Daihatsu Opti

Andra generationens (L800)
Andra generationens (L800)
Översikt
Produktion	November 1998 – juli 2002
Kaross och chassi
Kroppsstil	4-dörrars hardtop sedan
Relaterad	Daihatsu Mira (L500)
Drivlina
Motor	Bensin:; 658 cc EF-SE I3 ; 658 cc EF-VE I3 ; 658 cc EF-DET turbo I3 ; 658 cc JB-DET turbo I4 ;
Uteffekt	33 kW (44 hk; 45 hk) ( EF-SE ) ; 43 kW (58 hk; 58 PS) ( EF-VE ) ; 47 kW (63 hk; 64 PS) ( EF-DET ) ;
Överföring	5-växlad manuell; 3-växlad automat; 4-växlad automat;
Mått
Hjulbas	2 360 mm (92,9 tum)
Längd	3 395 mm (133,7 tum)
Bredd	1 475 mm (58,1 tum)
Höjd	1 405 mm (55,3 tum)
Tjänstevikt	730–820 kg (1 609–1 808 lb)

Första generationens (L300)
Första generationens (L300)
Översikt
Produktion	Januari 1992 – oktober 1998
Kaross och chassi
Kroppsstil	3/5-dörrars halvkombi
Relaterad	Daihatsu Mira (L200)
Drivlina
Motor	Bensin : ; 658 cc EF-KL I3 ; 658 cc EF-EL I3 ; 658 cc EF-ZL I3 ;
Uteffekt	31 kW (42 hk; 42 PS) ( EF-KL ) ; 40,5 kW (54 hk; 55 PS) ( EF-EL ) ;
Överföring	5-växlad manuell ; 3-växlad automat ; 4-växlad automat;
Mått
Hjulbas	2 280 mm (89,8 tum)
Längd	3 295 mm (129,7 tum)
Bredd	1 395 mm (54,9 tum)
Höjd	1 395–1 430 mm (54,9–56,3 tum)
Tjänstevikt	650–750 kg (1 433–1 653 lb)

Daihatsu Opti
Daihatsu Opti
	1992 Daihatsu Opti
Översikt
Tillverkare	Daihatsu
Produktion	Januari 1992 – juli 2002
hopsättning	Japan
Kaross och chassi
Klass	Kei bil
Layout	Frammotor, framhjulsdriven; Frammotor, fyrhjulsdriven;
Kronologi
Företrädare	Daihatsu Leeza

Daihatsu Opti ( japanska : ダイハツ・オプティ , Hepburn : Daihatsu Oputi ) är en kei-bil tillverkad av den japanska biltillverkaren Daihatsu från 1992 till 2002, som ersatte Leeza . Den var tillgänglig med en 658 cc bensinmotor och antingen fram- eller fyrhjulsdrift och marknadsfördes som en mer exklusiv variant av Mira . Namnet "Opti" syftar på både "optimistisk" och "optimum".

Första generationen (L300; 1992)

Den första generationens Opti lanserades i Japan i januari 1992, efter att ha förhandsvisats på Tokyo Motor Show 1991 som "X-409". Opti byggdes på chassit i L200-serien . Det runda utseendet var tänkt kring ett "ultra härligt" tema och riktade sig till kvinnliga köpare. Specifikationerna var också högre än vanligt i kei-klassen, med gott om ljudisolering och extra rostskydd. Alla modeller kom ursprungligen med en bränsleinsprutad , SOHC , 12-ventils trecylindrig motor med 40,5 kW (54 hk; 55 PS). Den fanns som en tredörrars halvkombi med en elektriskt manövrerad canvas topp fanns också. En 4WD-modell (dubbad Aℓ-4) fanns också. I september 1992 fick utrustningsnivåerna Ox, Axe och Aℓ-4 sällskap av den billiga Ad, en sportigare Ad-S och den lyxiga Ad-I som också har en krockkudde på förarsidan . Ad-modellen fick en tvåventilsversion av EF- motorn med 31 kW (42 hk; 42 PS).

I december 1992 introducerades Opti Club Sport, en version med 13-tums aluminiumfälgar, sportfjädring och en Momo -ratt, endast tillgänglig i svart metallisk färg. I augusti 1993 kom en femdörrarsvariant, samt den billigare Pico-modellen. I maj 1994 introducerades Pico S; denna version kombinerade Pico-specifikationerna med de sportiga tilläggen av Club Sport. Den treväxlade automatlådan uppgraderades till en fyrväxlad enhet. I februari 1995 ersattes Opti-dekalen på höger sida av motorhuven med en centralt placerad sköldlogotyp. Samtidigt introducerades Parco specialutgåva, utrustad med takspoiler. ersattes SOHC 12-ventils EF-EL- motorn med en DOHC -version ( EF-ZL ), som också var utrustad i Pico Limited. Alternativet för canvas topp avbröts. I maj 1996 introducerades retromodellen Opti Classic, med ett kromatgrill och diverse andra detaljer, inklusive läderbeklädd interiör. En krockkudde på förarsidan blev också standard i hela sortimentet, vilket återspeglar uppdaterade bestämmelser. I maj 1997 byttes den främre stötfångaren och bakljusen. Classic-varianten ändrades även kosmetiskt och det kromade "Classic"-emblemet var inte längre monterat på motorhuven. I augusti 1997 återinfördes Club Sport-modellen som en permanent medlem i sortimentet, som fortfarande är en tredörrarsmodell utrustad med Momo-ratt. Den var baserad på den klassiska modellen. I december 1997 introducerades modellen Parco Classic i begränsad upplaga. I november 1998, när kei-bilreglerna ändrades, ersattes den första generationens Opti av den andra generationens modell.

Opti Parco
Opti Pico Limited
Opti Pico Limited
Opti Classic
Opti Classic

YM Mobilemates Ami

YM Mobilemates, en filial av Yamaha Motor Company , producerade Ami (stiliserad som "ami"), ^{[ när? ]} en mikrocoupé med Ferrari F40 -inspirerad design. Ami är en variant av Opti utrustad med en attrapp i mittmotordesign . Den kom med samma motor som Opti, en SOHC eller DOHC 12-ventils 40,5 kW (54 hk; 55 PS) motor. 600 enheter av bilen var planerade att tillverkas men det sades att endast tre beställdes. Ami såldes endast i Japans huvudstadsområde via en leverantör av evenemangsbiljetter som heter Ticket Pia.

Andra generationen (L800; 1998)

Andra generationens Opti lanserades i Japan i november 1998. Den var baserad på det modifierade Mira-chassit i L500-serien och tillgänglig som en fyradörrars hardtop sedan i två olika stilar: Opti och Opti Classic (lanserades 2000). Den högpresterande modellen, kallad Opti Aerodown Beex, fanns också tillgänglig. Den lades ner 2002.

Opti Classic
Opti Classic
Opti Aerodown Beex