Lycoming O-1230
| O-1230 | |
|---|---|
| Typ | Platt motor |
| Nationellt ursprung | Förenta staterna |
| Tillverkare | Lycoming motorer |
| Stora applikationer | Vultee A-19 prototypmotor |
| Producerad | ur produktion |
| Varianter | Lycoming H-2470 |
Lycoming O-1230 var en platt tolv motor för flygplan designad och utvecklad av Lycoming Engines på 1930-talet. Även om motorn flögs i ett flygplan, var den inte monterad på något flygplan som valts ut för produktion. Den fungerade senare som grunden för Lycoming H-2470- motorn.
Design och utveckling
1932 blev ingenjörerna på Lycoming Engines medvetna om att United States Army Air Corps (USAAC) ville ha en högpresterande motor som kunde producera minst en hästkraft per kubiktum (46 kW/L) motorvolym och att ett kontrakt hade ingåtts tillverkad med Continental Motors, Inc., Lycomings främsta rival på marknaden för allmänna flygmotorer. Lycomings ledning ville övervägas för utveckling av nästa generations motor, men inget USAAC-utvecklingskontrakt undertecknades. Fortfarande fast besluten att bli känd som en högpresterande motortillverkare, började Lycoming en egen experimentell, högpresterande motor. Efter att ha spenderat 500 000 USD och efter många försök att utveckla en framgångsrik motor, kom den äntligen nära USAAC-specifikationerna med O-1230-motorn på 1 200 hk (895 kW).
Lycomings O-1230 motordesign var en 12-cylindrig vätskekyld horisontellt motsatt lågprofilkolvmotor som kunde monteras antingen horisontellt, begravd i vingen på ett flermotorigt flygplan; eller vertikalt, i flygkroppen på en enmotorig jaktplan. Från 1935 fortsatte motorkonstruktionen i en snabbare takt efter att ett antal tidigare Continental-ingenjörer, som hade blivit missnöjda med arbetsförhållandena där, anslöt sig till Lycoming.
Samma år blev USAAC intresserad av O-1230 och började stödja motorutvecklingsprogrammet. 1936 överträffade de encylindriga utvecklingstesten förväntningarna och klarade sitt 50-timmars testkrav. Motorn i full storlek var klar för testning 1937 och hade en effekt på 1 000 hk.
Den sista Vultee A-19 som hade beställts av USAAC levererades som XA-19A, utrustad med en O-1230-1 med 1200 hk. Det flög första gången den 22 maj 1940. Detta flygplan byggdes sedan om med en Pratt & Whitney R-1830-51 och omdesignades.
Den fortsatta utvecklingen av O-1230 nådde sin topp när motorn var klassad till över 1200 hk. Den var lika kraftfull som Allison V-1710 , men med en smalare kåpa än Allison V12-motorn . O-1230 togs inte emot väl av flygplanstillverkarna, eftersom den inte var särskilt tillförlitlig vid den effektinställningen.
Ansökningar
Specifikationer (O-1230-1)
Data från White s 379
Generella egenskaper
- Typ: 12-cylindrig, kuggväxlad, vätskekyld, horisontellt motsatt kolvmotor
- Borrning : 5,25 tum (133,4 mm)
- Slag : 4,75 tum (120,7 mm)
- Volym : 1233,9 tum³ (20,219 L)
- Torrvikt : 1342 lb (609 kg)
Komponenter
- Valvetrain : Överliggande kamaxel
- Kylsystem: Vätska
- Reduktionsväxel : 0,40
- separata cylindrar
- design av halvklotformad cylinderhuvud
- cylinderhuvud i ett stycke för varje bank
Prestanda
- Effekt: 1 000 hk vid 3 100 rpm, 1 200 hk vid 3 400 rpm, 1 275 hk (951 kW)
- Specifik effekt : 1,03 hk/tum³
- Effekt-till-vikt-förhållande : 0,95 hk/lb
Se även
Relaterade listor
- White, Graham, Allied Aircraft Piston Engines of World War II , SAE International, 1995
- Balzer, Gerald C., American Secret Pusher Fighters of World War II , Specialty Press. 2008