Dick Cresswell

Dick Cresswell
Informal head-and-shoulders portrait of grinning man with moustache
Squadron Leader Cresswell som befälhavare för No. 77 Squadron, Darwin, december 1942
Smeknamn) "Mr Double Seven"
Född
27 juli 1920 Launceston , Tasmanien
dog
12 december 2006 (2006-12-12) (86 år) Canberra
Trohet Australien
Service/ filial Royal Australian Air Force
År i tjänst 1938–57
Rang Överstelöjtnant
Enhet


Nr 3 skvadron (1939–40) Nr 2 Tjänsteflygskola (1940–42) Nr 1 flygel (1944) Nr 81 flygel (1944–45)
Kommandon hålls


Nr 77 skvadron (1942–43, 1944, 1950–51) nr 78 flygel (1947–48) nr 21 skvadron (1950) nr 2 operativ träningsenhet (1953–56)
Slag/krig Andra världskriget Koreakriget
Utmärkelser

Distinguished Flying Cross Distinguished Flying Cross (US) Air Medal (US)
Annat arbete Kommersiella pilot, säljare

Richard Cresswell , DFC (27 juli 1920 – 12 december 2006) var en officer och pilot i Royal Australian Air Force (RAAF). Han hade befäl över nr. 77 (kämpe) skvadron två gånger under andra världskriget, och igen under Koreakriget . Cresswell krediterades för att vara den första RAAF-piloten att skjuta ner ett fiendeflygplan på natten över australiensisk mark, den ende mannen som tjänstgjorde som befälhavare för en RAAF-skvadron vid tre tillfällen under krigstid, och den första officeren som ledde en jet-utrustad australiensare. skvadron i strid. Hans prestation i Korea gav honom både Commonwealth och US Distinguished Flying Crosses .

Född i Tasmanien , Cresswell arbetade som en elektrikerlärling innan han gick med i RAAF i juli 1938. Han befäl från början nr. 77 skvadronen från april 1942 till augusti 1943 och flög P-40 Kittyhawks till försvar av Australiens nordvästra område mot japanska anfallare. Cresswell tog skvadronens första flygseger – den första av en australiensare över fastlandet – i november 1942. Han var vingledare för nr 81 (Fighter) Wing i Nya Guinea från maj 1944 till mars 1945, samtidigt som han befälhavde nr 77 skvadron för en andra gång mellan september och december 1944. I september 1950, under Koreakriget, tog Cresswell befälet över nr. 77 skvadron i strid för tredje gången. Han övervakade dess omvandling från P-51 Mustangs till Gloster Meteors och blev den första RAAF-chefen för en jetskvadron i krig. Förutom Meteorer flög Cresswell F-80 Shooting Star och F-86 Sabre jetplan i strid medan han anslöt sig till det amerikanska flygvapnet i Korea. Han överlämnade befälet över nr. 77 skvadron för sista gången i augusti 1951, men flög ytterligare sex uppdrag som meteorpilot 1953.

Cresswell var ansvarig för att omvandla piloter till jetjaktplan som befälhavare för nummer 2 Operational Training Unit i Australien från 1953 till 1956. Han avgick från RAAF året därpå och flög med Bobby Gibbes ' Sepik Airways i Nya Guinea innan han började på de Havilland Australien 1959. Ursprungligen engagerad av företaget som pilot, blev han senare säljare. Cresswell avgick från de Havilland 1974, men behöll sin koppling till militärflyg, inklusive nr 77 skvadron. Han dog i december 2006, åttiosex år gammal.

Tidigt liv

Richard Cresswell föddes i Franklin , nära Launceston , Tasmanien, den 27 juli 1920. Han var det enda barnet till de engelska invandrarna George Cresswell, en ingenjör, och hans fru Constance (née de Havilland ). Hans far dog när Dick var tre och ett halvt, och han flyttade senare till Sydney med sin mamma. I tre år bodde han hos en annan familj i Balgowlah och började sin skolgång på Manly West. Han bodde igen med sin mor i Potts Point mellan 1931 och 1938 och fortsatte sin utbildning vid Double Bay och Randwick . Efter att ha lämnat Randwick High School 1935 började han tekniska studier vid Ultimo som en del av en elektrisk lärlingsutbildning hos Westinghouse .

Delvis avfyrad av sin mors berättelser om glädjeflyg i Storbritannien före kriget och en önskan att bli flygbåtskapten för Imperial Airways , ansökte Cresswell om att bli medlem i Royal Air Force (RAF) i september 1937. Fick inget svar från RAF, han sökte till Royal Australian Air Force (RAAF), och blev antagen. Han gick in i flygutbildningsskolan nr 1 i Point Cook , Victoria, som flygkadett i juli 1938. Under de följande tolv månaderna lärde han sig att flyga i Avro Cadet , de Havilland Gipsy Moth och Westland Wapiti -tränare och tog examen som pilotofficer . Hans första utstationering var till nr. 3 (Army Cooperation) Squadron i Richmond , New South Wales, där han började flyga Hawker Demon -jaktare i juli 1939. Cresswell mindes en blandning av spänning och panik inom skvadronen när andra världskriget bröt ut två månader senare: "Andra natten sov vi alla på hangargolvet bredvid vårt flygplan. Föreställ dig det: det var krig över i Europa och här var vi på aktionsstationer!"

Andra världskriget

Efter ett kort inlägg på Point Cook i början av 1940, gick Cresswell instruktörskursen vid Central Flying School i Camden , New South Wales. Han blev sedan instruktör vid nummer 2 Service Flying Training School , som bildades på Wagga Wagga i juli och drev Avro Ansons och CAC Wirraways . Skolans befälhavare, Frederick Scherger , rådde Cresswell att odla mustasch för att övervinna sitt ungdomliga utseende. Han befordrades till flyglöjtnant i januari 1941. Efter bombningen av Darwin av japanska styrkor den 19 februari 1942 utstationerades Cresswell till Williamtown som sambandsofficer med 9:e skvadronen i US 49th Pursuit Group (senare 49th Fighter Group ), som drev P-40 Kittyhawks och skulle snart överföra till Darwin för att tillhandahålla luftförsvar för det nordvästra området .

RAAF hade under tiden tagit upp tre stridsenheter – nr. 75 , 76 och 77 skvadroner – utrustade med Kittyhawks som nyligen levererats från USA. Cresswell, nyligen befordrad till skvadronledare , tog över befälet över skvadron nr 77 i Pearce , västra Australien, den 20 april. Vid tjugoett var han yngre än de flesta av sin personal. Med hjälp av sin tekniska erfarenhet på Westinghouse uppmuntrade han sina piloter att respektera sina flygplan och markpersonalen som underhållit dem. Ursprungligen ansvarig för luftförsvaret av Perth , No. 77 Squadron överfördes till Batchelor Airfield nära Darwin i augusti, och blev den första RAAF-stridsenheten som var stationerad i det nordvästra området. Den flyttade till ett annat av Darwins satellitflygfält, Livingstone , i september. Cresswell ledde skvadronen i försvaret av Darwin mot japanska anfallare och tog sin första flygseger strax efter klockan 5 på morgonen den 23 november 1942, när han förstörde ett Mitsubishi "Betty" bombplan. Det var den första "döden" för en australiensisk skvadron över fastlandet, och den första nattens seger över Australien. När han återvände till basen och fick frågan om hur han kände sig, svarade Cresswell: "Frukost". Han souvenirerade radiooperatörens plats från bombplanens vrak.

Mustachioed man in forage cap and khaki uniform, next to a single-engined military aircraft
Squadron Leader Cresswell i Livingstone, Northern Territory, med P-40 Kittyhawk där han tog nummer 77 skvadronens första flygseger, ett japanskt "Betty" bombplan, i november 1942

I februari 1943, efter att nr 1 (Fighter) Wing och dess tre Supermarine Spitfire- skvadroner blev operativa i Darwinområdet, överfördes nr 77 skvadron till Milne Bay i Nya Guinea. Det kom under kontroll av den nybildade No. 71 Wing , som var en del av No. 9 Operational Group , RAAF:s huvudsakliga mobila formation i det sydvästra Stillahavsområdet . Japanerna attackerade Milne Bay den 14 april, och Cresswell gjorde anspråk på ett av fyra bombplan (och ett stridsflygplan) som krediterades nr 77 skvadron. Nästa månad började No. 77 Squadron flytta till Goodenough Island , där den kontrollerades av No. 73 Wing . Eftersom japanskt kämparmotstånd var begränsat ledde Cresswell skvadronen i flera markattackuppdrag över New Britain . Han skulle överlämna kommandot till sin utsedda efterträdare, flyglöjtnant Daryl Sproule, den 2 augusti, men Sproule kraschlandade under en razzia samma dag och tillfångatogs och avrättades av japanerna. Som ett resultat förblev Cresswell befäl i ytterligare tre veckor.

Den 28 augusti 1943 beordrades Cresswell att rapportera till Port Pirie , södra Australien, för "flyguppdrag", men fann istället att han skulle ställas inför krigsrätt för "uppförande till fördomar om god ordning och flygvapnets disciplin". Anklagelsen uppstod från en incident i juli 1942, när Cresswell hade stannat över natten i Port Piries mäss och hade avfyrat sin revolver i golvet bredvid en annan officers fötter som uppenbarligen hade irriterat honom. Cresswell befanns skyldig och förlorade tre månaders tjänstgöringstid. Han övervägde att avgå från sin kommission men blev lugnad av Air Member for Personal, Air Commodore Frank Lukis . Cresswell befordrades till vingbefälhavare i januari 1944, efter tre månader för att eliminera straffet för hans krigsrätt.

Efter att ha instruerat vid No. 2 Operational Training Unit i Mildura , Victoria, utsågs Cresswell till flygelledare för No. 1 Wing den 25 februari 1944, på särskild begäran av dess befälhavare, gruppkapten Peter Jeffery , för att hjälpa till att minska antalet Spitfire-olyckor. I mars sände nr 1 påskynda två skvadroner till västra Australien som svar på farhågor om att en japansk sjöstyrka skulle plundra Perth-området ; ingen attack följde, och skvadronerna återvände inom två veckor. Darwin var vid det här laget fri från japanska räder och Cresswell lämnade den 12 maj för att bli vingledare och tillfällig befälhavare för nr. 81 (Fighter) Wing i Townsville , Queensland. Bestående av tre Kittyhawk-skvadroner, inklusive nr 77, flyttades vingen till Noemfoor i västra Nya Guinea som en del av No. 10 Operational Group (senare First Tactical Air Force ), som hade tagit över No. 9 Groups mobila roll och stödde USA landningar längs Nya Guineas nordkust.

Cresswell anlände till Noemfoor den 26 september 1944 för att bli informerad av No. 81 Wings nya befälhavare, gruppkapten Gordon Steege , att han inte behövde en flygelledare. Istället tilldelade Steege Cresswell att befälhava nr 77 skvadron, för andra gången under kriget. Cresswell ifrågasatte beslutet genom officiella kanaler, med resultatet att han behöll positionen som flygelledare, samt befälet över nr 77 skvadron. Vingen flög 1 125 sorteringar mot japanska byggnader, butiker och transporter i oktober och november och släppte över 400 000 pund (180 000 kg) bomber för förlusten av femton flygplan och elva piloter. Följande månad ersatte gruppkapten Wilfred Arthur Steege som befälhavare för nr. 81 påskynda, och Cresswell överlämnade kommandot över nr. 77 skvadron, samtidigt som han fortsatte att tjäna som flygelledare. Arthur rekommenderade Cresswell för ett Distinguished Flying Cross , men enligt biografen George Odgers var detta "förlorat" i systemet.

Nedflyttningen av First Tactical Air Force till operationsområden som förbigicks av de allierades främsta dragkraft mot Filippinerna och Japan ledde till dålig moral. Arthur tog fram en "balansräkning" för att visa att stridsresultaten för nr 81 Wing inte var värda kostnaden i form av ammunition och förluster, vilket ledde till tåghändelser som skulle kulminera i det så kallade "Morotaimyteriet" följande april, då åtta seniorpiloter , inklusive Arthur och andra essarna Clive Caldwell och Bobby Gibbes , protesterade genom att försöka avgå från sina uppdrag. Cresswell var då i Australien på permission, efter att ha skickat ut från nr. 81 Wing i mars. Även om det var helt i överensstämmelse med "myteristernas" syften, trodde han att försök att avgå från deras kommissioner i massor inte var ett lämpligt svar.

Mellan krig

Overhead shot of single-engined fighter aircraft in flight
Wing Commander Cresswell lotsar en Mustang av nr. 78 Wing mellan Pearce och Williamtown, januari 1948

Cresswell var på den tolv veckor långa krigspersonalkursen vid RAAF Staff School i Mount Martha, Victoria, när fientligheterna upphörde i Stilla havet; kursen avslutades den 28 september 1945. Han fick sedan i uppdrag att utveckla en P-51 Mustang- konverteringskurs för att utbilda piloter för tjänst med nr 81 Wing, bestående av tre Mustang-skvadroner, inklusive nr 77, som en del av British Commonwealth Occupation Kraft i Japan. Den 1 februari 1946 etablerades besättningskonverteringsenheten, CCU (Fighter), i Williamtown. Cresswell tjänstgjorde initialt som CCU:s chefsinstruktör, och sedan som befälhavare från den 29 mars 1947. Samtidigt tog han kommandot över Williamtown-basen, samt No. 78 (Fighter) Wing , som kontrollerade två Mustang-skvadroner och flera underordnade enheter. Han hade gift sig med en krigsänka, Bettine Harrison-Owen (född Cotter), den 27 juli 1946 vid St John's Church i Toorak , Victoria. CCU (Fighter) upplöstes den 7 juli 1947, men Cresswell förblev befäl över Williamtown och No. 78 Wing till mars 1948.

Efter en utstationering i Amberley , Queensland, tjänstgjorde Cresswell som chef för de två första kurserna som hölls på det nybildade RAAF Staff College , Point Cook. Kollegiet var efterträdarorganisationen till krigstidens RAAF Staff School och började sin första sexmånaderskurs den 13 juni 1949. Cresswell hade vid denna tidpunkt återgått till graden av skvadronledare, eftersom flygvapnet och dess officerskår från krigstid krympte dramatiskt efter demobilisering . Den 10 juli 1950 utsågs han till befälhavare för nr. 21 (City of Melbourne) skvadron, en medborgarflygvapenenhet baserad på Laverton och utrustad med Mustangs besatt av reservpiloter. Cresswell var inte imponerad av vad han såg som den tillfälliga attityd som visades av hans deltidspiloter och fick dem snart att öva på lämplig stridstaktik.

Koreakriget

När Koreakriget bröt ut den 25 juni 1950 var nr. 77 skvadron den enda kvarvarande RAAF-enheten av British Commonwealth Occupation Force (BCOF) i Japan. Ledd av Wing Commander Lou Spence , förberedde skvadronen att återvända till Australien när den ställdes i beredskap för aktion över Korea; den inledde sin verksamhet som en del av FN:s fredsbevarande styrka en vecka senare. Spence dödades i aktion den 9 september, och Cresswell skickades för att ersätta honom som befäl. Cresswell blev därmed den enda officeren som ledde samma RAAF-skvadron vid tre tillfällen under krigstid. Enligt George Odgers innebar hans tidigare befäl över skvadronen i strid och lång erfarenhet av att flyga enmotoriga flygplan, inklusive Mustang, att "det skulle ha varit mycket svårt att hitta en RAAF-stridspilot som kunde motsvara skvadronledaren Cresswells kvalifikationer". Alan Stephens, i efterkrigstidens officiella historia, noterade att Cresswell ansågs vara "en bra arrangör och en "besökare". I ett ovanligt drag lyfte RAAF honom inte till flygelbefälhavare; han blev nr. 77 skvadrons längst sittande befälhavare i Koreakriget, men också den enda rankade skvadronledaren. Detta fick till följd att han rangordnades under de amerikanska skvadroncheferna som han var tvungen att samarbeta med och att han lämnade honom utan en operationsofficer av skvadronchefsgrad till vilken han kunde delegera en del av de dagliga uppgifterna att driva sin enhet.

Six men in military dress standing in front of an aircraft
Skvadronledare Cresswell (höger) befälhavare för nr. 77 skvadron, med generallöjtnant Sir Horace Robertson (mitten) och gruppkapten Dallas Charlton (vänster) befälhavare för nr. 91 Wing, Sydkorea, december 1950

Spences förlust var ett hårt slag för skvadronen, och Cresswells första uppgift efter ankomsten till Japan den 17 september 1950 var att återställa moralen. Piloten Jim Flemming påminde om att Cresswell "ledde framifrån" och genomförde fyra sorteringar den 20 september, hans första operationsdag. Nr 77-skvadronen överfördes från Iwakuni i Japan till Pohang , Sydkorea, den 12 oktober för att stödja FN-trupper som avancerar norrut från Pusan-perimetern efter general Douglas MacArthurs amfibiska landning bakom nordkoreanska linjer vid Inchon . Den 20 oktober blev skvadronen en del av RAAF:s nyinrättade nr. 91 (komposit) påskyndar, med högkvarter i Iwakuni, men var under operativ kontroll av US 35th Fighter-Interceptor Group . Cresswell trodde att det Iwakuni-baserade flygelhögkvarteret inte alltid var i samklang med frontlinjens krav, och han tog ofta direkt hand om generallöjtnant Sir Horace Robertson , BCOF-befälhavare och teaterns senior australiensiska officer, och RAAF:s ställföreträdande chef för flygstaben , Air Vicemarskalk Scherger, tidigare befälhavare vid Wagga Wagga.

Kina gick in i kriget i oktober 1950, och skvadron nr. 77 genomförde sina första sorteringar mot kinesiska markstyrkor den 1 november. Den flög sina första uppdrag för att stödja den australiensiska armén fyra dagar senare, när Cresswell ledde attacker mot kinesisk rustning mot den 3:e bataljonen, Royal Australian Regiment , vid Pakchon . 3:e bataljonens major Bruce Ferguson beskrev nr 77 skvadrons nära stöd som "det närmaste jag någonsin sett". Den 16 november började australierna gå vidare med den 35:e gruppen till Yonpo, nära Hamhung . Från Yonpo flög de uppdrag mot kinesiska styrkor som omgav US Marines vid Chosin Reservoir ; Cresswell beordrade personligen flera nattsorter och attackerade kinesiska positioner med maskingevär och raketer. Den kommunistiska framryckningen resulterade i att skvadronen hastigt drogs tillbaka till Pusan ​​i början av december. Cresswell hade gjort en poäng av att informera sin skvadron varje kväll under den framväxande krisen för att undvika panik från ogrundade rykten; befälhavaren för US Fifth Air Force , generallöjtnant Earle E. Partridge , berömde honom för hans ledarskap.

Sedan november 1950 hade kommunisterna opererat ett ryskt designat jetjaktplan med svepande vingar, Mikoyan-Gurevich MiG-15, som utklassade alla andra jaktplan på teatern förutom den nya F-86 Saber . MiGarna flögs ofta av erfarna sovjetiska flygvapenpiloter , vars utplacering var inofficiell, och förnekades vid den tiden av Sovjetunionen . RAAF försökte köpa Sabres för att ersätta No. 77 Squadrons Mustangs men leveranserna kunde inte börja förrän 1954, så i december gick den australiensiska regeringen med på att köpa brittiska Gloster Meteor raka jetjaktplan. I januari och februari 1951, medan han väntade på leverans av meteorerna, fick Cresswell jet-erfarenhet genom att konvertera till F-80 Shooting Stars och flyga tio stridsuppdrag på anslutning till USAF:s 8:e Fighter Group . Detta övertygade honom om att Meteorerna skulle kräva radiokompasser för att navigera i dåligt väder, och med stöd av USAF lyckades han få dessa monterade. Nr 77 skvadron avslutade sitt sista Mustang-uppdrag den 6 april 1951 och återvände till Iwakuni nästa dag för att börja konvertera till meteorer. Sedan juli 1950 hade det krediterats med att förstöra sextio pansarfordon och vapen, 600 andra fordon och över 2 000 byggnader. Sexton Mustangs hade förstörts och tretton piloter dödats. Skvadronens förlustfrekvens i Korea var högre än den hade lidit under en liknande period under andra världskriget. Den 20 april tilldelade amerikanerna Cresswell Air Medal för "meritorious service" och Distinguished Flying Cross för "överlägsen flygförmåga och extraordinär prestation". Tillstånd att bära dekorationerna meddelades den 22 juni respektive 13 juli.

Twelve men in flying suits in a semi-circle around another man in front of a twin-engined jet aircraft
Squadron Leader Cresswell (mitten), på sin tredje turné som befälhavare för nr. 77 skvadron, briefar Meteorpiloter vid Kimpo inför ett uppdrag över Nordkorea, augusti 1951

Även om den huvudsakligen hade fungerat som en markattackenhet med sina Mustangs, var nr. 77 skvadrons primära roll i RAAF avlyssning, och man hoppades att den med Meteor igen kunde fokusera på stridsuppgifter, särskilt som USAF hade bara två skvadroner av Sabres i Korea. Cresswell ordnade därför att USAF lånade honom en sabel för att simulera en MiG-15 i stridsträning med meteorerna vid Iwakuni; han fastställde att Meteorens manövrerbarhet och klättringshastighet tillät den att matcha den svepande vingstrålen under 25 000 fot (7 600 m), så den bästa luft-till-luft-taktiken skulle vara att arbeta tillsammans med USAF Sabres som opererade på hög nivå medan australierna flög på lägre höjder. Den 20 juli började skvadron nr. 77 flytta till Kimpo , Sydkorea, där den fick uppdrag av USAF:s 4:e Fighter-Interceptor Wing .

Cresswell tog med skvadronen på sin första meteoroperation den 29 juli, ett offensivt svep i " MiG Alley " mellan Yalu- och Chongchonfloderna på Nordkoreas gräns mot Manchuriet , vilket gjorde honom till den förste officeren att leda en RAAF-jetskvadron i strid. Efter att ha stött på illa riktad luftvärnseld över Pyongyang såg australierna MiG-15 parkerade på ett flygfält på den kinesiska sidan av gränsen – där FN-styrkor var förbjudna att attackera – men, något till Cresswells förtret, vägrade kommunisterna att ta av och slåss. Han ledde skvadronen på ytterligare offensiva svep med USAF Sabres och uppdrag som eskorterade B-29 Superfortresses, men hade ingen kontakt med MiGs i luften innan han avslutade sin mandatperiod som befälhavare och överlämnade till Wing Commander Steege den 16 augusti 1951.

Även om han inte längre befälhavde en skvadron, fortsatte Cresswell att flyga i Korea. Han säkrade ytterligare en anslutning till USAF och konverterade till F-86 Sabre i början av september 1951. Mellan 22 september och 1 oktober flög han tio stridsuppdrag i Sabres med 336:e Fighter Interceptor Squadron, och slogs mot MiG-15 vid flera tillfällen och skadar en. Cresswell reste till Australien kort därefter, efter att ha flugit totalt 144 sorteringar under kriget: 110 i Mustangs, fjorton i Meteors, och tio vardera i Shooting Stars och Sabres. Han rekommenderades för Commonwealth Distinguished Flying Cross för "ledarskap av hög ordning" den 23 oktober 1951; priset tillkännagavs den 8 januari 1952. Enligt Alan Stephens, "trodde många som var bekanta med hans prestation att den högre Distinguished Service Ordern skulle ha varit mer lämplig. Det fanns förslag om att hans enstaka flamboyans, självförtroende och imponerande stridserfarenhet var förbittrad av fler fotgängare seniora RAAF-officerare."

När han återvände till Australien, befordrades Cresswell till vingbefälhavare och utnämndes till Fighter Staff Member vid RAAF Directorate of Operations. I slutet av 1952 "vågades" han flyga från hangarfartyget Royal Australian Navy HMAS Sydney , och gjorde det i en Hawker Sea Fury efter att ha avslutat omvandlingen. I sin egenskap av RAAF Fighter Staff Member återvände Cresswell till Korea i mars–april 1953, flög sex Meteor-sorter med nr. 77 skvadron och rapporterade brister i instrumentflygning och luftstridsteknik bland piloterna. Ett vapenstillestånd avslutade Koreakriget den 27 juli.

Efter Korea

Mustachioed man in flying suit and helmet alighting from cockpit
Wing Commander Cresswell, befälhavande nr 2 Operational Training Unit, levererar den första CAC Saber till Williamtown, december 1954

Efterkrigstidens demobilisering hade sett upplösningen av alla RAAF:s operativa utbildningsenheter, och omvandlingen av nya piloter till stridsflyg blev ansvaret för frontlinjeskvadronerna. Denna praxis störde skvadronernas normala uppgifter, och tillkomsten av Koreakriget och införandet av jetplan förvärrade bristerna i operativ träning. Cresswell påminde om att han som befälhavare för nr 77 skvadron i Korea var tvungen att skicka tillbaka flera ersättningspiloter till Australien: "Jag skyller inte på piloterna, men jag skyller på flygvapnets system. Vi hade inga operativa träningsenheter, nej operativt utbildningssystem och, som ett resultat, kom piloterna till Korea dåligt utbildade och utan instrumentbetyg. De kunde helt enkelt inte operera i området."

RAAF ombildade No. 2 Operational Training Unit (Nr. 2 OTU) i mars 1952 för att omvandla RAAF-piloter till jetflygplan och utbilda dem för stridsoperationer. Med sitt huvudkontor i Williamtown, var nr 2 OTU initialt utrustad med Wirraways, Mustangs och de Havilland Vampire jets. Cresswell tog över befälet den 21 maj 1953. Han etablerade enhetens Sabre Trials Flight i november, för att förbereda inför införandet i tjänst av australiensiskt byggda CAC Sabres . Förutom prestationstestning flygningen ansvarig för att lära ut luft-till-luft stridstekniker, för att fylla ett kapacitetstomrum orsakat av många veteranjaktpiloter från andra världskriget, och RAAF:s operativa fokus på markangrepp snarare än luft strid i Korea. För att underlätta utbildningen utvecklade Cresswell och en annan pilot RAAF:s stridsinstruktörskurs 1954. Denna kurs administrerades i Williamtown av nr 2 OTU:s efterträdarformation, nr 2 Operational Conversion Unit fram till 2017, då ansvaret för att genomföra den överfördes till direktoratet för taktik och utbildning.

Den 3 december 1954 ledde Cresswell en formation av tolv No. 2 OTU-vampyrer i form av två sjuor över Sydney för att hälsa No. 77 Squadron på dess återkomst från Korea ombord på hangarfartyget HMAS Vengeance . Hans efterträdare som befälhavare för omvandlingsenheten tog över den 27 mars 1956. Cresswell postades till RAAF:s högkvarter, Melbourne , som direktör för Air Staff Policy. Positionen ställde honom i kö för befordran till gruppkapten men, som han erkände senare, "jag hade kliande fötter och jag kände att tjänsten redan hade gett mig all den operativa flygning jag troligen skulle få." Han beslutade att avgå från sin kommission i december 1956 och skrevs ut från RAAF den 30 april 1957.

Senare i livet

Den 13 juni 1957 blev Cresswell regionchef för ett företag i Melbourne som bärgade metall från slagfälten i Nya Guinea, men företaget avslutade sin verksamhet i Australasien knappt en månad senare. Bobby Gibbes erbjöd honom sedan positionen som chefpilot hos sitt Nya Guinea-baserade Sepik Airways. Cresswell flög Noorduyn Norseman och Junkers Ju 52 flygplan ut ur Goroka fram till oktober 1958, då han lades in på sjukhus med hepatit . Han försökte återansluta sig till RAAF året därpå men befanns lida av malaria och denguefeber , såväl som efterverkningarna av hepatit. Den 6 oktober 1959 gick han med de Havilland Australia för att flyga DHC-2 bäver i Antarktis . Cresswells första äktenskap hade misslyckats efter hans återkomst från Koreakriget 1951. Han gifte sig med Margaret Schwennesen, en pilot, den 23 december 1959 i Toorak Presbyterian Church i Melbourne; paret hade två döttrar.

Cresswell började flyga i Antarktis den 14 januari 1960 och kartlade delar av kontinenten som Australien hävdade . Uppgiften avbröts den 3 februari, när RAAF Antarctic Flight tryckte in sin bäver i drift efter att tre av dess flygplan förlorats i en snöstorm vid Mawson . De Havilland gav sedan Cresswell i uppdrag att flyga personal och utrustning för Australian Blue Metal i norra och centrala Australien . Mellan november 1960 och mars 1961 var han inblandad i en annan antarktisk expedition, men i slutändan flög han lite. De Havilland utsåg därefter Cresswell till sin försäljningsrepresentant i Canberra ; i denna egenskap reste han utomlands och flög vid ett tillfälle DHC-4 Caribou , som snart skulle köpas av RAAF för taktisk transport i Vietnamkriget .

Efter en serie av mindre hjärtaangrepp och två bypass-operationer , avgick Cresswell från de Havilland sent 1974 för att bo i sydöstra Queensland ; hans familj valde att stanna kvar i Canberra. Cresswell fortsatte sitt intresse för militärflyg, bibehöll sina RAAF-förbindelser och beskyddade Australian War Memorial (AWM) och No. 77 Squadron Association. I april 1975 överlämnade han till AWM radiooperatörens plats från "Betty" han sköt ner i november 1942. Efter att ha skilt sig från Margaret gifte han sig en tredje gång 1979 men hans nya fru dog två år senare, och han återvände till Canberra i mitten av 1980-talet på uppmaning av sina döttrar. 1992 ledde han medlemmar av skvadron nr 77 i en marsch genom gatorna i Perth, som hade gett enheten inträdesfrihet som ett erkännande av dess roll i stadens försvar femtio år tidigare. Cresswell åtog sig också taluppdrag, inklusive det årliga veteransymposiet vid Australian Command and Staff College (ACSC). Den 23 juli 1998 var han i Williamtown för den formella presentationen av Republiken Koreas presidentenhetscitat som hade tilldelats nr. 77 skvadron den 1 november 1951 för dess prestation i Koreakriget. Han besökte den nyligen färdigställda Bradbury Aircraft Hall vid AWM i augusti 2000 och kommenterade: "Det förflutna har en mycket stark vilja att leva." Följande april var han bland trettiotvå koreanska krigsveteraner som valts ut att representera Australien vid femtioårsjubileum av konflikten som hölls i Sydkorea.

Cresswell dog i Canberra av en hjärtattack den 13 december 2006, åttiosex år gammal, och överlevdes av sin andra fru Margaret och deras två döttrar. Hans begravning hölls vid Royal Military College, Duntroon , som överflögs av fyra F/A-18 Hornet jetjaktplan från nr. 77 skvadron i en " försvunnen man "-formation. 2007 döptes en övning vid ACSC efter Cresswell.

Anteckningar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Dick_Cresswell&oldid=1125800529 "