Continental O-200

Continental O-200-A C150H left 3-quarter above.JPG
C90/O-200
O-200-A installerad i en Cessna 150
Typ Kolv flygplansmotor
Nationellt ursprung Förenta staterna
Tillverkare Teledyne Continental Motors
Första omgången 1947
Stora applikationer



Cessna 140 Cessna 150 Cessna 162 Skycatcher ERCO Ercoupe RLU-1 Breezy
Producerad
1947-1980-talet (för GA ) 2004-nutid (för LSA -sektorn)
Utvecklad från Continental O-190

Continental C90 och O-200 är en familj av luftkylda, horisontellt motsatta, fyrcylindriga , direktdrivna flygplansmotorer med 201 tum³ (3,29 L) slagvolym, som producerar mellan 90 och 100 hästkrafter (67 och 75 kW).

Byggda av Continental Motors används dessa motorer i många lätta flygplansdesigner i USA, inklusive den tidiga Piper PA-18 Super Cub , Champion 7EC , Alon Aircoupe och Cessna 150 .

Även om C90 ersattes av O-200 och många av konstruktionerna som använde O-200 hade gått ur produktion 1980, med 2004 års publicering av United States Federal Aviation Administrations regler för lätta sportflygplan kom en återuppsving i efterfrågan för O-200.

Design och utveckling

C90 introducerades 1947 som en uppföljare till A65 , som hade varit i produktion sedan 1939. Många av designerna som drivs av C90 är uppgraderade varianter av tidigare A65-drivna design, som Piper J-3 Cub och PA -11 Cub Special, 1⁄4 Aeronca 7AC och Luscombe 8 A. Motorn utvecklades från den tidigare O-190 genom att öka slaglängden tum.

Denna motorfamilj anses vara pålitlig, enligt både industripublikationer och FAA.

I ett samarbetsföretag producerade Rolls-Royce samma design i England, under separat certifiering, med modellbeteckningar som börjar RR, t.ex. Rolls-Royce RR C90-12FH är motsvarigheten till Continental C90-12FH; Rolls-Royce-versionerna är "direkt utbytbara med motsvarande modeller tillverkade av Continental." Rolls-Royce O-200-A driver Beagle Pup Series 1, Rollason Condor , Bölkow Bo 208 C Junior , Avions Robin DR 220 , Morane-Saulnier MS-880 , plus Victa Airtourer 100 och Reims F150 (en version av Cessna 150-licensen byggd i Frankrike av Reims Aviation ).

Alla versioner av C90 och O-200 är fyrtakts kolvmotorer och är alla lika i storlek, slagvolym och vikt. Dessa motorer är vanligtvis utrustade med en updraft-förgasare , även om C90-8FJ, -12FJ och -14FJ är utrustade med bränsleinsprutningssystem . De använder ett redundant tändsystem som inte kräver någon extern ström, driver två magneter , som var och en avfyrar ett tändstift per cylinder . Varje cylinder har en insugsventil och en avgasventil , tryckstångsaktiverad .

Continentals rekommenderade tid mellan översyn (TBO) för dessa motorer är 1 800 timmars drift eller 12 år i drift, beroende på vilket som uppnås först. Standardcertifieringen för C90 och O-200 anger Avgas 80/87 som lägsta bränslekvalitet. Båda är kvalificerade för drift på bilbensin på grundval av tilläggstypcertifikat .

Medan C90 är godkänd för starteffekt på 95 hästkrafter (71 kW) under fem minuter, kommer beteckningen från dess kontinuerliga effekt på 90 hk (67 kW). Som nämnts ovan ersätter vissa modeller av C90 den vanliga förgasaren med ett bränsleinsprutningssystem. Dessutom finns det modeller som tillhandahåller installation av en propeller med kontrollerbar stigning och en, C90-12FP, designad för en påskjutarkonfigurationsinstallation . Även om de har något mindre hästkrafter än O-200, föredrar många sjöflygplansförare prestandan hos C90 framför O-200, på grund av dess högre vridmoment vid lägre varvtal. Detta beror främst på C90:s kamaxeldesign. C90 är också känd för sin militära beteckning O-205.

O-200 är en uppdaterad och uppgraderad version av motorn, som uppnår ökad effekt på 100 hk (75 kW) som ett resultat av högre maxvarv. Den vanligaste och vanligaste modellen av motorn är O-200-A; -B-modellen är designad för en pusherinstallation, -C-modellen ger installation av en propeller med kontrollerbar stigning, och -D-modellen är en version med lägre vikt avsedd för lätta sportflygplan.

Verksamhetshistoria

Continental IOL-200

En motor betecknad IOL-200, en O-200-variant modifierad med bränsleinsprutning och vätskekylning , drev den 1986 nonstop, icke-tankade globala rundseglingsflygningen av Rutan Voyager . Den 110-hästkraftiga (82 kW) IOL-200, även kallad Voyager 200, var den bakre motorn och - till skillnad från den främre motorn, körde en annan modifierad motor, en Continental O-240 - under hela nio dagars flygtid. för en fyra minuters avstängning på grund av ett bränsleproblem.

Formel 1-racern Sharp Nemesis , designad och flögs av Jon Sharp, drevs av en "stock" O-200. Mellan 1991 och 1999 vann flygplanet 45 av de 48 tävlingar som det deltog i, samt vann tre Louis Blèriot-medaljer , fyra Pulitzer-troféer och satte 16 hastighetsrekord i sin klass. I ett av dessa rekord klockades Nemesis till mer än 290 mph (467 km/h). Däremot kryssar den O-200-drivna Legend Cub i 95 mph (152,9 km/h).

Varianter

Två vyer av en O-200-A i en Cessna 150H
Continental O-200D
O-200AF

Certifierade versioner

C90

C90-8F
Saknar utrustning för generator- och startmotordrift, 90 hk (67 kW) kontinuerlig, 95 hk (71 kW) för start.
C90-8FJ
90 hk (67 kW) kontinuerlig, 95 hk (71 kW) för start.
C90-12F
Har anordningar för generator- och startmotordrift, 90 hk (67 kW) kontinuerlig, 95 hk (71 kW) för start.
C90-12FH
Har anordningar för generator- och startmotordrift, 90 hk (67 kW) kontinuerlig, 95 hk (71 kW) för start.
C90-12FJ
Har utrustning för generator- och startmotordrift, 90 hk (67 kW) kontinuerlig, 95 hk (71 kW) för start.
C90-12FP
Har anordningar för generator- och startmotordrift, 90 hk (67 kW) kontinuerlig, 95 hk (71 kW) för start.
C90-14F
90 hk (67 kW) kontinuerlig, 95 hk (71 kW) för start.
C90-14FH
​​90 hk (67 kW) kontinuerlig, 95 hk (71 kW) för start.
C90-14FJ
90 hk (67 kW) kontinuerlig, 95 hk (71 kW) för start.
C90-16F
Har vakuumpumpdrift, 90 hk (67 kW) kontinuerlig, 95 hk (71 kW) för start.

O-200

O-200-A
Modell för traktorkonfiguration , 100 hk (75 kW) kontinuerlig
O-200-B
Modell med speciell vevaxel och vevhus för påskjutarkonfiguration , 100 hk (75 kW) kontinuerlig
O-200-C-
modell med anordningar för en kontrollerbar propeller, 100 hk (75 kW) kontinuerlig
O-200-D
Liknar "A"-modellen, men med viktminskningar, 100 hk (75 kW) kontinuerlig
O-200-X
Liknar "D"-modellen förutom motor dataskylt identifiering, 100 hk (75 kW) kontinuerlig

Icke-certifierade versioner

O-200-AF
UL91 och UL94 95 hk alternativbränslemotor.
IOL-200/Voyager 200
Den aktre motorn för jorden runt-flygningen Rutan Voyager

Ansökningar

Med 23 949 Cessna 150 byggda är denna typ den vanligaste applikationen för O-200.

Specifikationer (O-200-A)

Data från motorspecifikationer: O-200-A & B.

Generella egenskaper

  • Typ: Fyrcylindrig luftkyld horisontellt motsatt kolvmotor
  • Borrning : 4,06 tum (103,1 mm)
  • Slag : 3,88 tum (98,6 mm)
  • Volym : 201 tum³ (3,29 L)
  • Längd: 28,53 tum (724,7 mm)
  • Bredd: 31,56 tum (801,6 mm)
  • Höjd: 23,18 tum (588,8 mm)
  • Torrvikt : 170,18 lb (77,19 kg) torr , utan tillbehör

Komponenter

Prestanda

Se även

Relaterad utveckling

Jämförbara motorer

Relaterade listor

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Continental_O-200&oldid=1141005788 "