Rochester Airport (Kent)

Rochester flygplats
Rochester flygplats
	IATA : RCS ; ICAO : EGTO ;
Sammanfattning
Flygplatstyp	offentlig
Ägare	Medway Council
Operatör	Rochester Airport Ltd.
Plats	Rochester, Medway
Höjd AMSL	426 fot / 130 m
Koordinater	Koordinater :
Hemsida	www.rochesterairport.co.uk
Karta
	EGTO Plats i Kent
Landningsbanor
	Källor: UK AIP på NATS

Rochester Airport ( IATA : RCS , ICAO : EGTO ) är en operativ allmänflygflygplats belägen 1,5 nautiska mil ( 2,8 km; 1,7 mi) söder om Rochester i sydöstra England , med floden Medway 1,5 NM (2,8 km; 1,7 mi) från slutet av bana 34, 3,4 mi (5,5 km) från Chatham och dess historiska varv och Medway -området.

Rochester Aerodrome har en CAA Ordinary License (nummer P846) som tillåter flygningar för kollektivtrafiken av passagerare eller för flyginstruktioner som auktoriserats av licensinnehavaren (Rochester Airport PLC).

1933-1945

Rochester City Council köpte marken vid Rochester Airfield i september 1933 från markägaren som plats för en kommunal flygplats. En månad senare Short Brothers , som hade börjat bygga flygplan 1909 på Isle of Sheppey , om tillstånd att arrendera marken för provflygning och inledde därmed det privilegierade förhållandet mellan den lokala myndigheten och flygindustrin. Invigningsflyget till Rochester var från Gravesend , med John Parker som flög sin Short Scion , G-ACJI, driven av en Pobjoy -motor. Civila tjänster började med flyg från Rochester till Southend Airport i juni 1934 till en kostnad av 12 shilling (60p) för returresan.

1934-35 tog Short Brothers över platsen för Rochester Airport när de flyttade en del av sin personal från det befintliga sjöflygplansverket . Pobjoy Airmotors Ltd flyttade till Rochester samtidigt för att vara närmare Short Brothers, till vilka de kontrakterades för produktion av flygplansmotorer till Short Scion. Ekonomiska svårigheter ledde till en kapitalinvestering av Shorts i Pobjoy och den slutliga assimileringen av Pobjoy. Flygministeriet bygga ett fyrmotorigt högvingat monoplan . En första halvskalig modell S3, serie M4, flög vid Rochester den 19 september 1938. Den första prototypen S29 kom ut ur sin hangar den 14 maj 1939. Flygningen var perfekt men landningsstället kollapsade vid landning. Senare utveckling ledde till det första 4-motoriga tunga bombplanet som tjänstgjorde i Royal Air Force, Short S.29 Stirling . Short Brothers fortsatte att bygga sjöflygplan på Esplanaden vid Rochester för att förse den växande marknaden för flygbåtar .

1938 kom nr. 23 Elementary and Reserve Flying Training School RAF ( Nr. 26 Group RAF) till Rochester. Hangar nr 1 byggdes för RAF och för Royal Navy och för att hysa Avro Tutors . Skolan sköttes av Shorts och de finns fortfarande vid Maidstone Road. Rochester flygplats bombades hårt under kriget av en flygel av Dornier Do 17:or den 15 augusti 1940. Många bomber på 45 kg fick träffar på fabriken och landningsbanorna. Spitfires från nr. 54 Squadron RAF från RAF Hornchurch lyckades fånga upp några av marodörerna. Stirlingproduktionen lades ner med minst ett år och spreds till slut till andra delar av landet såväl som Rochester.

Följande enheter var också här vid något tillfälle:

Nr 16 Group Communication Flight RAF
No. 24 Elementary Flying Training School RAF blev No. 24 Reserve Flying School RAF
Nr 168 Segelflygskola RAF

Efter kriget

Shorts koncentrerade sitt arbete i Belfast och lämnade Medway-städerna 1946. För sex år 1947-53 överfördes RAF 24 Elementary Flying School Training School till Rochester och döptes om till "Reserv Flying School". Enheten upplöstes 1953. Tidigare anställda i Shorts gick med i Shorts-flygklubben i Rochester och utvecklade ett prototypflygplan som kallas " Nimbus" , i ett försök att behålla flygplansproduktionen i Rochester.

Channel Airways Douglas DC-3 vid Rochester när de opererade ett reguljärflyg till Kanalöarna 1965

Passagerarflyg till och från kontinenten utökades på 1950- och 60-talen med Douglas DC-3:or ( Dakotas ) och de Havilland Doves som drivs av Channel Airways men med stränga krav från Civil Aviation Authority, var operatörerna tvungna att flytta från Rochester.

1979 återgick hyresavtalet till rådet och efter att noggrant överväga att stänga flygplatsen beslutade General Electric Company plc bestående av Marconi Electronic Systems och instrumenttillverkarna Elliott Automation att ta över förvaltningen av flygplatsen och behålla två landningsbanor som gräs samtidigt som en del mark frigörs för ljus . industriell expansion.

1999 bildade en grupp flygare och lokala affärsmän i Rochester ett företag som ägnade sig åt att bevara och främja den långa traditionen av flyg på Rochester Airport, dess service till lokalsamhället och för dess långsiktiga bevarande. Den historiska platsen för Rochester Airport räddades från stängning på kort sikt genom ansträngningar från denna grupp av lokala affärsmän, inför påtryckningar från det Labour-kontrollerade lokala rådet att omplanera flygplatsplatsen som industriutvecklingsland. Rochester Airport plc , föreslog att driften av flygplatsen skulle fortsätta även om tidsramen för övertagandet var liten. De vill fortsätta, så långt som möjligt, de befintliga tjänsterna som tillhandahålls för privata, affärs- och nödflygtjänster och förbättra dem för att ge ökad ekonomisk nytta för Medway, dess omgivning, dess företag och dess samhälle. Betydande frivilligt arbete har bidragit till den ekonomiska bärkraften för Rochester Airport som har drivits på vård- och underhållsbasis i ljuset av svårigheten att säkra ett ordentligt hyresavtal. Flygplatsen hade nu ett femårigt hyresavtal, utanför Landlord and Tenant Act 1954, som löpte ut i januari 2009, och gick in i en avgörande fas av förhandlingen med Medway Council.

Den 13 januari 2009 beviljades ett nytt hyresavtal, med villkor, till Rochester Airport Operating Company. Denna hyreslängd är fortfarande otillräcklig för att locka till sig några verkliga investeringar och även om åren av förfall har stoppats är inga verkliga förbättringar ekonomiskt möjliga till förmån för flygplatsens användare. 90 % av Microlight-flottan flyttade till Damyns Hall Aerodrome nära Upminster. En av de sedan länge etablerade flygskolorna har gått i administration.

2010 och framåt

2013 tillkännagav det konservativt ledda Medway Council sin önskan att en del av flygplatsmarken skulle avskiljas och utvecklas för industriellt bruk. Detta förslag skulle stänga en av landningsbanorna men låta en del av pengarna från utvecklingen betala för förbättringar av banan som skulle finnas kvar. En anbudsinfordran gick ut och den befintliga operatören blev den föredragna anbudsgivaren efter sista anbudsdagen den 12 mars 2013. Exakta detaljer om hur kommunen avser att finansiera upplägget innan utvecklingsplanerna genomförs är initialt oklart. Lokala församlingsråd är mycket entusiastiska över förslagen och när de väl genomförts bör flygplatsen vara tillgänglig för användning under större delen av året på grund av att en allvädersyta planeras för banan 2020. Förhoppningen är att detta ska göra flygplatsdriften mer hållbar och bidra till att finansiera några av de föreslagna initiativen.

Februari 2015: Även om en planeringsansökan för att göra förbättringar av flygplatsen godkändes av Medway Council, gick en lokal högljudd invändare till högsta domstolen och bad om en domstolsprövning av Medway Councils plangodkännande. Kommunen förlorade och flygplatsoperatören var tvungen att göra en ny ansökan som återigen medförde betydande kostnader för att uppfylla domarens beslut att en miljökonsekvensutredning skulle utföras. Denna ytterligare försening gjorde att driftbolaget (Rochester Airport Ltd) delade upp ansökan i två delar, en ansökan om banan och en ansökan om renovering av den 1930-talsbyggda hangaren och byggandet av ett torn och ersättningshangar och verkstäder för Medway Aircraft Preservation Society (MAPS). Renoveringen av den ursprungliga hangaren från 1930-talet, ett nytt torn- och navbyggnad som ger förbättrade faciliteter för Pilots And Friends of Rochester Airport (PAFRA) och för lokala affärs-, rekreations- och affärsreklamblad.

Under 2019 påbörjades arbetet med att uppdatera flygfältet. Som en del av dessa arbeten avvecklades bana 16/34. Det förväntas att det första steget av dessa arbeten kommer att innebära inrättandet av ett lätt industriområde i den norra delen av flygfältet. Senare hoppas flygfältsledningen kunna bygga om hangarerna och bygga en ny terminalbyggnad. Den långsiktiga planen inkluderar uppgraderingen av den befintliga gräsbanan 02/20, som kommer att se gräs ersättas med en hård yta.

Citat

Bibliografi

Lake, A (1999). Flygande enheter av RAF . Shrewsbury : Airlife. ISBN 1-84037-086-6 .

externa länkar