RAF Andreas

RAF Andreas
RAF Andreas ;
	IATA : inga ; ICAO : inga ;
Sammanfattning
Flygplatstyp	Militär
Ägare	Flygministeriet
Operatör	Kungliga flygvapnet
Plats	Andreas , Isle of Man
Byggd	1940
I användning	1941–1946
Höjd AMSL	112 fot / 34 m
Koordinater	Koordinater :
Karta
	RAF Andreas Plats på Isle of Man
Landningsbanor
	Driftdatum.

Royal Air Force Andreas eller mer enkelt RAF Andreas är en före detta Royal Air Force- station på Isle of Man som var i drift mellan 1941 och 1946. Den byggdes på fält mellan Andreas och Bride på norra delen av ön. Som vanligt var stationen uppkallad efter socknen där den låg.

Historia

Konstruktion

När Luftwaffe började attackera brittiska städer i skydd av mörkret i oktober 1940, kom nordvästra England med sina industricentra och hamnar inom räckhåll för tyska flygplan som opererade från det ockuperade Frankrike . Den första jaktskvadronen hade anlänt till Isle of Man vid närliggande RAF Jurby i november 1940 och kom under kontroll av den nybildade No. 9 Group RAF , Fighter Command . Group Control var placerad i RAF Barton Hall , nära Preston , och dess sektorer täckte Lancashire , Cheshire och Shropshire . Andreas skulle vara en separat sektor med ansvar för Irländska sjön och dess omgivningar. Den nya flygeln av Ramsey Grammar School togs i bruk som kontrollcenter för sektorn och förbereddes hastigt innan de nya jaktplanen kom till Jurby . Kontrollcentralen var kopplad till de tre radarstationerna vid Dalby, Scarlett och Bride .

Andreas valdes som platsen för ett stridsflygfält på grund av dess centrala läge med hänsyn till Liverpool , Belfast och Glasgow ; det var i ett utmärkt läge att skydda den livsviktiga sjöfarten som anlände till dessa hamnar. Slutligen, med de överenskomna kompensationsbetalningarna, började arbetet med konstruktionen av RAF Andreas på allvar i slutet av juni 1940. Sammanlagt 500 tunnland (200 ha) jordbruksmark öronmärktes, 200 tunnland (80 ha) kommer från både Ballaghaue Farm och Braust Farm, och en liten del av marken förvärvades som sträckte sig in i den intilliggande församlingen Bride.

Andreas kyrka, Andreas . Tornet reducerades på begäran av flygministeriet eftersom det sågs som en fara för verksamheten från basen.

På våren 1941 började flygfältet, som skulle byggas enligt den fullständiga specifikationen av en operativ jaktstation, ta form. Den huvudsakliga NE/SW-banan var 1 100 yards (1 000 m) lång och 50 yards (46 m) bred och var uppenbarligen avsedd att ta större flygplan än jaktplan. Från perimeterspåret fanns tillgång till flygspridningsområdet där totalt 24 sprängpennor (eller E-pennor) byggdes, hälften för att ge skydd åt jaktplanen medan större var för tvåmotoriga flygplan. Stora tankar hade också ägnat flygfältets försvar, där hela området var omgivet av 5 fot hög (1,5 m) rullkonsertina taggtråd, med luckor belägna vid huvudentrén och kraschportar och av en asfalterad kantbana över tre miles på avstånd.

RAF Andreas designades som ett spritt flygfält med många komponenter av basen som ligger i byn Andreas; så att den inhemska sidan och bostadsutrymmen låg på ett betydande avstånd från den tekniska sidan. Det fanns också en dans- och nöjeslokal i byn och en gård på Stationen.

Sommaren 1941 anlände den första RAF-personalen till Andreas. Dessa var huvudsakligen en flygning av Royal Air Force Police , vars första uppgifter var att vakta butikerna i de färdiga hangarerna. Vid den tiden anlände också motortransportförare och soldater från Wiltshire Regiment , under befäl av major GK Wait MC , som anlände för att bemanna flygfältets försvar, tillsammans med den första av många WAAF :er som skulle bemanna administrationskontoren och operationsrummen . Stationen öppnade officiellt i augusti 1941, den första befälhavaren för RAF Andreas var gruppkapten J. Marson.

Fighter Command

En Spitfire MkVb av 457 Squadron genomgår pistolkalibrering vid RAF Andreas.

457 skvadron

I oktober 1941 var RAF Andreas redo att ta emot den första av No. 457 Squadron RAAF (457 Sqn) Spitfires från RAF Jurby som ett förspel till att arbeta upp till operativ effektivitet. Denna upparbetning skulle ta sex månader, men överföringen av 457 Sqns markpersonal och administrativ personal gav välkommen lättnad för trängseln i Jurby . Under denna upparbetningsperiod flygministeriet på att höjden på Andreas kyrktorn skulle minskas, eftersom det var en fara, och i linje med den södra änden av huvudbanan. Kyrkans torn var ursprungligen 120 fot (37 m) högt, och det mest slående inslaget i öns norra slätt är synligt i hela socknen.

RAF Andreas hade blivit fullt operativ i mars 1942, men vid det här laget var 457 Sqn redo att flytta söderut för att ansluta sig till No. 11 Group RAF (11 Grp) vid RAF Redhill och för att delta i flyganfall över norra Frankrike .

452 skvadron

Efter avgången av 457 skvadron, ersattes den omedelbart av nr. 452 skvadron RAAF (452 sqn), som hade bildats i april 1941 och vars mest berömda pilot var ensamvarken irländare , Paddy Finucane .

I juni 1942 upphörde 452 Sqns mandatperiod vid Andreas när skvadronen återvände till Australien, seglade den 21 juni, anlände till Melbourne den 13 augusti och återmonterades vid RAAF Richmond , som nr 452 skvadron RAAF , den 6 september.

93 skvadron

Den tredje stridsflygenheten som ockuperade RAF Andreas var nr. 93 Squadron RAF (93 Sqn) som hade en helt annan bakgrund, som tidigare varit inblandad i utvecklingen av nattjaktstaktik med hjälp av Havocs utrustade med radar och Turbinlite -strålkastare.

No. 93 Sqn reformerades vid Andreas som en helt ny skvadron utrustad med Supermarine Spitfire VBs när den arbetade upp till operativ effektivitet. Betydlig tid spenderades över skjutfältet från luft till mark längs Ayres kustlinje vid Smeale, som hade konstruerats inte långt efter att de första jaktplanen hade anlänt till RAF Jurby . När Andreas flygfält var under uppbyggnad hade kustlinjen norr om Smeale varit kraftigt minerad som en försiktighetsåtgärd mot en fiendelandstigning. Efter fyra månader var 93 Sqn redo att gå vidare till mer direkt aktion och beordrades att flytta till Alger redo för de nordafrikanska landningarna som en del av Operation Torch .

Supermarin valross

275 skvadron

I november 1941 tog RAF Andreas emot en avdelning från 275 Squadron (275 Sqn) som fungerade som 9 Groups Air Sea Rescue Unit och som täckte Irländska sjön . Skvadronen hade sitt administrativa högkvarter i RAF Valley , Anglesey , och detachementens Walrus amfibie Mk.Is sågs ofta flyga runt ön.

776 Squadron (FAA)

En annan boende på Andreas var flygplan från Fleet Air Arm . De tillhörde 776 Squadron , Fleet Air Arm (776 Sqn), som drev olika typer av flygplan i sin roll som Fleet Requirements Unit. Komplementet inkluderade vid olika tidpunkter: Vought-Sikorsky Chesepeakes , Hawker Sea Hurricanes och Fairey Fulmars . No. 772 Squadron flygplan användes för att tillhandahålla simulerade förhållanden för Royal Navy 's No. 1 Radar Training School som låg på Douglas Head . Den 27 oktober 1944 kraschade Sea Hurricane NF726 på Douglas Head och dödade piloten, 20-årige underlöjtnant Robert Paton.

En E-penna på RAF Andreas (2018). Dessa var övervägande belägna på den östra och norra sidan av flygfältet och var utformade för att ge skydd från attacker för flygplan och markpersonal. Två flygplan kunde rymmas i pennan. Idag rymmer den här en mobilmast.

Operationer

På natten kunde drönandet av bombplan höras när de passerade ovanför på väg till Belfast. Det var dessa nätter då jagarna baserade på RAF Andreas och RAF Jurby kallades till handling. Luftburen radar var fortfarande i sin linda, och det fanns lite de kunde göra förutom att ge symboliskt motstånd. Ibland kunde ett fientligt flygplan siktas och i den efterföljande jakten skulle bomber kastas ut när Heinkel eller Dornier gjorde en snabb flykt. Flyganfallssirenerna på ön utlöste totalt 43 larm – 32 av dem 1942. Många var av kort varaktighet, men på nätterna den 20 och 21 december 1941 kom det två larm vardera på fem timmar när Liverpool och Manchester blev hårt attackerade.

Den första fientliga bomben som föll på Isle of Man var den 18 september 1940, då höga explosiva bomber orsakade fyra stora kratrar i Dalbyområdet – utan skador eller skador. På nätterna den 7, 15 och 16 april 1941 var fiendens bombplan återigen över ön. Vid det första tillfället var ön upplyst med bloss och brandbomber landade nära Port Soderick . Den 15:e landade en hög explosiv bomb nära Cronk Ruagh Sanatorium nära Ramsey. Splitter landade på entrétrappan och fönster sprängdes ut. Följande natt föll fler HE-bomber vid Scarlett som knappt saknade Radarstationen .

Följande månad orsakades ett stort larm när bomber föll i utkanten av Douglas . Det var natten den 8/9 maj, då klara förhållanden rådde och då Dublin av misstag bombades .

Efter att 93 Sqn hade bytt ut sanden på Ayres mot sanden i Nordafrika blev stationen tyst och mycket av den reducerades till vård och underhåll. Det fanns lite att göra för 9 Group nu när nödsituationerna som hade skapat den i stort sett hade passerat. Ändå förblev RAF Andreas officiellt en del av 9 Group fram till augusti 1944, Wing Commander Raynor var ansvarig för undertecknandet och sändningen av de operativa order som signalerade upplösningen av gruppen, och många av de 900 flygmännen och 400 WAAF:erna postades ut medan de nya Planerna avvaktades för stationen.

En av de boende som inte lämnade var detachementet från 275-skvadronen som skulle stanna på stationen till slutet av april 1945.

Under våren 1943 fann man en ny roll för de utmärkta faciliteterna på Andreas, och förberedelserna började för att inrätta No.11 Air Gunnery School of Training Command .

Flt. Löjtnant Harry Newton AFC på bild med en Spitfire MkXIV och Ground Crew på RAF Andreas. Harry Newton var en veteran från slaget om Storbritannien där han flög orkaner med 111 skvadron vid RAF Croydon och senare RAF Kenley , under vilka han gjorde anspråk på flera döda. Newton själv sköts ner den 18 augusti 1940, medan han var i aktion över Botley Hill Farm, Tatsfield , en incident där han fick betydande brännskador på händer och ansikte. Efter behandling anslöt han sig åter till sin skvadron. Han såg då tjänst hos en flygnavigeringsskola vid RAF Staverton som stabspilot. Han flyttade till nr. 5 Bombing & Gunnery School vid RAF Jurby i april 1941, med liknande uppgifter. På uppdrag av Flight Sergeant i augusti 1942 flög han senare som stabspilot på 11 Air Gunners School vid Andreas.

Träningskommando

No.11 Air Gunnery School

Med den specialisering som krävdes i flygbesättning för de tunga bombplanen från Bomber Command blev luftskyttar en separat kategori. Varje Avro Lancaster och Handley Page Halifax krävde två eller tre skyttar i sin besättning, så tusentals skulle behövas för att möta kraven från den växande strategiska offensiven och ersätta förluster.

Martinet i RAF-tjänst

Vickers Wellington

RAF Andreas skulle spela en viktig roll i utbildningsprogrammet, och därmed började den mest hektiska perioden i stationens liv. Stationens nya befälhavare var gruppkapten Mackay, som skulle stanna kvar på Andreas under resten av krigstiden, och stationen ändrade helt karaktär från stridsstation till utbildningsinrättning.

Medan de var på Andreas genomgick de frivilliga eleverna som valts ut för luftskytte en intensiv tioveckorskurs innan de gick vidare till RAF Bomber Commands operativa utbildningsenheter . Kursen innebar syn; erkännande av flygplan; pyroteknik; lerduva och 25 gårds skottskott; skötsel och underhåll av .303 och .5 Browning maskingevär och 20 mm kanon; tornets hydraulik, manipulation och drift, och användningen av filmkamerapistoler. Träningshydorna var utrustade med de olika typerna av torn som då användes, inklusive Boulton Paul Typ A och F, och Frazer Nash 121 som installerades i Handley Page Halifax respektive Avro Lancaster .

Det första flygplanet som anlände var 15 Avro Anson skyttetränare. För mer avancerad erfarenhet genomfördes utbildning på en rad Vickers Wellingtons som drogs tillbaka från frontlinjeskvadronerna av Bomber Command, och målbogseringar var ansvaret för Miles Martinets med Bristol Mercury- motor . Flygplanen kompletterades ytterligare med Sptifires.

Avskjutning skedde i tilldelade zoner över havet på båda sidor om Point of Ayre, varvid man var försiktig så att man inte stör Jurbys bombfält.

Trots det kontinuerliga flygprogrammet över den överbelastade norra delen av ön visade sig olyckor med Andreas-flygplan vara mycket sällsynta, och endast en dokumenterad incident ledde till förlust av liv. Under 1944 blev Andreas, på grund av dess huvudbanas längd, en nödlandningsplats för Atlantic-färjelinjen och användes ibland av amerikanska flygplan som Boeing B-17 Flying Fortress och Consolidated B-24 Liberator . Slutet på kriget i Europa i maj 1945, såg ingen stopp i rutinen hos Andreas med utsikten till en lång kampanj i Stillahavskriget .

Avdelningen av Fleet Air Arm 776 Squadron, som hade varit ansvarig för att driva Chesapeakes, blev 776B Squadron i maj 1945 med ankomsten av Boston 111s, Corsairs och de Havilland Mosquitoes . Syftet med Bostons var att träna skyttar från sjöflygstationen vid Ronaldsway, och Fairey Barracudas lades till scenen när de tog in telegrafister för att få luftskytte till sin utbildning. Detta varade dock bara under en kort period, eftersom 776-skvadronen upplöstes den 31 oktober 1945 vid RAF Woodvale efter Japans nederlag .

Enheter

Under driften av stationen var följande enheter någon gång baserade på RAF Andreas:

10/41 till 03/42, 457 Sqn, med Supermarine Spitfire

03/42 till 06/42, 452 Sqn, med Supermarine Spitfire

06/42 till 09/42, 93 Sqn, med Supermarine Spitfire

11/41 till 04/44, 275 Sqn (fristående), med Supermarine Walrus och Blackburn Skua

04/42 till 05/45, 776 Sqn FAA (detachment), med Hawker Sea Hurricane , Fairey Fulmar och Vought-Sikorsky Chesapeake

05/45 till 10/45, 776B Sqn FAA, med Vought F4U Corsairs och de Havilland Mosquitoes

05/43 till 09/46, nr 11 Air Gunnery School

Efterkrigstiden och nedläggningen

När fientligheterna upphörde 1945 hade över 3 000 luftskyttar framgångsrikt genomfört flygskyttekursen vid RAF Andreas.

I juli 1946 tillbringade Douglas High School Flight av 506 Squadron Air Training Corps en veckas läger vid Andreas. Skvadronen, tillsammans med 440, hade satts upp under de första åren av kriget för att uppmuntra skolpojkars intresse för Royal Air Force , många som fortsatte att utbilda sig som flygbesättning. Kadetterna njöt av dagliga flygningar i några av Wellingtons på stationen och utnyttjade det som nu var betydligt tystare luftrum över norra delen av ön, såväl som sydvästra Skottland och Cumberland .

Hemmadagen

Som var vanligt bland RAF-stationer arrangerade Andreas en "Home Day" torsdagen den 9 maj 1946. En cricketmatch hölls på idrottsplatsen och dessutom genomfördes en fartfyllning av Spitfires och Myggor.

Slaget om Storbritanniens dag

Den enda möjligheten som allmänheten hade att besöka Royal Air Force Andreas var på Battle of Britain Day, september 1946. Det hade redan meddelats att stationen skulle stänga och att Gunnery School skulle flytta till närliggande Jurby. Befälsgruppen Kapten Mackay och resten av stationens personal gjorde allt för att visa vad stationens arbete innebar.

Blackburn Skua drevs av No. 275 Air Sea Rescue Squadron, som hade ett detachement baserat på RAF Andreas från oktober 1941.

På utställningen fanns länktränaren, fallskärmspackning av WAAF och fallskärmsjollar och utrustning som användes av Andreas räddningsstation, som så ofta hade anlitats i nödsituationer.

slutfördes överföringen av butiker till RAF Jurby och portarna till Royal Air Force Andreas stängdes slutligen.

Vaktkontoret runt 2012.

Efterföljande användning

Civil flygplats

Efter kriget var placeringen av en civil flygplats en viktig faktor för regeringen på Isle of Man, där Andreas vid den tiden allmänt betraktades som den bästa flygplatsen på ön. Beläget på den norra slätten var den opåverkad av advektionsdimma , som Ronaldsway Airport ofta är, särskilt på sommaren, och landningsbanorna ansågs överlägsna Ronaldsway. Men Andreas var längre från huvudstaden Douglas än vad Ronaldsway var: 50 minuters bilresa jämfört med bara 20 minuter. Det var den främsta anledningen till beslutet att fortsätta utveckla Ronaldsway Airport, och precis som hade varit fallet ett decennium tidigare med Hall Caine Airport , motverkade platsen för Andreas det.

Watch Office genomgår restaurering, juni 2018.

Missilbas

Efter 1957 års försvarsvitbok var ett ytterligare förslag för användningen av Andreas flygfält att sälja det tillbaka till Storbritanniens regering för att det skulle utvecklas till en Bristol Bloodhound Surface to Air Missile- plats för RAF . Förslaget gick inte vidare.

Infrastrukturköp

Efter att stationen stängt tog Isle of Mans regering , genom den lokala styrelsen, åtgärder för att förvärva tre av de kommunala platserna (WAAF-kvarteren, sjukhus- och sjukkvarteren och en plats i centrum av byn Andreas) för att omvandla dem till familjeboende. Detta var välbehövligt för att återinhysa familjer som bodde i fördömda fastigheter i Ramsey och för att lindra den allmänna bostadsbristen på ön som en konsekvens av kriget. Alla ansträngningar gjordes för att omvandla de tegelbyggda hyddor till acceptabla två- och trerumshus med eluppvärmda vardagsrum och kök. Var och en hade en toalett installerad, men badrummen måste delas. Under 1947 inkvarterades totalt 81 familjer som en tillfällig åtgärd i avvaktan på uppförandet av nya bostadsområden. Det skulle dröja flera år innan sådana nya bostäder stod klara, och när de stod färdiga, revs denna tillfälliga bostad, som vid det här laget var hårt drabbad av fukt. En byggnad för att överleva var den gamla gymnastiksalen som fortfarande står kvar och som fortsätter att förse byn Andreas med en mycket användbar församlingslokal.

Under tiden pågick förhandlingar mellan Manx regering och flygministeriet om flygfältets framtid. Tynwald , Isle of Mans parlament, accepterade ett erbjudande om att köpa hela flygfältet för det pris som ursprungligen betalades som kompensation till markägarna: 23 750 £ totalt. Ingen avgift togs ut för byggnaderna, flygministeriet gick med på detta som en gest av uppskattning till regeringen och folket på Isle of Man för deras samarbete under de första åren av kriget.

Flygbild på Andreas Airfield (maj 2022).

Flygfältets landningsbanor kom snart till god användning av den nybildade Andreas Racing Association för motorcykelracing . Föreningens emblem är Människans tre ben , ställd mot "A" -layouten på flygfältets landningsbanor.

Militära gravar vid St Andrews Church, Andreas

Flygfältet användes lördagen den 25 juni 1949, när två Sivewright Airways flygplan avledde dit eftersom de inte kunde landa på Ronaldsway på grund av advektionsdimma . De 28 passagerarna fördes till Douglas med buss.

Utsikten nerför Rwy 29 RAF Andreas (juni 2018)

Nuvarande användning

Efter en kort tid i Manx-regeringens ägo lades flygfältet ut till försäljning som en komplett enhet och köptes av en Mr Morrey för en summa av £33 000. Anläggningen ägs fortfarande av familjen Morrey, och många av dess byggnader existerar fortfarande och används mest för förvaring. Den lokala segelflygklubben använder fortfarande flygfältet, tillsammans med ett litet antal privatägda lätta flygplan med RAF-stationen nu känd som Andreas Airfield .

Än i dag, inom lätt sikt från flygfältet, ligger det (fortfarande) förkrossade tornet i församlingskyrkan St. Andrew (på manxgaeliska , översätter Andrew till Andreas), ett permanent arv från Royal Air Force Station Andreas, och under vilket ligga tjugotre militärgravar.

Olyckor

Även om det inte alltid involverade flygplan baserade på Isle of Mans flygstationer, inträffade det cirka 200 flygolyckor på Isle of Man under andra världskrigets gång. Det faktiska antalet olyckor är öppna för gissningar eftersom de som endast innebär förlust av liv registreras. För varje dödsolycka uppskattas det att minst två andra inträffade, varav många skulle innefatta allvarliga skador, medan piloten och besättningen i andra skulle klara sig oskadda.

Spitfire P7917

Sergeant RT Brewin skadades i en incident som involverade Spitfire P7917 tillhörande No. 457 Sqn den 5 november 1941.

Spitfire P8380

Den 1 december 1941 återvände Spitfire MkII P8380, lotsad av Flt Sgt Gifford, till Andreas efter en operativ sortie . Korsade då banans ände en av byggherrens förmän som körde lastbil. Ett av Spitfires hjul träffade lastbilens hytter och orsakade allvarliga skador på passageraren, som dödades omedelbart.

Spitfire P7529

Under operationer den 3 december 1941 var Spitfire P7529 som piloterades av piloten Edwards inblandad i en incident när han landade på Andreas. Flygplanets styrbordshjul träffade ett hinder vid landning och fick det att välta. Medan piloten var oskadad skadades flygplanet svårt, vilket resulterade i att pilotens loggbok var påtecknad med rött bläck.

Spitfire P7502

Den tredje olyckan inom samma vecka i början av december 1941, var av Spitfire P7502, lotsad av Flt Lt Allen Edy DFC , befälhavare för B Flight.

Fltlöjtnant Edy hade lämnat Andreas klockan 15:25, men 15 minuter senare kraschade hans flygplan vid Vondy's Farm, 3 miles från flygfältet. Fltlöjtnant Edy hade lyckats bala ut, men han kan mycket väl ha blivit träffad av en del av flygplanet, vilket fick honom att bli bedövad och därmed mista livet.

Motorn till P7502 återfanns cirka 1984 och visas nu på Manx Aviation and Military Museum .

Spitfire P7905

Sergeant RNS Stevens ådrog sig en skada i en incident med Spitfire MKIIa från nr. 457 Squadron den 31 december 1941. Flygplanet svängde vid landning, vilket resulterade i att underredet grävde och fick flygplanet att vändas upp och ned .

Spitfire BL351

Den 8 maj 1942 kollisionerade två av 452-skvadronens Spitfires över Andreas, vilket resulterade i sergeantpiloten Reginald Goodhews död. Sgt Goodhew, flög Spitfire IIa (BL351) och var inblandad i att öva på kamerakvartalsattacker med en annan Spitfire (AB244), som styrdes av piloten William Ford. De två flygplanen kolliderade frontalt, pilotofficer Fords flygplan kraschade mellan landningsbanorna vid Andreas, medan pilotsergeant Goodhews kom ner vid Farrant Ford Farm. Pilotofficer Ford lyckades bala ut och överlevde. Sergeant Pilot Goodhew ligger begravd i Andreas.

Whitley BD417

Den 23 augusti 1942 inträffade den mest minnesvärda och tragiska händelsen i RAF Andreas liv. Det var dagen då stationen förlorade sin befälhavare , befälhavaren Edward Knowles.

Lördagskvällen hade sett den vanliga festen i Moosejaw Bar i Officer's Mess, där flygelbefälhavaren deltog. 33 år gammal och en erfaren bombplanpilot ansågs han vara en stor " karaktär " och sägs ha vetat hur man kunde få en fest att gå med en gunga, och hans skicklighet på pianot kom till god användning.

Morgonen efter var Wing Commander Knowles tillbaka i röran för vad som beskrevs som en " mysig lunch " med vänner inklusive Major Wait. Avkopplande efter lunchen mottogs nyheter om att en Armstrong-Whitworth Whitley hade landat på flygfältet, en ovanlig händelse som omedelbart väckte intresse hos CO, som tog med sina vänner ut på flygfältet för att inspektera Whitley, som hade ringt in för att tanka. innan du fortsätter till en kustkommandostation i Skottland. Whitley , BD417 tillhörde 296 Squadron .

Det fanns lite annat att göra den sommareftermiddagen och vingbefälhavaren bestämde sig för att ta upp bombplanet för en kort flygning.

Armstrong-Whitworth Whitley.

Invändningar från Whitley-piloten åsidosattes och dagens tjänstgörande pilot, Flying Officer AB Paton, fick övervägande att ansluta sig till CO, hans två vänner och Thelma Knowles, Wing Commander Knowles fru. Fyra korpraler från den närliggande kraschsektionen kom på att de gick med i sällskapet och fungerade som ballast bak i flygplanet. Med motorer startade följde CO perimeterspåret till den södra änden av den nordostvända banan.

Whitleyen tog sakta fart men slutet av banan nåddes innan den blev luftburen. Den sågs då vara i trubbel när den försökte få höjd för att rensa Bride Hills som hotade framför sig. Detta misslyckades den, och den kraschade kraftigt in i ett fält i West Kimmeragh, bröt upp i lågor och skickade upp en rök som kunde ses i flera mils omkrets.

Räddningstjänsten gick till omedelbart agerande men ingenting kunde göras för att rädda de fyra i nosdelen av flygplanet; de hade alla dödats omedelbart.

Den bakre delen av flygkroppen bröts upp och de fyra korpralen sågs vackla runt omtumlade av chock. De fördes med ambulans till stationssjukhuset, men en fördes till Militärsjukhuset som hade etablerats på Majestic Hotel i Onchan . Men tråkigt nog återhämtade sig korpral Henderson aldrig från sina svåra huvudsår.

En utredning från flygministeriet beordrades. De fem som omkom i katastrofen den söndagseftermiddagen ligger begravda tillsammans på Andreas kyrkogård.

Galleri

RAF Andreas

Tavla till minne av donationen av orgelblåsaren till Andreaskyrkan.
Inuti det skyddande skyddet av en E Pen på RAF Andreas (maj 2021).
Stationskontrolltorn och avancerad ambulansstation.
RAF Fänrik i St Andrews Church, Andreas.
Den tidigare markförsvarsstationen

Se även

Lista över tidigare Royal Air Force-stationer
RAF Jurby
RAF Jurby Head , en offshore-bombningsområde
54 Air-Sea Rescue Marine Craft Unit RAF
HMS Valkyrie
HMS St George
HMS Urley

Citat

Bibliografi

Poole, S. Rough Landing or Fatal Flight . Amulree Publications, 1999 ISBN 1-901508-03-X .
Kniveton, G. Manx Aviation in War and Peace . Douglas, Isle of Man, The Manx Experience, 1985.
Oliver, Cpt W. Manx Festival of Aviation: Festivalprogram 2006 . Douglas, Isle of Man, The Manx Experience, 2006.
Halley, James J. The Squadrons of the Royal Air Force & Commonwealth, 1981–1988 . Tonbridge, Kent, Storbritannien: Air-Britain (Historians) Ltd., 1988. ISBN 0-85130-164-9 .

externa länkar

Paddy Finucane en hyllad pilot av No.452 Squadron RAAF