Dunstable North järnvägsstation

Dunstable North
Ser NW på A5 vid platsen för den tidigare Dunstable North-stationen, 1990
Allmän information
Plats	Dunstable , centrala Bedfordshire, England
Rutnätsreferens
Plattformar	3
Annan information
Status	Nedlagd
Historia
Ursprungligt företag	Dunstable & London & Birmingham Railway
Förgruppering	London och North Western Railway
Eftergruppering	London, Midland och Scottish Railway London Midland Region of British Railways
Nyckeldatum
1 juni 1848	Öppnad som Dunstable
januari 1866	Ombyggd 90m norrut
25 september 1950	Omdöpt till Dunstable North
26 april 1965	Stängt för passagerare
9 oktober 1967	Stängt för varor

Dunstable North var en järnvägsstation på Londons och North Western Railways grenlinje från Leighton Buzzard som tjänade Dunstable i Bedfordshire från 1848 till 1967. Ursprungligen ändstationen för Londons och North Western Railways grenlinje från Leighton Buzzard, Dunstable blev punkten där linjen möttes med Great Northerns grenlinje från Luton 1858. Stationen blev navet i ett antal sidospår som förbinder en mängd olika bekymmer med linjen, inklusive Waterlows , Bedfordshire County Council , Associated Portland Cement , Dunstable gasverk och ett kolvarv som drivs av Great Northern. Mot bakgrund av sjunkande passagerarantal och sjunkande godsreturer stängdes stationen för passagerare 1965 och för gods 1967. Anslutningar behölls med cementverket och kolgården, som blev en oljedepå, fram till 1988 och linjen stängdes så småningom i 1991. Platsen för stationen upptas nu av kontor för Central Bedfordshire Council (tidigare högkvarter för South Bedfordshire District Council ). En del av den tidigare linjen väster om platsen har blivit en del av väg 6 i National Cycle Network .

Historia

Karta över Dunstable från 1944 som visar stadens två stationer.

Antagandet av Dunstable & London & Birmingham Railway Act den 30 juni 1845 godkände byggandet av en kort grenlinje från Leighton Buzzard för att förbinda Dunstable med Londons och Birminghams huvudlinje . Förslagen utarbetades av George och Robert Stephenson . Linjen öppnade för frakt den 29 maj 1848 och för passagerare den 1 juni. En station öppnades bredvid A5 Watling Street . Den byggdes nästan i nivå med vägen för att möjliggöra en förbindelse med Luton, Dunstable och Welwyn Junction Railway som öppnade en linje mellan Dunstable och Luton i maj 1858. Korsningen av Watling Street skulle kräva att vägen höjs med 3 fot 8 tum (1,12 m) och en plankorsning skulle byggas, men parlamentet vägrade ge sitt samtycke till arbetet. En lösning hittades där den ursprungliga Dunstable-stationen skulle rekonstrueras på en högre nivå för att tillåta vägen att korsas av en bro, samtidigt som vägnivån skulle sänkas för att ge tillräckligt med utrymme. Detta accepterades och en ny station öppnades i januari 1866. Förseningen med att öppna den nya stationen orsakades av utdragna förhandlingar mellan de två järnvägsbolagen om vem som skulle stå för byggkostnaderna. I händelsen var det London och North Western Railway , som hade absorberat Dunstable & London & Birmingham Railway.

En 1902 Railway Clearing House- karta över järnvägar i närheten av Dunstable North (övre till vänster, här i rött som L.&N.W. Pass. )

Den nya Dunstable-stationen hade två plattformar och en vik ; besegrar plattformen användes av Hatfield tåg (förlängningen från Luton till Hatfield avslutades 1860), fjärden användes för Leighton servar och upp plattformen användes, man tror, ​​som en rundslinga . Platsen för den ursprungliga Dunstable-stationen blev godsgården . Denna gård såg stora mängder kol- och konstgödseltrafik, förutom allmän trafik. Söder om gården låg stadens gasverk som betjänades av sidospår , medan i väster fanns en signallåda som kontrollerade tillgången till gården såväl som plankorsningen över Brewer's Hill Road. En järnvägsbetjänad Bedfordshire County Council- depå låg på andra sidan plankorsningen omedelbart norr om de löpande linjerna. Andra sidospår tjänade Waterlows tryckeri , Great Northern coalyard från 1871, och Associated Portland Cement Works på Houghton Regis från 1925. På grund av sättningar ersatte en ny 50-hävarms signallåda LNWR-en från 16 augusti 1958; det var bara att ha en kort livslängd eftersom stängningen kom drygt ett decennium senare den 23 mars 1969. Vid denna tidpunkt var stationen fortfarande upplyst av gaslampor .

Central Bedfordshire Council kontor på platsen för Dunstable North station.

Passagerartrafiken över Dunstable-filialen under dess senare år var inte stor förutom på marknadsdagar, och Dunstable North, som den blev efter 1950, stängdes för passagerare 1965 och för gods 1967. Linjen till Leighton Buzzard stängdes från 1 januari 1966 , med spårlyft vid Dunstable med början 1968. Det tidigare Great Northern kolvarvet blev en oljelagringsdepå i oktober 1968 som tillsammans med cementverket trafikerades av mellan ett och tre tåg dagligen. Linjeavsnittet över A5-bron stängdes 1969 eftersom det hade spruckit och kostnaderna för utbyte inte motiverades av linjens kvarvarande trafik. Resterande sidospår kopplades bort och signalboxen stängdes och revs. En ny slinglinje lades mellan Waterlows sidospår och cementverket för att ge en genomgång. Från 1971 flyttades kolet till cementverket till väg och järnvägsförbindelsen begränsades till distribution av cementprodukter. Cement- och oljetrafiken fortsatte till 1988 och stängning av linjen godkändes från den 16 december 1991.

Nutid

Stationen har rivits och är nu platsen för kontor för Central Bedfordshire Council (tidigare högkvarter för South Bedfordshire District Council ). Det som återstår av linjen i väster har blivit en del av den 3,5 km långa Sewell -greenvägen från French's Avenue till strax utanför Stanbridgeford . Rutten är en del av National Cycle Network route 6 och inkluderar en bro över A505.

Källor

•     Butt, RVJ (oktober 1995). The Directory of Railway Stations: beskriver alla offentliga och privata passagerarstationer, hållplatser, plattformar och hållplatser, förr och nu ( första upplagan). Sparkford : Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7 . OCLC 60251199 . OL 11956311M .
•   Clinker, CR (oktober 1978). Clinkers register över stängda passagerarstationer och godsdepåer i England, Skottland och Wales 1830–1977 . Bristol: Avon-Anglia Publications & Services. ISBN 0-905466-19-5 .
•   Davies, RT; Grant, MD (1984) [1975]. Forgotten Railways: Chilterns och Cotswolds (Vol. 3) . Newton Abbot, Devon: David St John Thomas. ISBN 0-946537-07-0 .
•   Leleux, Robin (1984) [1976]. A Regional History of the Railways of Great Britain: The East Midlands (Volume 9) . Newton Abbot, Devon: David St. John Thomas. ISBN 978-0-946537-06-8 .
•   Oppitz, Leslie (2000). Lost Railways of the Chilterns (Lost Railways Series) . Newbury, Berkshire: Countryside Books. ISBN 978-1-85306-643-6 .
•   Shannon, Paul (1996) [1995]. British Railways tidigare och nuvarande: Buckinghamshire, Bedfordshire och West Hertfordshire (nr 24) . Wadenhoe, Peterborough: Past & Present Publishing Ltd. ISBN 978-1-85895-073-0 .
•   Simpson, Bill (1998). The Dunstable Branch . Witney, Oxon: Lamplight Publications. ISBN 978-1-899246-03-8 .
•   Woodward, Sue; Woodward, Geoff (maj 2008). Filiallinje till Dunstable från Leighton Buzzard till Hatfield . Midhurst, West Sussex: Middleton Press. ISBN 978-1-906008-27-7 .
•   Woodward, Sue; Woodward, Geoff (1994). Hatfield, Luton och Dunstable Railway (Locomotion Papers No. 44) . Headington, Oxford: The Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-458-6 .

externa länkar

• BBC-inslag om Dunstables järnvägar.
• Nya bilder av resterna av linjen mellan Leighton Buzzard till Dunstable.
• Pre-bypass bilder av linjen.
• Dunstable North station på navigerbar OS-karta från 1946.
• Fotografier av borttagning av järnvägsbro nära Dunstable North Station.

Föregående station		Nedlagda järnvägar		Följande station
Stanbridgeford		London och North Western Railway Dunstable Branch Line		Dunstable stad