 110 nmi (200 km; 130 mi) sektorn.
Schemalagda tjänster blandas med charterverksamhet, en sådan ordnas för medlemmar av Douglas Borough Council som besökte Belfast för att ordna köp av några hästar till Douglas Bay Horse Tramway .
Under hösten 1936 och in på vintern 1936–37 var det en daglig trafik med Liverpool – Blackpool – Hall Caine – Belfast – Glasgow. Under de föregående sju månaderna till slutet av 1936 hade 7 000 passagerare landats på Hall Caine flygplats. Spartan Cruisers, Dragons and Rapides anställdes med ett enstaka besök från Argosy, även om de senare blev allt dyrare att underhålla och avregistrerades i slutet av 1936. Det var också under senare delen av 1936 som en Tynwald-kommitté letade efter i möjligheten att installera en radioriktningssökare (RDF) vid Ronaldsway samt Hall Caine. Till slut beslutade flygministeriet om Ronaldsway som den föredragna platsen för den trådlösa stationen, med Tynwald enhälligt beslutat att godkänna förslaget fredagen den 20 november 1936.
Den ökade trafiken hade krävt en ökning av personalstyrkan på flygplatsen, och som en del av detta erkännande diskuterades Isle of Man Road Services, i samarbete med British Airways, för att tillhandahålla en busstjänst för att möta alla ankomster.
Under de sju månaderna fram till november 1936 hade 7 000 passagerare landats i Hall Caine. Flygplatsen hade också tagit emot 39 omledningar från Ronaldsway under 18 olika dagar mellan maj och september.
Året 1936 slutade som det hade börjat med kraftigt regn som påverkade Isle of Man. Översvämningar var återigen vanliga över öns norra slätt, men verksamheten vid Hall Caine fortsatte utan avbrott.
1937
Northern och Scottish Airways
I början av 1937 hölls hyresavtalet på flygfältet av Northern och Scottish Airways . I januari ökade antalet passagerare jämfört med motsvarande period 1936, och trafiken under julen 1936–37 visade också en ökning. Vid denna tidpunkt betjänade nordliga och skotska operationer från Hall Caine Belfast, Liverpool, Glasgow och Blackpool.
Den 26 januari förde en Northern och Scottish Dragon Rapide, speciellt utrustad för uppgiften, ett äldre par (varav en låg på en bår) till Hall Caine från Barton Airport, Manchester , så att de kunde besöka sin son. Flygtiden var 50 minuter och befälhavaren för flygplanet var kapten McGevor, chefpilot för den södra delen av Northern och Scottish.
I februari fortsatte verksamheten trots att snön täckte området och extraflyg genomfördes i början av månaden för att möta ökade bokningar.
I slutet av februari ansökte flygplatsens ägare, Hall Caine Manx Airport Ltd, om en omvärdering av uthyrningen av flygplatsen. Vid den här tiden omfattade Close Lake Farm 255 acres (103 ha), som hyrdes ut till John Brew till en kostnad av £400 per år. Av dessa användes 54 tunnland (22 ha) för flygplatsen och hyrdes ut i andra hand för £125 per år. En inlaga gjordes av Derwent Hall Caine om att investeringar i regionen på flera tusen pund hade gjorts i utvecklingen av flygplatsen, men som var fallet med andra flygplatser gick Hall Caine med förlust. Flygplatsen hade värderats till £223 brutto och £215 taxeringsbar, och det var ägarnas påstående att om flygplatsen skulle fortsätta så behövde den taxeringspliktiga bedömningen sänkas. Efter övervägande meddelade styrelsen att flygplatsen borde omvärderas.
Det tillkännagavs emellertid av Northern och Scottish Airways den 21 maj att all trafik från Hall Caine hade avbrutits till den 1 juni; "i väntan på viktiga förändringar som rör flygtrafiken mellan Isle of Man och flygplatser på fastlandet." I meddelandet angavs också att från och med den 1 juni skulle Northern och Scottish återuppta sin trafik till Glasgow , och tjänsterna till Liverpool , Blackpool , Carlisle och Belfast (Newtownards) skulle överges. Följaktligen överfördes alla biljettinnehavare på tjänster som drivs av Northern och Scottish från Hall Caine till Manx Airways tjänster från Ronaldsway Airport.
Rationalisering & stängning
Det primära skälet till att Hall Caine upphörde med tjänsterna var en rationalisering av tjänster som drivs av Northern och Scottish som vid denna tidpunkt hade ingått ett åtagande med Manx Airways Ltd på Ronaldsway. Detta resulterade i att Manx Airways täckte tidtabellerna till Liverpool, Blackpool, Carlisle och Belfast som tidigare drevs av Northern och Scottish, vilket lämnade endast Glasgow-tjänsten som opererades från Hall Caine. Detta var ett hårt slag för staden Ramsey som kom som den gjorde i början av turistsäsongen. Återupptagandet av trafiken från Hall Caine till Glasgow återupptogs i början av juni. Syftade främst på den ökade trafiken som ett resultat av TT Races, fortsatte den under hela månaden med 80 passagerare som anlände från Glasgow den 16 & 17 juni. Dessutom Lord Londonderrys flygplan in i Hall Caine på väg från Rochester till Belfast (Newtownards) på grund av dåligt väder på destinationen.
Ramsey Ratepayers Association vädjade till löjtnantguvernören på Isle of Man, Sir Montague Butler , med sikte på att han skulle ingripa för att bevara kommersiella flygoperationer från Hall Caine. Avbokningen av Northern och Scottish Airways ledde också till ett särskilt möte av Ramsey Commissioners. Man hoppades att Railway Air Services skulle ha påbörjat sin verksamhet från Hall Caine, men alla hopp visade sig vara ogrundade.
Återupptagandet av Hall Caine-Renfrew-tjänsten ledde till att det var sex rotationer dagligen (tre från Ronaldsway och tre från Hall Caine) mellan Isle of Man och Glasgow. Tjänsterna mellan Hall Caine och Glasgow fortsatte fram till augusti och när högsäsongen passerade för besökare på Isle of Man blev schemat ohållbart.
Ytterligare en nattlandning, återigen genomförd med hjälp av bloss , genomfördes den 29 augusti när ett nordligt och skotskt flygplan under befäl av kapten McGregor landade kl. 21:25.
I slutet av september tillkännagavs det av Northern och Scottish att de skulle avbryta trafiken mellan Hall Caine och Glasgow. Det sista kommersiella flyget från Hall Caine flygplats avgick kl. 16.15 lördagen den 2 oktober 1937, med kapten McGeow.
1938
Frånfälle
Efter att den reguljära trafiken upphörde fanns det några privata besökare. Den mest anmärkningsvärda besökaren under sommaren 1938 var den hyllade österrikiska segelflygaren Robert Kronfeld , efter vad som beskrevs som en "spännande flygning" över Irländska sjön . Flygningen, i ett Kirby Kite-segelplan, genomfördes från Kirby Moorside i Yorkshire och var den första segelflygpassagen över Irländska sjön. Segelflygplanet var under bogsering från en Avro Cadet avsedd att ta ett spår till Blackpool för att utföra överfarten till Ronaldsway, men på grund av ogynnsamma väderförhållanden blåstes flygplanet och segelflygplanet 30 nmi (56 km; 35 mi) ur kurs. Genom att fixa sin position över St Bees Head beslutades det att gå över till Maughold Head . När man gick ner till endast 15 m över havet fullbordades överfarten, men som en konsekvens av vädret ansågs det nödvändigt att landa vid Hall Caine. Segelflygplanet lossades ovanför flygfältet och landade efter flygplanet och landade strax efter 20:00. Ett annat tillfälle sågs testflygningen av en hemmagjord Luton Minor (G-AFRC) - det första flygplanet som konstruerades på Isle of Man - som hade byggts av Jack Carine, en ingenjör vid Pulrose Power Station. Testflygningen genomfördes av Fred Dodd, en lokal privatpilot.
Det var en kort förhoppning att ett återupptagande av schemalagda tjänster skulle inträffa sommaren 1938. Men borttagandet av huvudhangaren och dess efterföljande uppförande vid Ronaldsway, tillsammans med andra borttagningar av infrastruktur, gjorde ett slut på sådana förhoppningar. Världshändelser spelade sedan sin roll för att se till att Hall Caines schemalagda tjänster inte återupptogs. Efter upphörandet av schemalagda tjänster lyckades Ramsey Gun Club komma överens om villkor för användningen av flygfältet för Skeet-skytte .
Invånarna i norra delen av ön hade vant sig vid flygplatsen, som hade visat tecken på en tillfredsställande utveckling 1935 och 1936, så mycket att de hade blivit att betrakta den som en permanent verksamhet. Den lokala pressen anspelade också på ett visst mått av fördomar som hade funnits angående Hall Caine-operationen i officiella kretsar. Det faktum att Hall Caine Airport låg 32 km från Douglas centrala centrum var inte till dess fördel och, som dagens Ramsey Courier tyvärr konstaterade, "med många flygbolag som försökte få pengarna att gå ihop, var det oundvikligt att vara sammandragningar av tjänster".
Å andra sidan hänvisar William Lambden i sitt arbete, The Manx Transport Systems till det faktum att Isle of Man Road Services Ltd. hade transporterat över 10 000 passagerare på sin speciella flygplatsrutt från Hall Caine till Douglas under perioden 1936–37 . [ citat behövs ]
Efterföljande användning
År 1939 beviljades bygglov till Jack Carine att uppföra en tillfällig hangar för att hysa Luton Minor, som var baserad på Hall Caine. En händelse av bränslesvält orsakade skador på flygplanet under en flygning den 31 augusti 1939, varefter det beskrevs som "skadat bortom reparation." I och med krigsutbrottet den 3 september 1939 förbjöds allt privatflyg och därför upphörde den lilla användningen av flygfältet . Luton Minor förvarades i hangaren under hela tiden, och rapporterades vara kvar så sent som 1957; varefter ingen ytterligare information finns.
Efter att ha flyttats från Jurby Aerodrome användes flygfältet igen, om än kort, av Islanders Gliding club i mitten av 1990-talet. Efter en sammanslagning flyttade de sedan till Andreas Airfield .
RAF
Under den senare delen av maj 1937 var Sky Hill platsen för träningsövningar av den 125:e brigaden, territoriell armé , bestående av 5:e, 6:e och 8:e Lancashire Fusiliers . Som en del av detta utfördes tre RAF Hawker Hector- armésamarbetsflygplan för att samordna träningen och hängdes i Hall Caine. Flygplanen var en del av en styrka baserad på RAF Odiham och kom från 13 skvadron . Efter att ha flugit till Isle of Man från RAF Sealand , var flygplanen engagerade i truppernas attackerande och retirerande övningar; i att hämta och lämna meddelanden, och i observationsarbete. Under vistelsen gav piloter en improviserad flygande visning genom att dyka ner på flygfältet och plocka upp meddelanden.
Ett annat territoriellt arméläger, tillsammans med tillhörande militärövningar, inträffade under augusti, och återigen var tre flygplan, tillsammans med en avdelning på 30 ingenjörer, baserade i Hall Caine.
Ytterligare ett läger för den territoriella armén hölls på Isle of Man 1938, när den 158:e ( Royal Welch ) infanteribrigaden anlände till Ramsey. Som med andra övningar, utplacerades ett RAF-flygplan till Hall Caine.
Som en del av den brittiska regeringens Air Expansion-program inspekterades Hall Caine Airport i syfte att upprätta en permanent RAF-station . Emellertid ansågs platsen inte hålla den standard som krävs och mark köptes istället i Parish of Jurby som såg byggandet av RAF Jurby 1938.
Flygskola
I augusti 1935 inrättades den första flygskolan på Isle of Man på Hall Caine flygplats som drivs av Aircraft Exchange och Mart. Det fanns en initial svårighet att skaffa lämpliga träningsflygplan på grund av regeringens Air Expansion Program, men ett flygplan införskaffades. Som en del av operationen byggdes en extra hangar för att rymma utbildningsflygplanet, en Puss Moth . Chefsflyginstruktören var flyglöjtnant R. Duncanson, en erfaren instruktör med över 20 års flygerfarenhet som hade kommit från en tidigare position på London Air Park . Instruktionen utfördes initialt på Puss Moth och denna fick därefter sällskap av en Spartan Three Seater . Vid denna tidpunkt var Hall Caine Airport det enda flygfältet på Isle of Man som var licensierat att utföra flyginstruktioner och erbjöd undervisning för att kvalificera sig för en pilots A-licens.
En annan inkomstkälla var nöjesflyg. Aircraft Exchange och Mart insåg snabbt potentialen och nöjesflygen visade sig populära under sommarmånaderna. Fältlöjtnant Duncanson var angelägen om att publicera möjligheterna i Hall Caine och tog till skyarna i Lord Patrick Stuarts Hendy Hobo och utförde en serie konstflyg över Ramsey Bay .
Plats
En av attributen för att ha ett flygfält på den norra slätten på Isle of Man är väderrekordet och detta visade sig vara gynnsamt för Hall Caine Airport.
Den norra slätten på Isle of Man har alltid haft bättre väderrekord än den i söder där Ronaldsway Airport ligger.
På grund av dess kustnära läge är dimma ett särskilt problem på Ronaldsway med vissa vindriktningar och påverkar främst flygplatsen under sommarmånaderna. Under det operativa livet på Hall Caine Airport var det mycket vänlig rivalitet mellan besättningarna på flygbolagen som flög till Isle of Man, och möjligheter att få extra intäkter var alltid välkomna. Från dess tidigaste dagar hade Close Lake varit ett bekvämt avledningsflygfält för flygplan som flög till Ronaldsway; till en början i form av privata flygplan, men alltmer kommersiella operatörer kunde förlita sig på att Hall Caine skulle kunna erbjuda sig själv som en lämplig alternativ. Detta inträffade vid ett flertal tillfällen när Hall Caine accepterade postflyget när det inte kunde landa på Ronaldsway. Ett annat fall inträffade tisdagen den 6 augusti 1935, när ett West Coast Air Service-flygplan från London inte kunde landa på Ronaldsway och därefter avledde det till Hall Caine. När Ronaldsway var "ute" på grund av dåligt väder var NSA-personalen snabba med att föreslå passagerare att få pengarna tillbaka och flyga med dem till Hall Caine som aldrig led av dimma. Från perioden juni till september 1936 var det totalt 39 omläggningar från Ronaldsway flygplats till Hall Caine som en följd av dimma som påverkade södra delen av ön.
Olyckor och tillbud
G-ACYL maj 1936
Lördagen den 16 maj 1936 kraschade British Airways Spartan Cruiser G-ACYL vid landning. Under befäl av kapten Elgey hade flygplanet avgått från Glasgow ( Abbotsinch ) på en reguljär tjänst med fem passagerare. Landningsytan vid Hall Caine rapporterades som halt efter en period av skyfall. Efter att ha gjort en säker landning låste flygplanets hjul när bromsarna ansattes, vilket fick det att köra i sladd. På väg mot en rak kollision med en hangar lyckades kapten Elgey vända sig bort med resultatet att en av flygplanets vingar kolliderade med hangaren, kastade den på sidan och slet vingen från flygkroppen .
Endast en passagerare, en Mrs. Bridson från Renfrew , Glasgow, fick en lätt skada (en stukad handled) men efter att ha fått läkarvård vid en läkarmottagning i Ramsey kunde hon fortsätta till sin destination, Port St Mary . Efter incidenten reparerades G-ACYL och togs i bruk igen.
Anmärkningsvärda passagerare
Citat
Bibliografi
- Poole, Stephen (1999). Rough landing eller fatal flight . Douglas: Amulree Publications. ISBN 1-901508-03-X .
- Kniveton, Gordon (1985). Manx flyg i krig och fred . Douglas: The Manx Experience.
externa länkar
- Beskrivning och historik på Manx Electric Railway Societys webbplats