Pythio järnvägsstation
Πύθιο Pythion | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Stationshuset, mars 2007
| |||||||||||
| Allmän information | |||||||||||
| Plats |
Pythio Evros Grekland |
||||||||||
| Koordinater | Koordinater : | ||||||||||
| Ägd av | GAIAOSE | ||||||||||
| Rader) | Alexandroupoli–Svilengrad järnvägen Istanbul–Pythio järnväg | ||||||||||
| Plattformar | 3 | ||||||||||
| Spår | 5 (2 nedlagda) | ||||||||||
| Tågoperatörer | Helleniskt tåg | ||||||||||
| Konstruktion | |||||||||||
| Strukturtyp | i klass | ||||||||||
| Plattformsnivåer | 1 | ||||||||||
| Cykelanläggningar | Nej | ||||||||||
| Tillgänglig |
 
|
||||||||||
| Övrig information | |||||||||||
| Status | Obemannad | ||||||||||
| Hemsida | http://www.ose.gr/en/ | ||||||||||
| Historia | |||||||||||
| Öppnad | 1873 | ||||||||||
| Elektrifierad | Nej | ||||||||||
| Tidigare namn | Kuleliburgaz | ||||||||||
| Tjänster | |||||||||||
| |||||||||||
| Tidigare tjänst | |||||||||||
| |||||||||||
| Plats | |||||||||||
  Pythio Läge i Grekland
| |||||||||||
Pythio järnvägsstation ( grekiska : Σιδηροδρομικός Σταθμός Πυθίου , romaniserad : Sidirodromikós stathmós Pythíou ) är en järnvägsstation och järnvägsförbindelsen från Ormsalonen till centralstationen och förbindelsen till Bulgarien Istanbul genom Alexandroupoli och Uzunköprü , som betjänar byn Pythio , Evros i östra Makedonien och Thrakien , Grekland . Ligger sydost om byn Pythio, den är obemannad, men det finns väntrum tillgängliga, om det är i ett förfallet tillstånd. Stationen är det sista stoppet i Grekland innan man korsar gränsen till Turkiet. Det finns en annan järnvägshållplats närmare byn, Στάση Πυθίου ("Pythio stopp").
Historia
Stationen ligger på linjen, byggd av Chemins de fer Orientaux (CO) från Istanbul till Wien . Järnvägen nådde Pythio, känd som Kuleliburgaz under det osmanska styret, 1873, när linjen från Istanbul till Edirne och Bulgarien öppnades. En 112 km lång filial från Pythio till Alexandroupoli (då känd som Dedeağaç) öppnades 1874.
När järnvägen byggdes låg allt inom det osmanska riket . Under första världskriget var järnvägen en viktig länk för transport av trupper och utrustning, eftersom Osmanska riket, Bulgarien och Österrike-Ungern alla var centralallierade . Den 14 december 1916 allierade flygplan bron över floden Evros nära Pythio ( Kuleliburgaz ). Enligt Lausannefördraget 1923 etablerades en ny gräns mellan Grekland och Turkiet vid floden Evros, strax öster om Pythio, vilket fick till följd att järnvägen från Istanbul till Bulgarien kom in i Grekland vid Pythio, för att sedan åter in i Turkiet vid Edirne. ( Karaağaç järnvägsstation ), återinträdde i Grekland vid Marasia , och gick slutligen in i Bulgarien mellan Ormenio och Svilengrad . Detta arrangemang fortsatte till 1971, då två nya linjer öppnades.
Under ockupationen (och särskilt under tyskt tillbakadragande 1944) skadades nätverket allvarligt av både den tyska armén och grekiska motståndsgrupper. Bytet av spår och rullande materiel tog tid efter inbördeskriget , med normala servicenivåer återupptogs runt 1948. 1970 blev OSE den juridiska efterträdaren till SEK , och tog över ansvaret för större delen av Greklands järnvägsinfrastruktur. Den 1 januari 1971 överfördes stationen och det mesta av den grekiska järnvägsinfrastrukturen till Hellenic Railways Organization SA, ett statligt ägt företag. Godstrafiken minskade kraftigt när OSE:s statliga monopol för transport av jordbruksprodukter och konstgödsel upphörde i början av 1990-talet. Många små stationer i nätet med liten passagerartrafik stängdes ner. Samma år i Turkiet öppnades Edirne Cut-off för att tillåta tåg från Istanbul till Bulgarien att köra genom Edirne helt på turkiskt territorium så att tåg som Orientexpressen inte längre behövde stanna vid Pythio. I Grekland öppnades en linje för att tillåta tåg från Pythio till Bulgarien att stanna på grekiskt territorium och undvika Edirne. På 1990-talet introducerade OSE InterCity-tjänsten på linjen Alexandroupoli–Svilengrad, vilket minskade restiderna över hela linjen.
2001 skapades infrastrukturelementet i OSE, känt som GAIAOSE; Den skulle hädanefter ansvara för underhållet av stationer, broar och andra delar av nätet, samt uthyrning och försäljning av järnvägshjälp. 2005 skapades TrainOSE som ett varumärke inom OSE för att koncentrera sig på järnvägstjänster och passagerargränssnitt. 2009, med den grekiska skuldkrisen som utvecklades, tvingades OSE :s ledning att minska tjänsterna över nätverket. Tidtabellerna skars ned och rutter stängdes, eftersom den statliga enheten försökte minska omkostnader. Den 11 februari 2011 stängdes alla gränsöverskridande rutter och internationella tjänster (till Istanbul, Sofia, etc.) avslutades. Tjänsterna till/från Ormenio ersattes med buss. Under 2014 ersatte TrainOSE trafiken till/från Dikaia med bussar
Under 2014 ersatte TrainOSE tjänster till/från Dikaia med bussar. Under 2017 privatiserades OSE :s passagerartransportsektor eftersom TrainOSE , för närvarande ett helägt dotterbolag till Ferrovie dello Stato Italianes infrastruktur, inklusive stationer, förblev under kontroll av OSE. Under 2019 avbröts tjänsterna på grund av ett jordskred. I september 2022 återupptogs reguljära gränsöverskridande transporter
Faciliteter
Stationsbyggnaderna är ett vackert exempel på järnvägsarkitektur från det sena 1800-talet. I september 2022 återupptogs reguljära gränsöverskridande transporter. De byggnader som försummats i åratal har uppgraderats och restaurerats, med tillgänglighet för funktionshindrade på plattformsnivå.
Tjänster
Pythio är Europeiska unionens första järnvägsstation för tåg från Turkiet och passagerare från öst. Från och med 2020 trafikeras stationen endast av ett dagligt par regionaltåg Alexandroupoli–Ormenio
Mellan juli 2005 och februari 2011 passerade Friendship Express (ett internationellt InterCity- tåg som drivs gemensamt av Turkish State Railways (TCDD) och TrainOSE som förbinder Istanbuls Sirkeci-terminal , Turkiet och Thessaloniki , Grekland) genom Pythio, med tåg som bytte lokomotiv och besättning kl. stationen.