Northern & Scottish Airways
 | |
| Grundad | 1 juli 1934 |
|---|---|
| Inlett verksamheten | 1 augusti 1934 |
| Upphörde med verksamheten | 12 augusti 1937 |
| Driftsbaser | Glasgow Renfrew flygplats |
| Destinationer | Hebriderna i Skottland , Isle of Man |
| Huvudkontor | Renfrew flygplats |
| Nyckelpersoner | George Nicholson |
Northern & Scottish Airways var ett regionalt flygbolag etablerat i Glasgow 1934. Det togs över 1937 och blev så småningom en del av British European Airways .
Historia
Bildning
Potentialen med att driva reguljärflyg till de västra Skottlands öar demonstrerades framgångsrikt 1933 av en bussoperatör från Ayr , John Sword , med hans Midland & Scottish Air Ferries- bolag. Efter att operationen plötsligt stoppades sommaren 1934, tog en annan bussbolagschef, George Nicholson, sig an utmaningen.
Den 1 juli 1934 bildade han sitt företag, Northern Airways , och den 1 augusti började han testa marknaden genom att genomföra reguljärflyg från Newcastle ( Cramlington Aerodrome ) till Isle of Man ( Hall Caine Airport ) via Carlisle (Kingstown Municipal Airport) i sin De Havilland DH.84 Dragon G-ACFG. Trots att han stoppade experimentet den 30 september döpte han den 21 november om sitt flygbolag till Northern & Scottish Airways Ltd (N&SA), och den 1 december 1934 startade han med samma flygplan en trafik från Glasgow Renfrew Airport till Campbeltown ( Kintyre Airport ) och Islay ( Port ) Ellen , även känd som Duich eller Glenegedale), en rutt som var banbrytande av John Sword's Midland & Scottish Air Ferries .
Operationer
Den nya rutten startade långsamt, men den följande sommaren hade den vuxit till två dagliga flygningar, och den 17 maj 1935 startade han en tjänst mellan Glasgow och Isle of Man (Hall Caine Airport ) . Den 1 januari 1935 hade Nicholson kommit överens om ett kontrakt med Argyll County Council för att tillhandahålla ambulansflyg. Nicholson utsåg David Barclay till chefpilot samma år.
Dessa aktiviteter övervakades av Clive Pearson, chef för den mäktiga investeringsgruppen Whitehall Securities Corporation, som redan hade startat Spartan Air Lines och ville länka det till norra England och till Skottland. N&SA passade räkningen, så den 23 maj 1935 tog Pearson kontrollen över N&SA och lämnade Nicholson som dess chef. I juni tog Pearson ett majoritetsinnehav i Highland Airways , som tjänade de skotska norra öarna , och fullbordade därmed nästan sin täckning av skotska flygrutter.
Tjänsterna fortsatte som tidigare, nu också förstärkta med Spartan Cruiser-flygplan från Spartan Air Lines och de två huvudlinjerna. Isle of Man till Glasgow och Glasgow till Campbeltown och Islay trafikerades som en del av United Airways schema, United är Pearsons nya flygbolag som opererar i norra England med en länk till Spartan på Londons Heston Aerodrome .
I september 1935 skapade Pearson British Airways Ltd genom att kombinera Spartan Air Lines, United Airways och det tidigare oberoende Hillman's Airways . N&SA hölls utanför det nya företaget, men de två samarbetade, och flygplan överfördes mellan dem, varvid N&SA tog flera av sina De Havilland DH.89 Dragon Rapides för att ge extra kapacitet.
Den 5 december 1935 flög David Barclay Dragon G-ACFG på en annan ny rutt, till Glen Brittle , på Isle of Skye , och sträckte sig följande månad till Askernish på South Uist , och igen i februari 1936 till Sollas på North Uist . Tjänsten körde varje dag utom söndagar och opererade från Renfrew på ett cirkulärt sätt, med måndags-, onsdags- och fredagsflygningar som anlöpte Skye, North och South Uist, och tisdag, torsdag och lördag som anlöpte South then North Uist och Skye.
Under 1936 gjordes ytterligare tillägg till dessa rutter med on-demand tjänster från North och South Uist till Barra och Benbecula , och från North Uist till Harris på Isle of Lewis och Harris .
Den 1 juli 1936 tog Pearson full kontroll över N&SA, men höll det ändå åtskilt från British Airways. Företaget behöll sin identitet och George Nicholson behölls som verkställande direktör. N&SA tog över British Airways alla interna rutter från Liverpool norrut och utökade sitt luftambulansarbete med ett nytt kontrakt med Inverness County Council . I början av 1937 etablerade N&SA en radiostation i North Uist, vilket gjorde navigering, väderrapportering och allmän kommunikation mycket lättare.
Frånfälle
Den 12 augusti 1937 bildade Pearson ett stort flygbolag som heter Scottish Airways . Han tog in investeringar från LMS Railway och från David MacBrayne , det skotska färjebolaget som etablerade Western Isles Airways som sitt investeringsverktyg. De tog in N&SA och Highland Airways i det nya flygbolaget. För att undvika förväxling med Scottish Airways döptes företaget om till Northern Airways Limited den 6 september 1937 och det blev ett icke-funktionellt holdingbolag. Företaget likviderades slutligen när British Airways gick samman med Imperial Airways i november 1939.
Den 2 augusti 1938 förlorade Northern Airways fullständigt sin identitet och blev Scottish Airways Southern Division, fortfarande baserad i Glasgow och med Nicholson fortfarande ansvarig.
Den 1 februari 1947, i färd med att förstatliga alla brittiska reguljärflygbolag, tog nya British European Airways (BEA) över Scottish Airways, och den 30 september 1948 blev Nicholson uppsagd. Han dog i Sydafrika 1950.
Rutter
Från tidtabell den 1 juli 1936
- Renfrew — Skye — North Uist (på begäran till Harris) — Benbecula — South Uist (på begäran till Barra) — Renfrew
- Renfrew - Campbeltown - Islay (på begäran till Tiree)
- Renfrew — Isle of Man
- Renfrew — Belfast ( Newtownards )
- Isle of Man - Belfast
- Isle of Man – Liverpool ( Speke )
- Isle of Man – Blackpool ( Stanley Park )
- Isle of Man - Carlisle ( Kingstown )
Flotta lista
| Typ | Registrering | Från | Till | Öde | Anteckningar | Referenser |
|---|---|---|---|---|---|---|
| av Havilland Fox Moth | G-ACED | 1 juni 1935 | mars 1937 | Säljs utomlands | Ex Scottish Motor Traction . Till Australien som VH-UZL, förstört vid Lae, Papua Nya Guinea av fiendens aktion 21 januari 1942 | |
| de Havilland Dragon 1 | G-ACFG | 1934 | februari 1937 | Säljs utomlands | George Nicholsons första flygplan, registrerat hos N&SA senare samma år. Till Australien som VH-UZG, kraschade Cairns , Queensland 7 maj 1937 | |
| Drake 1 | G-ACJS | 8 januari 1935 | november 1936 | Indragen | Ex Midland & Scottish Air Ferries | |
| Dragon II | G-ACMO | 4 juli 1935 | mars 1938 | Säljs utomlands | Ex Jersey Airways. Till Australien som VH-ABK, A34-4 | |
| Dragon II | G-ACNG | 19 januari 1937 | 29 oktober 1937 | Överförd | Ex British Airways Ltd (BAL). Återvände till BAL sedan Scottish Airways. Kraschade RNAS Hatston , Kirkwall 14 april 1940 | |
| Dragon II | G-ACNH | 4 juli 1935 | januari 1937 | Inställt | Ex Jersey Airways | |
| Dragon II | G-ACOR | 8 mars 1937 | 23 februari 1938 | Säljs utomlands | Ex BAL. Till Australien skadade VH-AEA Papua Nya Guinea 11 mars 1942 | |
| de Havilland Rapide | G-ADAG | 30 juli 1936 | 2 september 1937 | Såld | Ex BAL. Till Airwork Ltd och imponerade 15 juli 1940 som Z7264. Reducerad till reservdelar 13 september 1943 | |
| Rapide | G-ADAH | 10 augusti 1936 | 31 augusti 1937 | Såld | Ex BAL och bar ett blandat BAL/N&SA-liveri. Till Airwork Ltd. Återtagen från användning 18 februari 1959. Visas på Science and Industry Museum i Manchester i Allied Airways (Gandar Dower) Ltd-märkningar, aktuella från 2020 | |
| Rapide | G-ADBU | 11 juni 1936 | 2 november 1936 | Kraschade | Ex BAL. Kraschade vid start från Renfrew. Det fanns inga personskador bland en besättning och sju passagerare | |
| Rapide | G-ADDF | 29 juni 1936 | 31 augusti 1937 | Såld | Ex BAL. Till Airwork och såldes utomlands september 1937 | |
| Spartan Cruiser II | G-ACSM | 30 juni 1936 | 12 augusti 1937 | Överförd | Ex BAL. Till Scottish Airways. Imponerad 2 april 1940 som X9433. Flygskrov förstörd, skrotad 4 juli 1940 | |
| Cruiser II | G-ACVT | 17 maj 1936 | 25 juli 1936 | Kraschade | Ex BAL. Överkörde vid landning vid Skye. Piloten och de två passagerarna klarade sig oskadda men flygplanet hade havererat | |
| Cruiser II | G-ACYL | 19 februari 1936 | 12 augusti 1937 | Överförd | Ex BAL. Till Scottish Airways. Svårt skadad landning på Hall Caine flygplats 16 maj 1936 och reparerad. Imponerad 2 april 1940 som X9431. Avstängd åtalet november 1941, förfallen | |
| Cruiser II | G-ACZM | 24 oktober 1936 | 12 augusti 1937 | Överförd | Ex BAL. Till Scottish Airways. Uttagen 9 september 1940 och skrotad i april 1942 | |
| Kryssare III | G-ACYK | 1 juni 1937 | 12 augusti 1937 | Överförd | Ex BAL. Till Scottish Airways, kraschade vid Largs 14 januari 1938, besättningen oskadd. Flygkroppen hämtad av RAF-helikopter 25 juli 1973, utställd på National Museum of Flight i Skottland; de enda resterna av en Cruiser som fanns 2020 | |
| Kryssare III | G-ADEL | 16 juni 1937 | 12 augusti 1937 | Överförd | Ex BAL. Till Scottish Airways, imponerade 2 april 1940 som X9432. Avskaffad åtal 26 juli 1940, förfallen | |
| Kryssare III | G-ADEM | 6 juni 1936 | 20 november 1936 | Kraschade | Ex BAL. Träffade en hangar och fattade eld vid start mot Isle of Man i tjock dimma vid Blackpool. Båda passagerarna, kapten Charles O'Connell, och passageraren, fru Eileen Miller, dödades, 5 flygplan i hangaren förstördes | |
| En annan Rapide, G-ADAE, registrerades från början till N&SA men levererades till United Airways. | ||||||
_(24992768437).jpg)
Livrén var övergripande silver med blå bokstäver och trim.
Olyckor och tillbud
Följande flygplan var inblandade i olyckor eller tillbud under N&SA: G-ACVT, G-ACYL, G-ADBU och G-ADEM. Se flottlistan ovan för detaljer.
Se även
Fotnoter
Bibliografi
- Davies, REG (2005). British Airways: Ett flygbolag och dess flygplan Volym 1: 1919 - 1939 . McLean, Virginia, USA: Paladwr Press. ISBN 1-888962-24-0 . Hämtad 20 juni 2020 .
- Doyle, Neville (2001). Trippelalliansen - Föregångarna till de första British Airways . Tonbridge, Kent, England: Air-Britain . ISBN 0-85130-286-6 .
- Calderwood, Roy (1999). Tider som är föremål för Tides: The Story of Barra Airport . Erskine, Skottland: Kea Publishing. ISBN 0-9518958-3-4 . Hämtad 20 juni 2020 .
