Daihatsu E-seriens motor

Den turboladdade 660 cc EF-DET-motorn i en Daihatsu Atrai

Daihatsu som E-seriens motor är en serie kompakta trecylindriga , förbränningskolvmotorer, designade av Daihatsu , är ett dotterbolag till Toyota. Den bensindrivna serien har motorblock i gjutjärn och cylinderhuvuden i aluminium och är av antingen SOHC- eller DOHC -design, med remdrivna toppar.

E-seriens motor presenterades första gången sommaren 1985, som EB , en ersättning för den tvåcylindriga AB-motor som användes i Daihatsus Kei-bilar fram till dess. Motorn var Daihatsus andra trecylindriga design. Ursprungligen med två ventiler per cylinder, fyra-ventilsversioner dök senare upp liksom turboladdade versioner. Motorn är ganska lätt, med den ursprungliga EB-10 som väger in på 60–63 kg (132–139 lb) beroende på växellådans montering.

EB-serien (550 cc)

EB - serien är en version på 547 cc (0,55 L) byggd i Daihatsus Osaka-fabrik i Japan, avsedd för deras hemmamarknadssortiment av Kei-bilar . Borrning är 62 mm och slaglängd är 60,5 mm, med en skjutordning på 1—2—3. Effekterna sträcker sig mellan 32 PS (24 kW) till 64 PS (47 kW), det högsta tillåtna för en Kei-bil. Effektanspråk för de allra tidigaste Mira/Cuore-modellerna är brutto snarare än netto, vilket förklarar små skillnader i effektvärden under de första åren. Denna motor har inte exporterats i någon större utsträckning, då Daihatsus exportmodeller vanligtvis får de större motorerna i ED- och C-serien .

EB-serien var endast tillgänglig med ett SOHC- ventilsystem och två ventiler per cylinder, eftersom Daihatsu var sena med att använda flerventilsteknik för deras kei-bilserie. EB var dock tillgänglig med IHI- turboladdare och laddluftkylare, ursprungligen förgasad men senare med bränsleinsprutning. Detta är fortfarande den enda Kei-motorn som har nått tröskeln på 64 PS med endast två ventiler per cylinder. Det finns också en sällsynt överladdad version utvecklad för Hijet Pickup, för att ge extra lågt vridmoment och möjliggöra att en luftkonditioneringsenhet kan monteras och användas även när den är tungt lastad. Denna motor användes också för en ekonomiversion av den italienska Innocenti Mini , tills den ersattes av den senare 660 cc EF-motorn.

Applikationer:

Ström (JIS-nät) Vridmoment Comp.
Bränslesystem _ 		Montering Anteckningar
PS kW vid rpm kgm Nm lbft vid rpm
N/A

EB-10 EB-40 EB-45 		32 24 6 000 4.4 43 32 3 500 10,0 kolhydrat Mira (EB-10), Cuore (EB-40/45), Leeza (EB-40), Leeza Van (EB-10) 34 PS (brutto)
EB-60 30 22 5 500 4.5 44 33 3 500 Hijet , Atrai (86.05-90.03)
EB-10 31 23 6 400 4.3 42 31 3 000 Innocenti 500 L/LS Ingen katt, utgångar i ECE
Turbo
EB-20 EB-50 		50 37 6 500 7,0 69 51 4 000 8.3 kolhydrater, IC
Mira TR (EB-20, 1985.08-90.02) Cuore CR (EB-50, 1985.08-90.02), Leeza TR-ZZ (EB-20, 1989.01-90.07)
52 PS (brutto) IHI RHB51
EB-21 50 37 6 000 7,0 69 51 3 500 Leeza Van (1986.11-90.07)
EB-70 46 34 6 000 6.5 64 47 3 500 8.6 Atrai (1986.05-88.10) IHI RHB51
EB-71 52 38 6 000 7.2 71 52 4 000 Atrai (1988.10-90.03)
EB-25 58 43 6 500 7.4 73 54 4 000 EFI , IC Mira TR-XX EFI (87.10-88.10) IHI RHB31AW
EB-26 64 47 6 500 7.7 76 56 4 000 8,0 Mira TR-XX EFI (88.10-90.02), Leeza TR-ZZ EFI (89.01-90.08) IHI RHB31AW
S/C EB-80 44 32 6 000 6,0 59 43 3 500 kolhydrat Hijet Pickup (87.05-90.02)

ED-serien (850 cc)

ED - serien är en version på 847 cc (0,85 L) som ursprungligen var avsedd för exportversionerna av Cuore/Mira . ED - serien hade genomgått flera förändringar från att vara förgasad 'ED-10' till 'ED-DE' där introduktionen av bränsleinsprutad DOHC hade introducerats, vilket återupplivade denna nydesignade motor. Denna motor har aldrig varit tillgänglig på den inhemska japanska marknaden. 1994 utrustade Daihatsu ED-serien med indirekt flerpunktsbränsleinsprutning, kallad ED-20. Daihatsu monterade denna ED-20-motor på 847 cc till L500-serien 1994.09–1998.05 Daihatsu Cuore/Domino/Handi exportmodell och i tidiga exportversioner av Daihatsu Move. Borrning är 66,6 mm och slaglängd är 81 mm.

ED-motorn skulle genomgå en lång utveckling då produktionen senare togs över av malaysiska Perodua . I sin senaste DVVT- form, kallad 'ED-VE', hölls den i produktion till 2014 för Perodua Viva. Det fanns också en kortlivad specialversion för de schweiziska marknaderna, där flera kantoner hade skattesystem som gynnade bilar på mindre än 800 cc. Denna, ED-10A , hade ett två millimeter smalare hål (64,6 x 81 mm) för ett slagvolym på 796 cc, och hade också licenstillverkat av de nu nedlagda Asia Motors för att monteras i Towner, som var en licensierad kopia av Daihatsu Hijet.

Applikationer:

versioner

Kraft Vridmoment Norm Comp.
Bränslesystem _ 		Katt Montering Anteckningar
PS kW vid rpm Nm lbft vid rpm
ED-10
6V SOHC 		44 32 5 500 67 49 3 200 DÅN 9.5 Förgasare – Cuore/Domino/Handi , Charade
40 29 5 600 63 46 3 250 ● Cuore/Handi
37 27 5 500 63 46 3 200 Perodua Kancil EX 850 / EZ 850/Daihatsu Ceria
ED-?? 35,5 26 4 800 65 48 2 800 ? – Industrimotor för lutande installationer Kan även köras på CNG
ED-10A 41 30 5 500 62 46 3 200 DÅN 9,0 – Cuore (87.09-90.05) 796 cc, endast CH
ED-20 44 32 5 600 67 49 3 800 DÅN 9.5 Flerpunkts bränsleinsprutning Lambda sond Cuore / Mira L500-serien (94.09-98.05), Daihatsu Move L601 (96.10-99.10)
ED-DE
12V DOHC 		50 37 5 200 74,4 55 4 000 DÅN 10.1 Cuore / Mira L500 & L700-serien , Perodua Kancil EZi 850, Perodua Kelisa EX 850
ED-VE 52 38 6 000 76 56 4 000 DÅN 10 Perodua Viva 850

EF-serien (660 cc)

EF -serien är en 659 cc (0,66 L) version designad för att ersätta EB -seriens motor när kei bilregler ändrades för 1990. Den sågs första gången i Daihatsu Mira när den ansiktslyftes i mars 1990. Borrningen är 68 mm ( expanderad från 62) och slaglängden är 60,5 mm. Efter att ha genomgått en lång utveckling har en myriad versioner av denna motor utvecklats och anpassats till en mängd Daihatsu-produkter. Produktionen avslutades i december 2007, då den nya KF-motorn hade ersatt EF över hela linjen. EF var nästan lika lätt som sin föregångare, med en EF-SE från 2004 som klockade in på 68 kg (150 lb) - detta med den extra vikten av modern utsläppsutrustning och bränsleinsprutning.

versioner

Ström (JIS-nät) Vridmoment Comp.
Bränslesystem _ 		Montering Anteckningar
PS kW vid rpm kgm Nm lbft vid rpm

SOHC 6V 		EF-CL 40 29 6 500 5.3 52 38 3 500 9.5 kolhydrat Mira L200/210 , Mira L500V/510V
31 23 6 400 5.0 49 36 3 200 Perodua Kancil 660 EX
EF-CS 40 29 5 700 5.5 54 40 4 500 Hijet/Atrai S82/83
EF-VS 42 31 5.6 55 41 från 91.09
EF-ES 42 31 6 000 5.7 56 41 3 500 10,0 EFI Hijet/Atrai S82/83 från 92.08
44 32 6 100 5.9 58 43 3 600 9.8 Hijet S100/110, Atrai S120/130
EF-KL 42 31 6 800 5.4 53 39 4 400 9.5 Mira L200/210, Mira L500 (till 95.09), Opti L300/310 (till 98.10) från 92.08
EF-NS 42 31 5 700 5.6 55 41 4 500 kolhydrat Hijet S100/110, Atrai S120/130 från 94.01
EF-FL 40 29 6 300 5.3 52 38 3 500 Mira L500S/510S (personbilsversion av EF-CL)
EF-CK 31 23 4 900 5.1 50 37 3 200 Midget II K100 (96.04-99.08) manuell choke
EF-SE 45 33 6 400 5.6 55 41 3 600 9.5 EFI Mira L700/710, Move L900/910 , Opti L800/810
64 47 5.7 56 41 4 800 Mira L250/260 (från 2002/12)
64 47 5 900 6.4 63 46 4 000 10.5 Hijet S200/210 (till 2002.01) 43 PS till 02.01
45 33 5.8 57 42 3 600 9.5 Hijet S200/210 (till 2007.12), Hijet Cargo S320/330
33 24 4 900 5.2 51 38 4 000 Midget II K100 från 99.08

SOHC 6V Turbo IC 		EF-XL 61 45 7 000 8.6 84 62 4 000 8.3 kolhydrat Mira TR-XX L200V (90.03-92.08)
EF-XS 61 45 6 000 8.7 85 63 8.5 Hijet/Atrai S82/83 till 91.08
EF-TS 64 47 8.8 86 64 8.3 EFI Hijet/Atrai S82/83, Atrai S120/130 från 91.08
SOHC 12V EF-HL 50 37 7 500 5.3 52 38 4 500 10,0 kolhydrat Mira L200/210 (90.03-95.01), Leeza L111 (90.08-92.01)
EF-EL 55 40 7 000 5.8 57 42 4 000 EFI Mira L200/210 aut. (90.03-94.09), Mira L500/510 (94.08-95.09)

SOHC 12V turbo IC 		EF-JL 64 47 7 500 9.4 92 68 4 000 8,0 EFI Mira L200/210/220 (90.03-94.09), Mira L500/510 (94.08-95.09), Leeza L111 (91.01-92.01), Leeza Spider L111SK (91.11-93.08)
DOHC 12V EF-GL 52 38 7 200 5.8 57 42 4 500 10,0 kolhydrat Flytta L600 (95.08-98.12)
EF-GS 44 32 5 900 6,0 59 43 4 400 Hijet S100/110, Atrai S120/130 (96.01-99.01)
EF-VE 58 43 7 600 6.5 64 47 4 000 10.5 EFI Mira, Move, Hijet S100/110, Atrai S120/130, Tanto L350/360 (03.11-07.12)
64 47 5 900 6.4 63 46 Atrai S220/230 (99.01-07.01)
EF-VE2 52 38 6 800 6.3 62 46 11.3 Mira "TV" L700 (98.12-02.12) ekonomi CVT
EF-ZL 55 40 7 500 6.2 61 45 10,0 Mira L500/510, Opti L300/310, Move L600/610 (95.08-98.12)
EF-ZS 46 34 6 100 6.2 61 45 Hijet S100/110, Atrai S120/130 (96.01-99.01)
EF-VD 60 44 7 600 6.6 65 48 11.0 EFI DI Mira L250 (02.12-06.10)

DOHC 12V Turbo 		EF-RL 64 47 6 800 10.7 105 77 4 000 8.5 EFI Mira L500/510, Move L600/610 (96.05-98.12)
EF-RS 64 47 5 900 10,0 98 72 3 500 Atrai S120/130 (97.01-99.01)
EF-DET 64 47 6 400 10.9 107 79 3 600
Flytta L900/910 (98.10-02.10), Naked L750/760 (till 03.05), Opti L800/810 (98.11-02.07), Terios Kid/Lucia J111/131
64 47 10.5 103 76 3 200 Tanto L350/360, Move L150/160 (02.10-06.01), Move Latte L550/560, Naked L750/760 (03.05-04.04)

EJ-serien (1 liter)

EJ - serien dök upp i februari 1998, dess första generation är känd som 'EJ-DE' användes i generationen av Daihatsu Mira L700 (exporterade från Japan-modeller)/ Perodua Kelisa & Daihatsu Move L900 (exporterade från Japan-modeller) / Perodua Kenari . Ett slaglängd på 81,0 mm och ett hål på 72,0 mm ger en total deplacement på 989 cc (1,0 L). Det är en DOHC, 12-ventils inline trecylindrig vattenkyld motor. En uppgradering av denna motor gjordes efter introduktionen av Daihatsu Mira Avy L250-serien (exporterad från Japan-modeller)/ Perodua Viva & Perodua Myvis första generation 2007, där den nya motorn var känd som 'EJ-VE' som ingick med ett DVVT- system för bränsleeffektivitet och uppfylla nya Euro-standarder. Perodua Myvis första generation slutade använda denna motor efter ett tag på grund av bristande efterfrågan från allmänheten. Efter att Perodua Viva lades ned 2014 och Daihatsu Xenia i Indonesien slutade erbjuda 'EJ-VE'-serien på 1,0 liters variant sedan augusti 2016, används den inte längre i några biltillämpningar och efterträds av Toyota KR-motor byggd av Daihatsu för Daihatsu Sigra 1.0. Tillverkningen av EJ-VE-motorn (för upprätt placering) fortsätter för industriellt bruk.

Applikationer:

versioner

Kraft Vridmoment Norm Comp.
Bränslesystem _ 		Katt Montering Anteckningar
PS kW vid rpm Nm lbft vid rpm

12V DOHC 		EJ-DE 55 40 5 200 88 65 3 200 DÅN 9.5 Bränsleinsprutning – Perodua Kenari och Perodua Kelisa
EJ-VE 61 45 6 000 90 66 3 600 10,0 – Perodua Viva

Se även

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Daihatsu_E-series_engine&oldid=1140745791 "