Beagle valp

B.121 Pup
Roll	General Aviation
Tillverkare	Beagle Aircraft Limited
Första flygningen	8 april 1967
Introduktion	1968
Producerad	1967–1970
Antal byggt	175
Varianter	Beagle Bulldog

Beagle B.121 Pup är ett brittiskt 2–4-sits enmotorigt tränings- och turflygplan från 1960-talet byggt av Beagle Aircraft Limited på Shoreham Airport och Rearsby Aerodrome.

Design

The Pup designades som ett enmotorigt tvåsitsigt aerobatiskt flygplan i helt metall eller ett fyrsitsigt turnéflygplan. Pup var rymligare än sina direkta konkurrenter och var mer av ett "pilotflygplan"; det var en mer komplex design att tillverka och var också korrosionsbeständig genomgående (vanligtvis då endast ett alternativ på USA-byggda konkurrenter). Av dessa skäl var den i motsvarande grad dyrare att bygga, men såldes ändå till ett konkurrenskraftigt pris.

Beagle Aircraft Ltd valde att bygga valpen efter en marknadsundersökning som visade ett globalt krav på ett modernt, helmetall 2–4-sits tränings-/turnéflygplan för att ersätta åldrande Tiger Moths och Pipers som används av flygklubbar. Amerikanska tillverkare uppfyllde redan detta krav med flygplan som Cessna 150 , 172 och Piper Cherokee .

Pup Series 2 med en 150 hk motor på Sydneys flygplats i oktober 1970

Utveckling

Prototypen Pup (en Series 1 G-AVDF) flög först från Shoreham Airport den 8 april 1967. Den andra prototypen, den första kraftigare Pup 150 (G-AVLM) med plats för en extra vuxen, flögs första gången den 4 oktober 1967 , följt av den tredje prototypen, ytterligare en Series 2 (G-AVLN), den 17 januari 1968. Series 2-flygplanen försågs med ett förstorat roder som blev standard på alla produktionsflygplan. G-AVLM konverterades under 1968 för att bli en serie 3 prototypflygplan med ett ytterligare förstorat roder.

Eftersom dessa flygplanstyper var identiska bakom motorns brandvägg (eftersom gemensamhet minskar kostnaderna), var Series 1 tyngre än den behövde vara. Detta straffade dess prestation som beskrevs som mindre än "sportig". Ett annat problem som påverkade Pup var opålitlighet, på grund av både dålig design och utförande, och bristen på reservdelar. Dessa problem inkluderade bränsleläckor, fel på cockpitdörrar och problem med bromsar och underrede.

Men huvudfrågan när valpen utvecklades var produktionskostnaden. Tidningen Flight , kommenterade den oekonomiska konstruktionen, sa att valpen "tycks vara designad inte för produktion utan som en engångsspecial där kostnaden inte var något föremål". Beagle hade planerat att uppnå en grundläggande mantimssiffra på 780 timmar per flygplan av det 250:e flygplanet, men de låg långt efter inlärningskurvan för att uppnå detta. Det uppskattades i november 1969 att produktionskostnaden per flygplan för de första 150 var £8 850, över dubbla försäljningspriset, och att break-even skulle uppnås efter 4 000 flygplan.

Produktion och försäljning

Den första leveransen (en serie 1) var till Shoreham Flying School den 12 april 1968. Flygplanet var populärt och såldes till flygklubbar och privata användare över hela världen. Leveranser gjordes till civila operatörer i flera länder, inklusive Australien, Irak, Sverige och Schweiz. Series 3-varianten, en fyrsitsig, utvecklades för Iranian Civil Air Training Organisation.

År 1969 hade produktionen ökat i Shoreham till en valp om dagen; flygplan flögs till antingen Rearsby Aerodrome eller Cambridge Airport för målning och efterbehandling.

I december 1969 drog regeringen tillbaka ekonomiskt stöd till Beagle och företaget ställdes i konkurs. Över 250 valpar beställdes men Beagleproduktionen upphörde med det 152:a flygplanet. Några återstående nästan färdigställda flygplan färdigställdes på en mängd olika platser, den sista var HB-NBA (s/n B121-177), först registrerad 8 mars 1977, vilket gjorde totalt 175 valpar färdiga. Ett 40-tal ofullständiga flygkroppar såldes som skrot.

Återställer G-AVDF-prototypen

Den ursprungliga Beagle Pup-prototypen (G-AVDF) flög över 200 timmars test- och reklamflyg mellan 1967 och 1968. I slutet av 1968 modifierades den och användes som motortestbädd för Beagle Bulldog, men när Bulldoggen flög i maj 1969 blev G-AVDF överskott till kraven och demonterades delvis och förvarades.

1993, när han letade efter ett restaureringsprojekt, hittade David Collings, Beagle Pup-pilot och entusiast, G-AVDF på Brooklands och köpte flygplanet med avsikten att återställa det till flygning. Projektet lades på is till 2015 då restaureringsarbetet påbörjades, och slutligen sommaren 2020 tog den ursprungliga Beagle Pup-prototypen till skyarna igen.

Bulldogg

Det har alltid varit Beagles avsikt att göra en militär version av Pup för att ersätta Chipmunk i synnerhet. Tidigare förslag för detta ersattes efter intresse från svenska försvarsmakten 1967 när de bedömde Pup 150. Som en följd av detta förbättrades designen avsevärt och utvecklades till Beagle B.125 Bulldog med en 200 hk (150 kW) Lycoming-motor. Den första prototypen gjorde sin första flygning vid Shoreham den 19 maj 1969 och den 12 juni 1969 beställde svenskarna 58 bulldoggar med option på 45 till; detta följdes av ytterligare två beställningar från Zambia (8) och Kenya (5). Bulldoggen bedömdes också av RAF, RAAF och det irakiska flygvapnet vid den tidpunkt då Beagle upphörde med sin verksamhet.

Endast ett prototypflygplan färdigställdes av Beagle (med ett annat i stort sett komplett); 1970 togs design och produktion över av Scottish Aviation tillsammans med den svenska ordern.

Varianter

Pup Series 1 (Pup 100)

Drivs av en 100 hk (75 kW) Rolls-Royce Continental O-200 A-motor

Pup Series 2 (Pup 150)

Drivs av en 150 hk (110 kW) Lycoming O-320 -A2B-motor

Pup Series 3 (Pup 160)

Drivs av en 160 hk (120 kW) Lycoming O-320 -D2C-motor

Bulldog

Military träningsversion, som drivs av en 200 hk (150 kW) Lycoming AEIO-360 -AIB6-motor, 2 prototyper endast byggda av Beagle, den andra flög först vid Prestwick den 14 februari 1971.

Operatörer

Civila operatörer

Iran

• Iranian Civil Air Training Organisation

Storbritannien

• Derby Aero Club
• Shorehams flygskola
• Surrey och Kent Flying Club, Biggin Hill Aerodrome
• SkySport Storbritannien

Specifikationer (Pup Series 2)

Data från Jane's All the World's Aircraft 1969–70

Generella egenskaper

• Besättning: 1
• Kapacitet: 2 passagerare
• Längd: 7,06 m (23 fot 2 tum)
• Vingspann: 9,45 m (31 fot 0 tum)
• Höjd: 2,29 m (7 fot 6 tum)
• Vingarea: 11,10 m ² (119,5 kvadratfot )
• Bildförhållande: 8,04:1
• Tomvikt: 1 090 lb (494 kg)
• Max startvikt: 1 925 lb (873 kg)
• Bränslekapacitet: 24 imp gal (29 US gal; 110 L)
• Kraftverk: 1 × Lycoming O-320 -A2B luftkyld flat-fyra , 150 hk (110 kW)
• Propellrar: 2-bladiga Sensenich M.74 DMS-0-60, 6 fot 2 tum (1,88 m) diameter

Prestanda

• Maxhastighet: 138 mph (222 km/h, 120 kn)
• Kryssningshastighet: 115 mph (185 km/h, 100 kn) (econ cruise, 55 % effekt)
• Stallhastighet: 56 mph (90 km/h, 49 kn) (klaffar ner)
• Överskrid aldrig hastigheten : 195 mph (314 km/h, 169 kn)
• Räckvidd: 440 mi (710 km, 380 nmi)
• Servicetak: 14 700 fot (4 500 m)
• Klättringshastighet: 800 fot/min (4,1 m/s)
• Vingbelastning: 16,1 lb/sq ft (79 kg/m ² )
• Startkörning till 50 fot (15 m): 1 480 fot (450 m)
• Landningsbana (från 50 fot (15 m)): 1 410 fot (430 m)

Se även

• Piper PA-28 Cherokee

Bibliografi

• Taylor, John WR, red. (1969). Jane's All the World's Aircraft 1969–70 . London: Sampson Low Marston & Co. Ltd.
•   Jackson, AJ (1974). British Civil Aircraft 1919-1972 Volym 1 (Reprinted with Corrections 1987) . London: Putnam. ISBN 0-85177-808-9 .
•   Wenham, Tom (2015). False Dawn - The Beagle Aircraft Story . Air-Britain . ISBN 978-0-85130-479-3 .

Vidare läsning

• The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Delverk 1982–1985) . Orbis Publishing.

externa länkar

Media relaterade till Beagle B.121 Pup på Wikimedia Commons