Daihatsu A-seriens motor

Daihatsu A - med seriens motor är en serie kompakta tvåcylindriga förbränningskolvmotorer, designade av Daihatsu hjälp av deras ägare Toyota. Bensindriven, den har motorblock i gjutjärn och cylinderhuvuden i aluminium, som är av en enkel överliggande kam med lean burn- design med remdrivna kamaxlar. Huvuddesignen kallades "TGP lean-burn", för "Turbulence Generating Pot". Motorn hade också dubbla balansaxlar, vilket gav jämnhet motsvarande den hos en traditionell fyrcylindrig motor - även om den också kostade nästan lika mycket att bygga.

Motorn utvecklades med viss brådska för att ersätta de tvåtakts "ZM"-motorer som användes i Daihatsus tidigare Kei-bilar , och var den första enheten som fullt ut utnyttjade den nya 550 cc cylindervolymsgränsen som gällde från 1 januari 1976. presenterades första gången i maj 1976 som AB10 . Så småningom producerades även en turboladdad version. Motorn ersattes av den trecylindriga EB-serien 1985.

AB-serien (547 cc)

AB - serien är en version på 547 cc (0,55 L), ursprungligen installerad i 1976 års Fellow Max 550 men användes så småningom i Daihatsus hela Kei-bilsortiment. Borrning är 71,6 mm och slaglängd är 68 mm. Till skillnad från exportversioner har motorer på japanska marknaden en liten katalysator monterad. Motorn (AB20) installerades även i den portugisiska Entreposto Sado 550, varav cirka 500 byggdes i början av 1980-talet. Daihatsus nära konkurrent, Suzuki, monterade AB10-motorer i sin Fronte 7-S under en kort period, eftersom deras egna tvåtaktsmotorer inte kunde uppfylla allt strängare utsläppskrav.

Motorer konstruerade för att installeras i upprätt läge betecknas AB10 , medan de som är avsedda för horisontellt läge (för användning under golv) kallas AB20 . AB55 är en horisontell version utrustad med turboladdare . En nedjusterad version med 9 PS (6,6 kW) vid 2900 rpm och 2,8 kg⋅m (27 N⋅m; 20 lb⋅ft) vid 2000 rpm installerades i Toyotas 500 kg (1 100 lb) FG5 gaffeltruck från slutet av 1970- talet .

Applikationer:


  Namn och layout 		Kraft Vridmoment Norm Comp.
Bränslesystem _ 		Katt Montering Anteckningar
PS kW vid rpm kgm Nm lbft vid rpm
AB-10
4V SOHC 		28 21 6000 3.9 38 28 3500 JIS 8.7 kolhydrat ● Fellow Max 550 (L40/L40V), Max Cuore (L45/L40V), Suzuki Fronte 7-S (SS11)
AB-30 29 21 4.0 39 29 9.2 – Cuore Van (L40V), [Max] Cuore (L40, export) Mira/Mira Cuore (L55V) Reklam och exportmodeller
26 19 3.8 37 27 DÅN
31 23 4.2 41 30 JIS ● Cuore (L45), Cuore (L55)
AB-31 30 22 4.2 41 30 ? Mira/Mira Cuore (L55V)
AB-?? 27 20 4.5 44 33 DÅN 9.2 – Cuore Van (L40V), Mira/Mira Cuore (L55V) Exportversion
AB-35 41 30 5.7 56 41 2500 JIS 8.2 turbo Mira Turbo (L55V) IHI turboladdare
AB-20 28 21 5500 4.0 39 29 3500 9.2 kolhydrat Hijet 550 (S40), Hijet Wide 550 (S60), Sado 550
28 21 4.2 41 30 Hijet 550 (S65/66), Hijet Atrai (S65/66), 81.04-82.03
29 21 4.5 44 33 Hijet 550 (S65/66, 82.04-??)
AB-50 29 21 4.4 43 32 ● Hijet Atrai (S65/66, 82.04-83.09) horisontellt monterade, utsläpp från personbilar
AB-51 29 21 5300 4.5 44 33 Atrai (S65/66, 83.09-86.03) modifierad kolhydrat, avancerad tändning
AB-55 39 29 5500/5300 5.9 58 43 3000 turbo Atrai Turbo (S65/66, 83.10-86.03) maxeffekt vid lägre varvtal från 1984.02

AD-serien (617 cc)

AD - serien är en 617 cc (0,62 L) version av AB-seriens motor. På grund av sin större storlek uppfyller den inte Kei bilregler; det var endast avsett för exportmarknader. Av Daihatsu-produkter var endast Cuore (ofta kallad "Domino" på exportmarknader) utrustad med denna motor. Borrning är 76 mm och slaglängd är 68 mm. Den enda versionen var en SOHC , tvåventils, enkel förgasad enhet. Innocenti byggde också in denna motor i sin Mini 650 , byggd från november 1984 till november 1987.

Se även

som citeras

  Baobab Street (バオバブストリート) (1987). エンジョイ・ダイハツ ミラ, クオー ー ー ト マイカーエンジョイマニュアル [My Car Enjoy Manual] (på japanska). Tokyo: Sankaido (山海堂). ISBN 978-4-381-07561-1 .

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Daihatsu_A-series_engine&oldid=1048505631 "