Daihatsu Rugger

Daihatsu Rugger (F70/F80/F90)
Daihatsu Rugger (F70/F80/F90)
	1990 Daihatsu Taft GT (F70, Indonesien)
Översikt
Tillverkare	Daihatsu
Även kallad	Toyota Blizzard (LD20); Daihatsu Rocky; Daihatsu Fourtrak (Storbritannien); Daihatsu Taft (4WD-version, Indonesien); Daihatsu Hiline/Feroza (RWD-version, Indonesien);
Produktion	1984–2002 (Japan); 1986–2007 (Indonesien);
hopsättning	Japan: Ikeda, Osaka ; Indonesien: Sunter, Jakarta ;
Kaross och chassi
Klass	Terrängfordon; Mini / kompakt SUV ;
Layout	Frammotor, bakhjulsdriven (Hiline/Feroza) ; Frammotor, fyrhjulsdriven;
Drivlina
Motor	Bensin : ; 1598 cc HD-C I4 (Feroza) ; 1998 cc 3Y I4 ; 2237 cc 4Y I4 ; Diesel : ; 2765 cc DL41/42 I4 ; 2765 cc DL52/62 turbodiesel I4 ;
Överföring	4-växlad manuell ; 5-växlad manuell;
Mått
Hjulbas	2 205 mm (86,8 tum) (kort hjulbas); 2 530 mm (99,6 tum) (lång hjulbas); 2 800 mm (110,2 tum) (lång hjulbas, Indonesien);
Längd	3 655–3 715 mm (143,9–146,3 tum) (kort hjulbas); 4 060 mm (159,8 tum) (lång hjulbas); 4 500 mm (177,2 tum) (lång hjulbas pickup); 4 520 mm (178,0 tum) (lång hjulbas, Indonesien);
Bredd	1 580 mm (62,2 tum)
Höjd	1 830–1 905 mm (72,0–75,0 tum)
Tjänstevikt	1 250–1 850 kg (2 756–4 079 lb)
Kronologi
Företrädare	Daihatsu Taft (F10/F20/F50/F60)

Daihatsu Rugger ( japanska : ダイハツ・ラガー, Daihatsu Ragā ) är ett terrängfordon byggt av Daihatsu mellan 1984 och 2002. Ruggern kallades även Rocky på de flesta exportmarknader, och Fourtrak i Storbritannien. Den har även fått en rad olika namn på andra håll, varför den ofta omnämns med sin modellbeteckning (F70 för dieselvarianter eller F80 för bensinvarianter) för att skilja den från sina olika syskon. I Japan och USA syftar namnet Rocky på den mindre F300-serien av Daihatsu-fordon.

Modellhistoria

F70/F80-serien Rugger tillverkades i samma form som många av dess japanska konkurrenter på den tiden. Dimensionellt liknade den de korta hjulbasvarianterna av Isuzu Trooper , Toyota Land Cruiser , Mitsubishi Pajero och Nissan Patrol , även om Rugger till skillnad från de flesta konkurrenter kunde sitta fem i stället för fyra. Stegramskonstruktionen med bladfjädrade levande fram- och bakaxlar var också typisk. Fyrhjulsdriftsystemet krävde att föraren gick ut och låste naven när han valde 4WD-läget, men från och med 1991 bytte F70/F80 till automatiska låsnav, som kopplade in när föraren rörde sig 2 till 3 meter framåt (7 till 10) . med). En växellåda gav fem extra låga växlar för att krypa genom ojämn terräng.

Två hjulbaser byggdes, med den längre (F75/F85) sträckt med 325 mm (12,8 tum), vilket gör den kortare än de flesta konkurrenters modeller med lång hjulbas. Det fanns inga fyradörrarsmodeller, förutom de som utvecklats av Daihatsus indonesiska dotterbolag som också använde en ännu längre hjulbas. Det fanns en softtop-modell, en hardtop, en vagn, versionen med lång hjulbas med högre tak, samt en sällan skådad pickup på det längre chassit.

1984–1991

Den första modellen såldes från 1984 till 1993 och ersatte F10/F20/F50/F60-serien Taft . Den fanns tillgänglig i form av kort hjulbas med en konvertibel softtop eller avtagbar hardtop (F70/F80) och i form av lång hjulbas (F75/F85) med topp i glasfiber. Den utökade varianten, kallad Rugger Wagon, kunde bära upp till åtta personer i ryggen, vända mot varandra. Tre motoralternativ fanns tillgängliga: en Toyota 2,0 L 3Y bensinmotor med enkel överliggande kam och enkel förgasare som producerade 65 kW (87 hk; 88 PS) och två 2,8 L dieselvarianter : en naturligt sugande variant som producerar 54 kW (72 hk; 73 PS) ) och turboladdad variant som producerar 65 kW (87 hk; 88 PS), båda med överliggande ventiler . Turbodieseln dök upp tidigt 1985. Deltidsfyrhjulsdrift var standard på alla modeller. En Toyota dieselmotor (2L) version såldes på den japanska marknaden som LD20 Toyota Blizzard .

Dieselmodellerna 1984–1991 fanns tillgängliga med kort hjulbas F70, lång hjulbas F75 och F77 pickup . 1989 genomgick DL-seriens dieselmotor ett antal förändringar, inklusive en kamrem som ersatte spiralformade kuggväxlar, rektangulära strålkastare och fyrhjulsdrift i hög räckvidd med hjälp av en elektrisk strömbrytare via ett vakuumrör. Koden för den naturligt aspirerade modellen ändrades från DL41 till DL42. Senare blev en mellankyld version av turbodieselmotorn tillgänglig, med effekt som ökade till 75 kW (101 hk; 102 hk) DIN eller 85 kW (114 hk; 116 hk) JIS. 1991 bytte Rugger/Rocky till automatiska låsnav.

1985 Daihatsu Rocky
1987 Daihatsu Rocky 4WD (F70)
1988 Daihatsu Rocky (F70)
1989 Daihatsu Rocky 2.0 DX (F85)
Daihatsu Rugger 2.8 Turbodiesel EL (F75V)
Daihatsu Rugger
1990 Daihatsu Fourtrak

I Indonesien byggdes F70-modellen med en mängd olika namn, inklusive Taft GT (kort hjulbas), Rocky (F75 lång hjulbas) och Hiline från 1988 (mest bakhjulsdrivna modeller, F69 modellbeteckning). GTL, som visades först 1986 och senare med tillägget av "Hiline"-märket, hade en lokalt utvecklad femdörrars kombikaross som byggdes på en längre hjulbas än vad som finns på andra ställen. De bakre dörrarna hade skjutbara snarare än vindruta. Det fanns också en version med mitten av hjulbasen, GTX, som såldes från 1986 till 1988, då en liknande utrustad fyrhjulsdriven version kallad Taft Rocky ersatte den. Den korthjulsdrivna bakhjulsdrivna modellen hette ursprungligen GTS (Hiline GTS från 1988). Hiline GTL var också tillgänglig med fyrhjulsdrift. Alla indonesiskt byggda F70:or fick den 2,8 L naturligt sugande DL -dieselmotorn med 53 kW (71 hk; 72 PS) vid 3600 rpm. Den första modellen av Taft/Rocky/Hiline byggdes i Indonesien fram till 1995.

1990 Daihatsu Taft GT (F70)

1992–2002

Den andra modellen introducerades 1991 och blev tillgänglig för export året därpå. Omdesignen, inklusive en ny instrumentbräda, utfördes av Bertone , som också fick utveckla sin egen lyxiga version för att säljas på vissa europeiska marknader. Bland förändringarna var ersättningen av de tidiga bladfjäderaxlarna med oberoende främre fjädring och en spiralfjäder bakaxel. Reservdäcket monterades något lägre, vilket förbättrade sikten bakåt, och på vänsterstyrda modeller flyttades reservhjulet slutligen åt höger. Bensinmotorn (nu i F90-serien) utökades till 2,2 L, med en liten effektökning till 67 kW (90 hk; 91 PS). Denna motorisering visades första gången i Europa på Frankfurt Auto Show i september 1993 och såldes endast i Storbritannien. Samtidigt var 2,8 L turbodieselmotorn nu endast tillgänglig med en intercooler, med en återstående effekt på 75 kW (101 hk; 102 PS) DIN. På den japanska marknaden gjordes anspråk på 85 kW (114 hk; 116 PS) JIS. Ändå ansågs modellen vara för rustik, den hade fortfarande inte bakdörrar i modellen med lång hjulbas, och Daihatsu avböjde att byta ut den och koncentrerade sig istället på sina mindre bilar efter att F70-produktionen avslutades 2002.

1992 Daihatsu Rocky 2.0
Daihatsu Rocky 2.8TD (F73)
1997 Daihatsu Taft GT (F73)
1995 Daihatsu Rocky SE 2.8TD (F78)

Storbritannien

Kallas Fourtrak i Storbritannien, det fanns tre grundmodeller, om än med subtila marknadsföringsvariationer över tiden, alla med 2,8 L turbodieselmotor.

Den kortare hjulbasen 'TDS', identifierad genom att ha ett (lågt) plant tak från fram till bak, betecknad F73, tillgänglig med eller utan bakre sidorutor, med eller utan baksäten - med att vara "Passagerare", utan att vara "kommersiell";

Den längre hjulbasen (med 325 mm, 12,8") F78-modell, TDL, identifieras av att den bakre delen av hartset är högre. Som tidigare, passagerare eller kommersiella.

Efter att ha fått den oberoende upphängningen hade båda dessa modeller bredare stålvingar än deras bladfjädrade föregångare, med bågarna utvidgade för att rymma den extra bredden. Som standard hade de 6" breda stålfälgar (15" dia.) med 215 eller 235 sektionsdäck.

Den tredje modellen, den högre specifikationen F78 TDX, på samma hjulbas som TDL, endast för passagerare, var försedd med 7" lättmetallfälgar, 255/70 däck, och som ett resultat försågs den med ytterligare hartsbågar, säkrade över toppen av stålvingar, för att tillåta den extra bredden. En TDX är 100 mm (4") bredare vid bågarna än en TDL, vilket inte tillåter ytterspeglarna, och kan identifieras genom att det finns en sömstätning över bågarnas ovansida.

Tyvärr skapar dessa extra plastdetaljer tomrum som är benägna att fånga in lera, smuts och fukt (dessa fordon används terräng och av många lantbrukare) och så lider TDX mer rostkorrosion än TDL - och ändå är de den mer populära modellen på grund av deras specifikationer och utseende.

Variationer (Storbritannien):

Från början bara taggade "Independent" med dekaler, för att skilja från den tidigare leafer typen, TDL Commercial blev senare "Fieldman". Föregångaren leafer-modellen hade en separat hartstaksektion över hytten, med öppningsbar takpanel, dessa bar över & var ofta en silvergrå färg i kontrast till karossfärgen, och en del specificerades med den bakre delen även i silvergrå. (Bilder följer)

Marknadsföringsvarianter av TDX dök upp med tiden, särskilt "Anjou" (en metallisk röd med silverdekaler) och "Riviera" (metallisk turkos, luftkonditionering).

Indonesien

Efter ett års uppehåll i Indonesien kom den oberoende fjädrande F73/F78 för att ersätta de tidigare modellerna 1996. Liksom tidigare fanns det en längre femdörrarsversion samt en pickup, förutom de tredörrarsmodeller som såldes någon annanstans. Den bakhjulsdrivna versionen med bensinmotor, kallad Feroza (inte att förväxla med sitt mindre, orelaterade syskon i F300-serien som aldrig säljs i Indonesien) introducerades 1993. F70:orna efter ansiktslyftning med femdörrars kaross fick ny kaross från B-stolpen bak, med ordentliga upprullningsbara fönster i bakdörrarna.

Den 1,6 L bensindrivna Feroza fick en oberoende fjädring 1997 kallad Feroza G2 och avvecklades senare 1999, sedan ersattes den av den mindre och modernare lokalt byggda Daihatsu Terios-baserade Taruna , fortfarande med samma 1,6 L HC-C bensinmotor. Den sista indonesiskt byggda Taft-modellen gjordes 2007.

Daihatsu Hiline 5-dörrars
Daihatsu Hiline 5-dörrars
Daihatsu Hiline 5-dörrars
1995 Daihatsu Feroza
Senare modell Daihatsu Feroza
Senare modell Daihatsu Feroza
Daihatsu Feroza 5-dörrars

Bertone friklättrare

Bertone Freeclimber 6td (Italien)

Monterad i Grugliasco, Italien, för europeisk försäljning, använde versionen som heter Bertone Freeclimber mekaniska komponenter av Daihatsu, även om den drevs av en BMW M21 2443 cc turbodiesel eller en av två BMW M20 bensinmotorer (1991 cc och 2693 cc), med en Bertone modifierad kaross. Den första Freeclimbern är en välutrustad, high-end deluxe (lyxbil) terrängbil tillverkad från 1989 till 1992. I Frankrike, där endast dieseln fanns tillgänglig, erbjöd importören Chardonnet en ännu lyxigare version. Uppkallad efter en parfym av Nicolas de Barry kallades den "Blue Lagoon", och fanns med antingen Alcantara- eller läderinredning. Bertone byggde cirka 2800 Freeclimbers, av två generationer. Freeclimber II var baserad på den mindre F300-serien Rocky/Feroza.