Cincinnati Union Terminal

Extern video
Extern video
	Saving Union Terminal , WCPO-TV , 2018

Cincinnati Union Terminal
Cincinnati Union Terminal
Amtrak intercity tågstation Main
	(östra) fasad
Allmän information
Plats	; 1301 Western Avenue Cincinnati , Ohio
Ägd av	Staden Cincinnati
Rader)	CSX Cincinnati Terminal Subdivision
Plattformar	1 sidoplattform (ursprungligen 8)
Spår	2 (ursprungligen 16)
Anslutningar	SORTA Metro väg 49
Konstruktion
Tillgänglighet för funktionshindrade	Tillgänglig
Annan information
Stationskod	Amtrak : CIN
Historia
Öppnad	19 mars 1933
Stängd	29 oktober 1972; öppnade igen 29 juli 1991
Passagerare
FY 2021	7 164 (Amtrak)
Tjänster
Tidigare tjänster
	Winton Place mot Cleveland
Interaktiv karta
Koordinater	Koordinater :
Område	287 tunnland (116 ha)
Byggd	1928–1933
Återställd	2016–2018
Arkitekt	Fellheimer & Wagner
Arkitektoniska stil(ar)	Art déco
Besökare	1,8 miljoner (2019)
Hemsida	Amtrak station listning
USA:s nationella historiska landmärke
Utsedda	5 maj 1977
Referensnummer.	72001018
USA:s nationella register över historiska platser
Utsedda	31 oktober 1972
Referensnummer.	72001018
Cincinnati lokalt historiskt landmärke
Utsedda	6 mars 1974
Referensnummer.	0079-1974

Cincinnati Union Terminal är en tågstation för intercity och museum i Queensgate -kvarteret i Cincinnati , Ohio. Vanligtvis förkortat som CUT , eller av dess Amtrak-stationskod, CIN , betjänas terminalen av Amtraks Cardinal - linje som passerar genom Cincinnati tre gånger i veckan . Byggnadens största hyresgäst är Cincinnati Museum Center , som består av Cincinnati History Museum , Museum of Natural History & Science, Duke Energy Children's Museum , Cincinnati History Library and Archives och en Omnimax -teater.

Union Terminals distinkta arkitektur, inredning och historia har gett den flera landmärken, inklusive som ett nationellt historiskt landmärke . Dess art déco- design innehåller flera samtida konstverk, inklusive två av Winold Reiss industriella väggmålningar , en uppsättning av sexton mosaikmålningar som visar Cincinnati-industrin som beställdes för terminalen 1931. Huvudutrymmet i anläggningen, Rotundan, har två enorma mosaiker väggmålningar designade av Reiss. Taxi- och bussuppfarter som leder till och från Rotundan används nu som museiutrymme. Tåghallen var en annan betydande del av terminalen, även om den inte längre fanns kvar. Den innehöll alla sexton av Reiss industriella väggmålningar, tillsammans med andra viktiga konst- och designfunktioner.

Cincinnati Union Terminal Company skapades 1927 för att bygga en facklig station för att ersätta fem lokala stationer som används av sju järnvägar. Konstruktionen, som varade från 1928 till 1933, inkluderade skapandet av viadukter, post- och expressbyggnader och bruksstrukturer: ett kraftverk, en vattenbehandlingsanläggning och ett rundhus . Sex av järnvägarna avslutades vid stationen, som de ägde gemensamt, medan Baltimore och Ohio fungerade genom tjänster.

Till en början underutnyttjad, såg terminalen trafiken växa genom andra världskriget och sedan minska under de följande fyra decennierna. Flera attraktioner har byggts upp under åren för att komplettera vikande intäkter. Tågtrafiken stoppades helt 1972, och Amtrak flyttade trafiken till en mindre station i närheten. Terminalen var i stort sett vilande från 1972 till 1980; under denna tid revs dess plattformar och tåghall. 1980 Land of Oz inuti stationen; det fungerade till 1985. I slutet av 1980-talet slogs två Cincinnati-museer samman och renoverade terminalen, som återöppnades 1990 som Cincinnati Museum Center. Amtrak återvände till terminalen 1991 och återupptog sin roll som en intercity tågstation. En tvåårig renovering på 228 miljoner dollar restaurerade byggnaden, färdig 2018.

Tjänster

Amtrak väntrum

Stationen betjänas av Amtraks Cardinal - linje, som fungerar varannan dag, tre gånger i veckan. Tjänsten går mellan Chicago och New York City; Tågen till Chicago anländer kl. 01.31 och tågen till New York anländer kl. 03.17, var och en avgår 10 minuter senare.

Ridership är bland de lägsta av Amtrak-stationerna i Ohio och bland de lägsta för alla stationer som betjänar ett storstadsområde med minst två miljoner människor. Union Terminal såg 11 862 på- och avstigningar 2016, 11 144 2017, 8 315 2018, 8 641 2019, 5 451 2020 och 7 164 2021. Ohios totala 201900 passagerare var 20190 personer.

Terminalen är ansluten till Route 49 of Metro, Southwest Ohio Regional Transit Authoritys busssystem, som också ansluter till centrala Cincinnati, North Fairmount och English Woods .

Tidigare tjänster

National Limited började tjänsten 1916, vilket gör den till en av Union Terminals invigningstjänster.

Terminalen öppnade med tjänst från sju järnvägar: Baltimore och Ohio Railroad ; Chesapeake och Ohio järnväg ; Cleveland, Cincinnati, Chicago och St. Louis Railway ; Louisville och Nashville Railroad ; Norfolk och Western Railway ; Pennsylvania järnväg ; och Södra järnvägen .

Amtrak upprätthöll två tjänster här tills de flyttade till Cincinnati River Road-stationen 1972, där Amtrak-trafiken fanns kvar tills han återvände till Union Terminal 1991.

Namngivna tåg som har stannat vid Union Terminal
namn	Operatörer	Året började	Året upphört	Anteckningar
Azalean	L & N	1937	1953
Hästkastanj	PRR	1957	1969
Kardinal	Amtrak	1991	Aktiv service
Carolina Special	SOU	1911	1968	Invigningsgudstjänst till CUT
Stolt	N & W	1928	1966	Invigningsgudstjänst till CUT
Cincinnati Limited	PRR , PC	1920	1971	Invigningsgudstjänst till CUT
Cincinnati Mercury	NYC	1951	1957
Cincinnatian	B & O	1947	1971
Snabbflygande Virginian	C & O	1889	1968	Invigningsgudstjänst till CUT
Flamingo	L & N	1925	1968	Invigningsgudstjänst till CUT
Floridas solstråle	SOU	1936	1949
George Washington	C & O , Amtrak	1932	1972	Invigningsgudstjänst till CUT
Great Lakes Limited	B & O	1929	1950	Invigningsgudstjänst till CUT
Kolibri	L & N	1947	1968
James Whitcomb Riley	NYC , PC , Amtrak	1941	1972
Metropolitan Special	B & O	1919	1971	Invigningsgudstjänst till CUT
Michigan Special	NYC	1930	1958	Invigningsgudstjänst till CUT
National Limited	B & O	1916	1971	Invigningsgudstjänst till CUT
Nattexpress	B & O	1960	1967
Northern Arrow	PRR	1935	1961
Ohio State Limited	NYC , PC	1924	1967	Invigningsgudstjänst till CUT
Pan-amerikansk	L & N	1921	1971	Invigningsgudstjänst till CUT
Pocahontas	N & W	1926	1971	Invigningsgudstjänst till CUT
Ponce de Leon	SOU	1924	1968	Invigningsgudstjänst till CUT
Powhatan pil	N & W	1946	1969
Royal Palm	SOU		1970	Invigningsgudstjänst till CUT
Sydvind	L & N	1940	1971
Söderland	L & N , PRR	1915	1957	Invigningsgudstjänst till CUT
Sportsman	C & O	1930	1968	Invigningsgudstjänst till CUT
Union	PRR	1933	1971
White City Special	CCC&StL			Invigningsgudstjänst till CUT
Xplorer	NYC	1956	1957

Operationer

Dinosaurieskelett visas på Naturhistoriska museet

Anläggningen, marken och parkeringsplatsen ägs av staden Cincinnati, medan spåren och plattformarna ägs av godsjärnvägsföretaget CSX Transportation . Staden arrenderar byggnaden främst för Amtrak och Cincinnati Museum Center , en samling av fem enheter:

Cincinnati History Museum
Museum of Natural History & Science
Robert D. Lindner Family Omnimax Theatre
Cincinnati History Library and Archives
Duke Energy Children's Museum

Terminalen rymmer också Nancy & David Wolf Holocaust & Humanity Center, flera foodservice-verksamheter och evenemangsutrymmen.

Besökstjänster

Informationsdisk och biljettkontor

Alla områden i museicentret är rullstolsanpassade. Amtrak-stationen är också tillgänglig och ADA- kompatibel. Den huvudsakliga informationsdisken används för biljettförsäljning och har dagliga scheman, museiekartor och pälskontroll, och har information om speciella evenemang och byggnadens förlorade och upphittade föremål. Naturhistoriska museet driver två presentbutiker: en i anslutning till rotundan och en presentbutik för barn i museiflygeln. Historiska biblioteket driver en separat butik i anslutning till rotundan.

Det finns tre matsalar på huvudhallen, två på nedre plan, en butik och andra roterande verksamheter. Huvudnivån Cup and Pint serverar pizza, kaffe och fatöl, medan Nourish 513 serverar smörgåsar, sallader och snabbmat. Rookwood-terummet fungerar som en Graeters glassplats.

År 2014 skapade museicentret och Google Cultural Institute en virtuell rundtur i museet med hjälp av Google Street View , med cirka 65 konstverk och deras beskrivande etiketter tillgängliga.

Terminalkomplexa attribut

Arkitekter och art déco-design

Stationsbyggnaden ritades av firman Fellheimer & Wagner och anses vara företagets magnum opus . Fellheimer var känd för att designa tågstationer; han var huvudarkitekt för Grand Central Terminal (1903-1913). Det stora och livliga företaget gav projektdesignen till Roland A. Wank , en yngre anställd.

Wanks ursprungliga plan var traditionell och innehöll gotisk arkitektur: stora valv, välvda tak och konventionella bänkar i långa rader. 1930, medan den första konstruktionen ägde rum, övertalade terminalföretaget arkitekterna att anlita Paul Philippe Cret som designkonsult. Åren 1931–32 ändrade Cret designestetiken: därefter använde terminalen och dess stödjande byggnader modern arkitektur (senare känd som Art Deco ), även på platser som inte var synliga eller öppna för allmänheten. De reviderade designerna godkändes som billigare än de intrikata gotiska designerna, och mer glada och stimulerande med sin färgglada interiör än tidigare design.

Plats, layout och exteriör

Läge mot Music Hall och centrum

Cincinnati Union Terminal ligger i stadsdelen Queensgate , skapad i mitten av 1900-talet; ursprungligen var det en del av West End . Platsen är norr om Ohiofloden och väster om centrala Cincinnati. Terminalen ligger direkt öster om Gest Street järnvägsgård och direkt väster om en expansiv gräsmatta och parkeringsplats, tidigare Lincoln Park . Terminalen ligger i den västra änden av Ezzard Park Drive (som heter Lincoln Park Drive från 1935 till 1976, efter parken, och därefter uppkallad efter Cincinnati bosatt Ezzard Charles ). Den östra änden av Ezzard Park Drive gränsar till Cincinnati Music Hall , en annan ikon för Cincinnati, synlig från terminalens terrass. Komplexets norra gräns är Kenner Street, dess södra är Hopkins Street, dess västra är Gest Street järnvägsgård, och dess östra gräns är Western Avenue (tidigare Freeman Avenue).

Terminalkomplexet öppnade 1933 med 22 byggnader, totalt 287 hektar (116 ha) och 94 miles (151 km) spår. 130 tunnland ockuperades av terminalen och dess omgivande mark, medan 157 tunnland ockuperades av stödjande järnvägsanläggningar. Stationsbyggnaden har totalt 504 000 kvadratfot (46 800 m ² ).

Byggnaden har en grovt T-formad struktur med en halvkupol. Den byggdes med fem våningar, men bara två primära nivåer: spårnivån och stationsvåningen, placerade ovanför spåren för enkel arrangemang och för fler arkitektoniska möjligheter. Byggnaden ligger öster om spåren, mot Downtown Cincinnati. Byggnaden ligger i linje med en central axel: den östra gräsmattan, terrassen, huvudhallen, kontrolllobbyn och slutligen tåghallen som är byggd över spåren och leder till stationens plattformar. Stationen ansågs ha en "pull-through"-design, mindre vanlig men effektivare än "head-house"-stilen. Ett annat exempel på en genomgångsstation är Kansas City Union Station , medan Grand Central Terminal är en terminal i huvudbyggnadsstil. Carroll Meeks, professor i arkitektur och konsthistoria vid Yale University , jämförde dess layout med en halvtratt utlagd på marken, med den breda änden som samlar passagerare och den smala änden kastar ut dem på plattformarna.

Cincinnati Union Terminal hade en kapacitet på 216 tåg per dag, 108 in och 108 ut, och transporterade 17 000 passagerare. Tre koncentriska körfält av trafik inkluderades i utformningen av byggnaden, som leder trafik genom slutna ramper till ett utrymme under byggnadens huvudrotunda, med ramper igen för avgång. Ett körfält var för bilar och taxibilar, ett för bussar och ett (aldrig använt) för spårvagnar . I likhet med Buffalo Central Terminal använde Union Terminal ett system av ramper för passagerare för att komma åt de 1 600 fot långa (490 m) plattformarna nedanför hallen.

Byggnadens arkitektur och design fick mestadels positiva hyllningar, även om den redan 1933 ansågs vara den sista stora intercitystationen som byggdes. Carroll Meeks beskrev passagerarens väg från spåren upp till hallen och tillbaka ner igen till fordonsramper som relativt komplicerad och mödosam.

Mark öster om terminalen

Terminal och tomt, c. 1947

Marker 2016

Utrymmet öster om stationen består av en altan och fontän i väster samt parkeringsplatser runt en smal gräsmatta i öster.

Terminalgräsmattan mätte ursprungligen 1 400 gånger 500 fot (430 m × 150 m), och bär försiktigt breda uppfarter uppåt till terminalen. Gräsmattan var ursprungligen Lincoln Park, en lummig stadspark. Den byggdes om under terminalens konstruktion för att få enklare dekorativ landskapsplanering, även om den behöll namnet Lincoln Park. Anläggningen omfattade almar och platanträd, med rabatter i mittremsan. Den centrala remsan är fortfarande intakt, men delarna i norr och söder blev parkeringsplatser 1980.

Tidigare entréskylt

Nuvarande tecken

Den västra änden av gräsmattan har en dekorativ terrass med trappsteg, häckar och en central fontän. Terrassen har också två grupper om fyra pyloner som stödjer dolda strålkastare. Bakom terrassen svänger en uppfart runt halvovalen till byggnadens entré. Dalton Avenue går genom en tunnel under torget. Fontänen rinner vatten ner i en uppsättning bågade våningar till en pool nedanför. Den byggdes av betong och grön terrazzo och designades av Fellheimer & Wagner.

Området har också en stor art déco-skylt som inte är original från byggnaden. Under en tid stod det "Cincinnati Museum Center" på skylten, men under den omfattande renoveringen 2018 ersattes den med den nuvarande skylten med texten "Cincinnati Union Terminal".

Huvudfasad

Inspiration till huvudfasaden

Helsingfors centralstation

Terminalen 1981

Höger till vänster: inkommande trafikflygel, rotunda och utgående trafikflygel och ramp

Huvudfasaden, 500 fot (150 m) bred totalt, är den enda delen som är synlig från torget, och det är byggnadens mest slående exteriör. Den enda ankommande passagerarinfarten är från den östra sidan av terminalen, på grund av järnvägslinjer i norr, söder och väster. Den centrala delen är halvcirkelformad, med en halvcirkel av frostade fönster som delas vertikalt av plana kalkstensstolpar, och en lång polerad aluminium- och glastält ligger direkt under fönstren. Under denna finns nio aluminiumdörrar som leder till en marmorvestibul och rotundan. Bågen avslutas med en serie trappstegsgavlar . Den kupolformade sektionen flankeras av två symmetriska vingar, lägre i profil, som var och en böjer sig 90 grader mot öster. Dessa kröker sig runt uppfarten, som endast användes för privatbilar. Norra flygeln bar tre körfält under rotundan och ut i södra flygeln; den inre för taxibilar, den mellersta för bussar, och den yttre banan var avsedd för Cincinnatis spårvagnssystem, fastän den aldrig användes. Taxi- och busskörning ansluten till huvuduppfarten; spårvagnskörningen använde separata ramper som började vid Kenner Street och slutade vid Hopkins Street. År 1956 hänvisade arkitekturhistorikern Caroll Meeks till terminalens fordonstrafiksystem som det mest utarbetade i någon modern station.

Huvudfasadens mittbåge inspirerades av Helsingfors centralstation i Helsingfors, Finland, som Fellheimer besökte 1927. Terminalen rapporterades också likna järnvägsstationen Kyiv-Pasazhyrskyi i Kiev , Ukraina.

Två av fasadens stolpar bär upp en stor central klocka. Den mäter 18 fot (5,5 m) i diameter och väger 5 ton; tim- och minutvisare är 6'4" respektive 7'4". Det finns 52 glasrutor; 24 är rödtonade, medan 28 är bärnstensfärgade. Det är okänt vem som designade den, även om Cincinnati Watch Company tror att det troligen var Paul Cret. Den konstruerades av Seth Thomas Clock Company . Klockan är original till terminalen och synkroniserades med alla andra i terminalen med ett system skapat av IBM . Neonslangen på aluminiumtim- och minutvisare är också original och lyser upp dem i en orange-röd nyans. Händerna var ursprungligen skeletthänder, med ett ihåligt centrum. Senare modifierades och fylldes i visare. Renoveringen 2016-2018 återställde klockan och återställde visare till sitt ursprungliga utseende.

Den relativt oornamenterade fasaden har två basreliefsniderier av Maxfield Keck på strävpelare vid bågens norra och södra ändar. Den norra snidningen representerar transport, medan den södra representerar handel.

Galleri

Exteriör klocka
Södra strävarristning
Norra strävarristning
Detalj av norra flygeln
Tält
Huvudentrédörrar

Exteriöra material

Byggnaden har stålstomme, murade gardinväggar samt betonggolv och takskivor.

Hela östfasaden och entréns ytterväggar är belagda med en ljus, finkornig Indiana-kalksten , med en låg granitbas. De låga väggarna och pylonerna framför byggnaden är gjorda av samma kalksten. Fossiler av sjöliljor , bryozoaner , brachiopoder , sniglar och andra organismer kan ses i stenen. Entrén under markisen har Morton Gneiss , en mörk regnbågsgranit från Cold Spring . Morton Gneiss var populär i amerikansk art déco-arkitektur på den tiden. Fontänen använder rosa porfyritisk granit. Byggnadens sido- och bakväggar använder ljust buff tegel. Kupolen var ursprungligen täckt med terrakotta, men den ersattes med aluminiummantel 1945. Entréhallarna är kantade med krämfärgad terrakotta.

Relaterade strukturer

Terminalkomplexa strukturer och spår, 1933

Allmännyttiga byggnader 1933, från vänster till höger: kolningsstation och vagngårdsservicebyggnad, kraftverk och rundhus

Terminalen byggdes tillsammans med flera hjälpbyggnader, på norra sidan av stationen, också utformade i art déco-stil. De designades av Edgar D. Tyler, en personalarkitekt för Fellheimer & Wagner, samt en tidigare elev till Paul Cret.

Posthanteringsbyggnaden och expressterminalerna fanns på den östra sidan av terminalfastigheten, lättillgängliga för stadens centrum, och direkt väster och norr om Dalton Avenue US Post Office, färdigt omkring 1933 och fortfarande kvar.

Postbyggnaden, 173 x 178 fot (53 m × 54 m), var en stålram med platt tak för rännor och transportband. Byggnaden var också ansluten till postkontoret genom transportband, som levererade stadspost separat från transferpost; posten levererade i sin tur utgående post delad mellan norra och södra järnvägar. Postbyggnaden hade två plattformar med vardera två transportörer och betjänade två spår, en plattform för södergående post och en för norrgående post.

Expressterminalen var 742 fot (226 m) lång och sträckte sig från 40–136 fot (12–41 m) bred. Byggnaden var två våningar hög, stålramad, med tegelväggar och betonggolv och -tak. Andra våningen användes för kontor och förråd. Det inkluderade också plattformar med skärmtak.

Terminalkomplexet inkluderade också ett rundhus, tvättplattform, gasgrop, eldningsstationer, kolstation, två elektriska transformatorstationer, ett kraftverk och ett vattenreningsverk. Rundhuset hade 20 inomhusstallar, 17 utomhusutrymmen och en skivspelare med en diameter på 35 m (115 fot). Kraftverket hade en 250 fot lång skorsten och en uppsättning av tre pannor. Anläggningens källare inrymde ett vattenreningsverk, som använde zeolit för att rena stadsvatten och mjuka upp vattnet.

Interiör layout och arkitektur

Ursprunglig planlösning på huvudnivån

I kontrast till exteriörens enkla färgsättning kännetecknas byggnadens interiör av ljusa, varma färger, intensifierade med naturligt ljus på dagtid och med belysning på natten. Dessa färger och ljus står i kontrast till inredningens enkla form och detalj. Det mesta av det invändiga metallarbetet är tillverkat av aluminium, inklusive dörrar, skyltar, biljettgrillar och ljusarmaturer.

Golvet mönstrades genomgående i rotundan, genom kontrolllobbyn och in i och genom tåghallen. Mönstret var terrazzo uppdelat av mässingsremsor i band och paneler i nyanser av grått och rosa. Kontrastgolvet lades ut på ett sätt som ledde trafiken till och från huvudentrén och plattformarna.

Alla invändiga utrymmen designades utan synliga värme- eller kylenheter. Varm luft skulle ventileras in i tåghallen bakom armaturer. Ramperna värmdes också upp för att förhindra att drag av kall luft kommer in i hallen. Även rotundans vestibuler värmdes upp och det centrala utrymmet värmdes indirekt: utrymmet mellan den inre putskupolen och den yttre cementkupolen värmdes upp, liksom utrymmet mellan östra fasadens två glasrutor. Detta skulle omge rotundan med varm luft och isolera den från kylan.

Rotunda

Rotunda från östbalkongen

Rotundans östra mur

Huvudentrén leder till en liten vestibul i marmor, som leder till terminalens huvudhall, Rotundan . Det är ett halvcirkulärt utrymme som mäter 176 fot (54 m) brett, 125 fot (38 m) djupt och 106 fot (32 m) högt. Byggnadens välvda framsida bildar rotundans östra vägg; de andra innerväggarna har en hög dado klädd i röd och gul Verona-marmor , med en mörkröd marmorkant av Tennessee-marmor vid basen och gjuten gips som används ovanför dado och upp till taket. Rummets marmor är 150 miljoner år gammal och innehåller många fossiliserade skelett. Ungefär 24 av dessa fossil är synliga i Rotundans väggar. Ljudabsorberande puts täcker kupoltaket som har gul och orange puts bandad med silverremsor. Rummet är designat med art déco-detaljer som de andra originaldelarna av byggnaden. Den designades med färgglada pasteller och har färgglada mosaikmålningar av Winold Reiss.

Rotundans halvcirkelformade centrala informationsdisk och biljettkiosken fungerade ursprungligen som tidningskiosk och tobaksbutik och var ursprungligen den enda strukturen i rotundan. Den har en dekorativ sfär och en digital klocka, möjligen den första digitala klockan installerad i ett offentligt utrymme. Klockan fungerar inte längre.

Rotunda tak

Den norra böjda väggen rymde 18 biljettfönster, medan den södra böjda väggen hade en läskfontän, telegrafdisk, apotek och ingången till terminalens två matsalar. Den östra väggen inkluderade fyra butiker, en resebyrå, Rookwood Tea Room och en liten teater. Butikerna var för herrkläder, damkläder, böcker och leksaker. Leksaksaffären hade stjärn- och månljusarmaturer som reflekterade färger från taket till leksakerna, som var avbildade i mönster på butikens golv.

Rotundan har ett till synes osannolikt viskande galleri . Östra väggens båge runt dess fönster har dekorerade rökkanaler, element som är typiska i art déco-design. Rökkanalerna fungerar som ljudkanaler, vilket gör att människor 30 meter från varandra vid basen av varje båge, genom symmetriska dricksfontäner, kan föra en privat konversation med lätthet.

Rotundan har den största halvkupolen på det västra halvklotet , som mäter 180 fot (55 m) bred och 106 fot (32 m) hög (omkring tio våningar i höjd). Den ansågs vara den största i världen fram till 1973, då operahuset i Sydney byggdes.

Tågsamling

Tågbana, 1933

Tåghallen, som revs 1974, mätte 79 gånger 410 fot (24 m × 125 m). Den låg direkt ovanför järnvägsspåren och hade dörrar på dess norra och södra sidor, åtta på varje sida. De sexton portarna ledde vardera till trappor och ramper till plattformarna nedanför. Hallen var väl upplyst med höga fönster genomgående. Rummet bar på samma marmormönster som rotundaväggarna och hade ett segmentellt bågtak 36 fot, 8,5 tum över golvet vid kronan, målat i gula nyanser från blek citron till orange. Rummet användes som väntrum, även om det saknade traditionella träbänkar. Istället hade den amerikanska ekläderklädda soffor och stolar i aluminiumramar, placerade i tolv koncentriska grupper om 46 sittplatser, var och en runt ett litet, runt teakbord. En konduktörsvisumdisk installerades i den östra änden av hallen i dess längsgående mitt. Rummet innehöll Winold Reiss industriella väggmålningar , beställda för utrymmet, såväl som en stor kartväggmålning, det enda konstverk som originalet till terminalen som revs. Hallens västra ände hade en stor klocka, också räddad från rivning. Klockan flyttades till en kupolformad utomhusskärm i parkeringshuset i Town Center, nära Cincinnati Music Hall. 2018 tog arbetare bort klockan från garaget och levererade den till Museicentrum, som planerar att bedöma klockans skick och bestämma var den ska visas. Ingången till hallen hade två tåganslagstavlor; en avgångsskrivtavla på norra sidan och en ankomsttavla på södra sidan. En Reiss väggmålning dekorerade utrymmet ovanför varje bräda: ett avgående tåg ovanför avgångarna och ett ankommande tåg ovanför ankomsterna.

Plattformar och banor

1931 plattforms- och spårschema

Terminalen byggdes med åtta plattformar och sexton plattformsspår, med plats för utbyggnad till 22 spår. Perrongerna och spåren gick från norr till söder, delvis under tåghallen. Perrongerna var 28 fot (8,5 m) breda, ovanliga i tågstationsdesign, och 1 580 fot (480 m) långa och kunde förlängas till 2 400 fot. De hade betongbaser, täckta med baldakiner. Stödpelarna var 80 fot från varandra, vilket också noterades som ovanligt. Baldakinerna var av målat stål; takläggning var av Philip Carey Company.

Parkeringsspår installerades mellan plattformsspåren, eftersom det fanns tillräckligt med utrymme mellan plattformarna. Dessa spår gjorde det möjligt för sovvagnar och expressbilar att bytas ut.

Bagagefaciliteter

1933 planlösning för bagagenivån

Bagagenivån upptog utrymme direkt under incheckningslobbyn och tåghallen. Utrymmet använde också en genomkörande lastplattform, där bilar skulle gå in på norra sidan av bagagenivån, lämna av bagage på lastplattformen och lämna den södra sidan. Lastbilsramper var placerade direkt under tåghallens norra passagerarramper och en passage förband anläggningen med posthanteringsbyggnaden.

Torn A

Tower En förreglingsmaskin, ca. 1933

Utrymmet idag

Tower A, ett före detta signaltorn , är öppet för allmänheten som en järnvägsutställning en gång per år. Tornet ligger på fjärde och femte våningen i östra änden av stationen, med uppsättningar fönster i norr, öster och söder. Det har utsikt över Gest Street järnvägsgård samt en mil norr och söder, inklusive en del av Queensgate Yard. Rummet var ljudisolerat med kork linoleum och Celotex på grund av dess en gång frekventa exponering för passagerartåg. Tornet innehöll en stor elektropneumatisk förreglingsmaskin , byggd av Union Switch & Signal Company . Maskinen hade 187 spakar, vilket gjorde den till den största förreglingsmaskinen som var i bruk vid den tiden. Glödlampor under varje strömbrytare indikerade information. Ovanför maskinen fanns en belyst bandmodell.

Från 1989 till 2018 ockuperade Cincinnati Railroad Club utrymmet och erbjöd allmänheten tillgång till utrymmet och driver ett museum för järnvägsgården och stationens innovativa förreglingssystem. Klubben hade träffats i terminalen sedan 1938. 1989 renoverade klubben lokalen, installerade utställningar där och bemannade den på helgerna med volontärer från och med 1991. Sedan terminalens renovering 2018 var klubben skyldig att betala hyra, något som var obligatoriskt för skatteavdrag för renoveringen. Klubben hade inte råd med hyresvillkoren och lämnade därmed utrymmet. I slutet av 2019 öppnade museicentret utrymmet under några veckor för semestersäsongen, bemannat av Cincinnati Railroad Club-volontärer. Klubben planerar att samla in pengar för att ha utrymmet öppet oftare under de kommande fem åren.

Matserveringsutrymmen

Lunchrum, c. 1933 och 2019

Rookwood-terummet är helt inrett i Rookwood-keramikplattor . Den ligger direkt utanför Rotundan och är för närvarande en Graeters glassbar. Rummet öppnade 1933 som en salong för te, kaffe och lättare tilltugg. Det fungerade som ett USO- center under andra världskriget och användes efteråt för olika funktioner, inklusive matservering och som ett spelrum. 1980 blev rummet en GD Ritzys glass- och chilibar. När museicentret öppnade blev utrymmet en United Dairy Farmers glassbutik. I december 2018 blev rummet en Graeters salong. Rummet designades av William E. Hentschel från Rookwood Pottery Company och använde mintgröna, ljusgråa och lila kakel. Rummet har avdelade sittplatser och design med trollsländor och blommor.

Den södra sidan av huvudplanet har kök, matsal och lunchrum. Lunchrummet, nu känt som Losantiville Dining Room, har relativt höga gula Verona-marmorväggar, med ett band av grönt ovanför och ett chokladbrunt tak. Bänkskivorna använde Vermont verd antique ; pallar var aluminium och rött läder. Lunchrummet innehöll 22 väggmålningar, restaurerade i 2018 års renovering; de hade tagits bort runt 1980-talet för att förhindra ytterligare skador. Takmålningen i rummets vestibul rensades också och ny grön terrazzo installerades i golvet för att visa var serpentinlunchdiskarna fanns. Matsalen hade en stor takmålning som föreställde en karta över Cincinnati och närliggande delar av Kentucky. Köket och matsalen var från början åtskilda av en mycket tidig iteration av en automatisk dörr .

Andra inre utrymmen

Teater

En liten teater med 118 platser finns vid ingången till terminalen. Den öppnade igen runt 1991 som Scripps Howard Newsreel Theatre, som visar gratisfunktioner, nyhetsfilmer och en videohistorik över terminalen. Den använder vita och svarta marmorväggar, med linoleumsniderier på vardera sidan av huvudskärmen. Den hade ursprungligen en matta i mullbärsfärg. Vid renoveringen 2016-2018 städades och reparerades de ursprungliga sätena och en ny projektor och ljudsystem installerades.

Den norra sidan av huvudplanet inkluderade terminalföretagskontor, som också finns i utrymmen ovanför kontrolllobbyn.

Herrarnas och kvinnornas väntrum använde båda distinkta marmorer och hade wainscoting, med väggarna ovan gjorda av plywood eller flexwood som visar den naturliga ådring, eller i design. Herrrummets väggar har ett järnvägsmotiv med zebraträ , valnöt och järnek; kvinnornas lounge hade paneler av zebra- och madroneträ . Rummen har säten med ryggstöd i aluminium och läder. Båda väntrummen hade anslutande badrum med marmorväggar och flera duschar.

Kontrolllobbyn är ett utrymme bakom rotundan. Det var ursprungligen en mellanrum mellan rotundan och tåghallen och betjänade passagerare med bagagekontroll på norra sidan och paketkontroll på södra sidan. Utrymmet inkluderade eller ledde också till toaletter, telefonkiosker, ett skoputsningsrum, frisörsalong, tidningskiosk, tågbulletiner och en läskfontän. Den övre delen av väggarna är dekorerad med två Reiss-väggmålningar som visar terminalens konstruktion och öppning.

Presidentens kontor är cirkulärt med flexträväggar och korkgolv. En design ovanför dörröppningen har en skildring av Union Terminal skapad av inlagt trä, inklusive en fungerande elektrisk klocka. Rummet har också en i sten från Kasota , ovanför vilken ligger en karta över USA med inlagt trä; varje träpanel är inhemsk i den stat som den avbildar.

Terminalen öppnade också med en drogaffär, skönhetssalong, frisörsalong, herrkläderaffär, presentbutik och ett litet sjukhus.

Originaldetaljer

Vestibul
Herrarnas
Ingång till matsalen
Kollar lobbyn
Sekreterarens kansli
Presidentens kansli

Moderna och restaurerade utrymmen

Cincinnati matsal
Rookwood te rum
Offentlig landning rekreation
Cincinnati in Motion-utställning
Kollar lobbyn
Kvinnors rum

Konstverk

Cincinnati Union Terminal har konstverk i hela dess inre utrymmen. Konstverken inkluderade ursprungligen 23 mosaikmålningar, totalt 18 150 kvadratfot (1 686 m ² ), vilket gjorde det till den största samlingen av sekulära mosaiker i USA 1933.

Terminalens interiör har många verk av den tysk-amerikanske konstnären Winold Reiss . Reiss fick i uppdrag att designa och skapa två stora mosaikmålningar som skildrar Cincinnatis historia och USA:s historia för rotundan, två väggmålningar för bagagekontrolllobbyn, två väggmålningar för de avgående och ankommande tågbrädorna, 16 mindre väggmålningar för tåget hallen som representerar lokala industrier och en stor väggmålning på världskartan. Reiss tillbringade ungefär två år i designen och skapandet av väggmålningarna.

Väggmålningarna jämförs ofta med verk av Federal Art Project , sponsrade av Works Progress Administration , men Reiss väggmålningar föregår Federal Art Project med flera år.

Rotunda väggmålningar

Södra väggmålning som visar USA:s historia

Norra väggmålning som visar Cincinnatis historia

Väggmålningarna mäter 105 x 22 fot (32,0 m × 6,7 m); när de skapades var de bland de största konstverken i USA. Den södra väggmålningen (på vänster sida av rotundan från ingången) skildrar USA:s historia, medan den norra väggmålningen (på höger sida av rotundan) skildrar historien om staden Cincinnati. Reiss förklarade att den södra väggmålningen symboliserar landets utveckling från indianska invånare till den sena industriella eran, med en historia av transporter i bakgrunden. Väggmålningen visade indianer från Blackfoot Confederacy , en grupp som Reiss själv gick med i i månader 1920 och målade i flera år efter. Pionjärfamiljen som avbildas symboliserar "mannens mod och styrka; moderns lojalitet och kärlek; den undrande romantiken från det förflutna och framtida Amerika i pojkens ögon".

Cincinnati väggmålning, på norra sidan av rotundan, ligger i Ohio River Valley . Siffrorna representerar prospektering, jordbruksutveckling, varvsindustri och industri. Cincinnatis Fort Washington visas i bakgrunden uppe till höger, medan utvecklingen av Ohio River shipping och Cincinnati på 1930-talet fyller resten av bakgrunden. Ovanför 1930-talets skyline finns Reiss fantasi om den framtida staden. Den enda framstående figuren är Arthur St. Clair , som namngav Cincinnati, på tredje från höger. De andra figurerna är medvetet menade att vara vanliga människor. Reiss använde familjemedlemmar (inklusive söner och en bror), lokala byggnadsarbetare och studiomodeller för väggmålningen. De afroamerikanska arbetarna hämtades från Union Terminal-byggnadsarbetare, medan Blackfeet-infödingarna kopierades från skisser som Reiss gjorde tidigare när de besökte gruppen. En av Reiss studier för väggmålningen visas på mezzaninnivån i Cincinnati History Museum.

Världskarta väggmålning

Kartväggmålning förlorad vid rivningen av hallen

Världskartans väggmålning var 70 gånger 16 fot (21,3 m × 4,9 m), och vägde 22,4 ton. Den inkluderade fem dekorativa klockor gjorda av kakel, som tillsammans representerar fem av USA:s tidszoner: Stilla havet, berget, centrala, östra och Atlanten. USA avbildades i mitten, uppdelat i tidszoner. Stora städer stavades ut i terminalens art déco-typsnitt; Cincinnati stavades störst. Väggmålningen inkluderade också två Nicolosi klotprojektioner av världen, med Amerika på vänster sida och Europa, Afrika, Asien och Australien till höger. Väggmålningen revs tillsammans med tåghallen 1974; på grund av dess storlek uppskattades kostnaden för att spara den till 100 000 USD (549 500 USD 2021). Alla klockor finns kvar, utom den östra tiden.

Den ursprungliga Winold Reiss-studien för väggmålningen överlever, skapad 1931-32 och mätte 5 fot 2 tum (1,57 m) gånger 19 fot 9 tum (6,02 m). Studien är ett pågående arbete som visar processen och de beslut som tagits för att slutföra arbetet; det fullbordades inte som hans andra studier. Målningen var en av flera som erbjöds som en donation från en privat samlare till Herbert F. Johnsons konstmuseum vid Cornell University . Chefsintendent Ellen Avril, från Cincinnati, kände igen verket och rekommenderade att donera det till Cincinnati Museum Center istället. Donationen till Cincinnati Museum Center accepterades 2013 och väggmålningen flyttades till ingången till Cincinnati History Museum. 2014 hjälpte Avril till med ytterligare en donation till terminalen: sju Winold Reiss oljemålningar av olika människor, fyra är figurer i rotundans södra väggmålning; tre är figurer i den södra väggmålningen i den tidigare bagagekontrolllobbyn.

Industriella väggmålningar

Bläcktillverkande väggmålning på Cincinnati/Northern Kentucky International Airport

Reiss skapade också en uppsättning av sexton väggmålningar som föreställer Cincinnati industrier, skapade för tåghallen. Sedan hallens rivning 1974 har fjorton av verken flyttats åtskilliga gånger. För närvarande finns fem av dessa väggmålningar på Cincinnati/Northern Kentucky International Airport och nio på Duke Energy Convention Center . Två av väggmålningarna installerades ursprungligen i en fortfarande existerande del av Union Terminal; dessa väggmålningar finns kvar i byggnaden.

Byggande väggmålningar

Södra väggmålning, föreställande stadens borgmästare, chef och Union Terminal-president vid terminalens färdigställande

Två Reiss-väggmålningar finns i kontrolllobbyn, vid den nuvarande ingången till Omnimax-teatern och historiskt ett mellanrum mellan rotundan och tåghallen. Lobbyn var där passagerare skulle kontrollera sitt bagage och paket innan de reste. Väggmålningarna mäter 13 x 30 fot (4,0 m × 9,1 m), och föreställer sju personer som spelade en betydande roll i terminalens utveckling och konstruktion. Den södra väggmålningen, från vänster till höger, visar Russell Wilson (borgmästare i Cincinnati vid projektets slut 1933), HA Worcester (första ordföranden för Union Terminal Co.) och Clarence A. Dykstra (stadschef 1933). Den norra väggmålningen visar, från vänster till höger, Murray Seasongood (borgmästare vid projektets start 1929), Clarence O. Sherrill (stadschef 1929), Henry M. Waite (chefsingenjör för Union Terminal Co.) och George Dent Crabbs (grundare av Union Terminal Company).

Andra väggmålningar

Reiss gjorde två väggmålningar för att dekorera utrymmet ovanför ankomst- och avgångstavlorna i spetsen av tåghallen. Efter hallens rivning flyttades de till var sida om ingången till Cincinnati History Library, på mezzaninplanet (utrymmet är nu ockuperat av Holocaust & Humanity Center). Ankomstbrädan innehöll ett mötande New York Central Hudson- lokomotiv, och avgångstavlan innehöll en avgående observationsbil som var typisk för tiden. Dessa väggmålningar förskonades från rivning. Från 1989 till 1991, för att ge plats åt Omnimax-teatern under uppbyggnad, flyttades tågmålningarna till mezzaninen.

Pierre Bourdelle, son till den berömda franske skulptören Antoine Bourdelle , fick också i uppdrag att skapa konstverk för terminalen. Han målade 5 496 kvadratfot (510,6 m ² ) verk, det största enskilda projektet i hans karriär. Verken inkluderade en väggmålning med djungeltema av linoleumpaneler, målade och lackade, för kvinnors lounge, och verk för herrloungen, bagagekontrollområdet, mötesutrymmen och verkställande kontor. Han målade också 22 väggmålningar för lunchrummet, nuvarande Losantiville Dining Room. Väggmålningarna föreställer levande djur, frukter, grönsaker, bröd och annan mat. De togs bort runt 1980-talet på grund av skador från nikotin, sot och smuts, och restaurerades och hängdes om 2018 under renoveringen av terminalen. Väggmålningarna pryder återigen rummets fris . Takmålningen i rummets vestibul rengjordes också, och en liten lapp lämnades orenad för att visa omfattningen av restaureringen.

Innovationer, mottagning och arv

Terminalen anses allmänt vara USA:s finaste exempel på järnvägsarkitektur, och en av de sista stora tågstationerna i landet. Terminalen designades med en stor mängd interiör- och exteriörkonst, ovanligt för tågstationer vid den tiden, avsedd att särskilja Union Terminal och göra den till en modell av modern Cincinnati. Uppdraget var ett av de största under perioden. Kupolen var också den största halvkupolen som inte stöddes vid tidpunkten för öppningen.

Terminalen är populärt erkänd av den amerikanska allmänheten; det var det 45:e mest populära arkitekturverket i USA i American Institute of Architects undersökning 2006-2007 America's Favorite Architecture . Det erkändes också i undersökningen som det mest populära arkitekturverket i delstaten Ohio.

I populärkulturen

Union Terminal inspirerade designen av Hall of Justice, ett fiktivt Justice League- högkvarter som visas i serietidningar, tv och andra medier publicerade av DC Comics . The Hall of Justice dök först upp i 1970-talets animerade serie Super Friends . Showen producerades av Hanna-Barbera , en division av Cincinnati-baserade Taft Broadcasting . En av animatörerna, Al Gmuer, besökte sannolikt terminalen medan han deltog i möten och bekräftade att han inspirerades av terminalen när han designade superhjältens högkvarter.

Union Terminal var också med i DC-serieserien Terminal City från 1996 .

År 2023 kommer stationen att visas på ett USPS Forever-stämpel i en femstämplad "Railroad Stations"-serie. Frimärksillustrationerna gjordes av Down the Street Designs, och Derry Noyes fungerade som art director.

Historia

Strukturell inramning av terminalens kupol

Juni 1929 skisser: rotunda och bana

Bakgrund, planering och konstruktion

Cincinnati var ett viktigt centrum för järnvägstrafiken i slutet av 1800-talet och början av 1900-talet. Emellertid delades Cincinnatis passagerartrafik mellan städer upp mellan fem stationer som var trånga och utsatta för översvämningar från Ohiofloden. Efter den stora översvämningen 1884 började järnvägspresidenter leta efter en större terminal som låg långt från floden. Under planeringens mitt avbröt första världskriget och depressionen 1920–21 ansträngningarna att skapa den fackliga stationen. En överenskommelse om en facklig station bland de sju järnvägarna som tjänade Cincinnati och själva staden uppnåddes inte förrän i juli 1927. De sju järnvägarna – Baltimore och Ohio Railroad ; Chesapeake och Ohio järnväg ; New York Central Railroad (genom dess dotterbolag, Cleveland, Cincinnati, Chicago och St. Louis Railway , eller "de fyra stora"); Louisville och Nashville Railroad ; Norfolk och Western Railway ; Pennsylvania järnväg ; och Southern Railway – valde en plats för deras nya station i West End , nära Mill Creek .

Arkitektbyrån Fellheimer & Wagner fick i uppdrag att designa terminalen i juni 1928. Företaget släppte först konservativa planer med gotiska attribut i juni 1929. Designen utvecklades mot sin slutliga art déco-design mellan 1931 och 1932. Art déco valdes med dess föreslagna kostnadsbesparingar i åtanke, såväl som dess livlighet, färg och moderna inredning.

Union Terminal Company skapades den 14 juli 1927 för att bygga terminalkomplexet och andra relaterade transportförbättringar. Konstruktionen började 1928 med omklassificeringen av Mill Creek-dalen till en punkt nästan i nivå med den omgivande staden, en ansträngning som krävde 5,5 miljoner kubikmeter (4,2 miljoner kubikmeter) av deponi. Annat arbete inkluderade konstruktionen av post- och uttryckliga terminaler, en motorterminal, kraftstation, vagngård , viadukter över Mill Creek och järnvägen närmar sig den fackliga terminalen. Byggandet av själva terminalbyggnaden började i augusti 1929, strax före den stora depressionen . Bygget avslutades sex månader före schemat; dess slutkostnad var 41,5 miljoner dollar. Terminalen sattes i nöddrift den 19 mars 1933, eftersom en annan flod i Ohio tvingade till stängningen av fyra tågstationer i staden. Den officiella invigningen av stationen var den 31 mars 1933. Vid denna händelse uppgav B&O-direktören John J. Cornwell särskilt att passagerarstationer minskade i användning och att byggnadens färdigställande kom efter att behovet hade passerat.

Drift och nedgång

Christmastime crowd, 1945

Union Terminal öppnade under den stora depressionen, en tid av nedgång i tågresor. Dess första år upplevde därför relativt låg passagerartrafik. 1939 beskrev lokala tidningar redan stationen som en vit elefant . Medan den hade en kort återupplivning på 1940-talet, på grund av andra världskriget, minskade den i användning under 1950-talet till 1960-talet, eftersom passagerare hade tagit sig till prisvärda enskilda bilar och flygplan för långdistansresor. I slutet av 1950-talet började Union Terminal Company söka efter andra användningsområden för byggnaden. Tågtrafiken minskade från 51 per dag 1953 till 24 per dag 1962. I juni 1963 offentliggjordes åtta förslag på utrymmet: ett järnvägsmuseum; transportcentrum för flyg-, buss- och järnvägslinjer; domstolsbyggnad; kongresscenter; Flygvapenmuseum; museum för vetenskap och industri; privat industri; och ett köpcentrum. 1968 öppnade Cincinnati Science Center i Union Terminal, men på grund av ekonomiska svårigheter stängde museet 1970.

Övergiven och partiell rivning

Ankomst svarta tavlan den 28 oktober 1972

Amtrak tog över det mesta av passagerartrafiken i USA 1971, och minskade Cincinnatis trafik till bara två rutter om dagen, därefter reducerades till bara en. Eftersom detta inte ens började motivera användningen av en så stor anläggning, planerade Amtrak också att terminalen skulle stängas i oktober 1972, efter 18 månaders Amtrak-tjänst. Terminalen skulle detta vara den första stora stationen den övergav till förmån för en ny station. Den planerade stängningen gjorde terminalens öde osäker, vilket ledde till flera försök att uppmärksamma ämnet i mitten till slutet av oktober 1972. Den 11 oktober 1972 nominerade Ohio Historical Society terminalen för National Register of Historic Places , med en notis av nödläge som Southern Railway planerade att riva terminalen; nomineringen godkändes 20 dagar senare. Det sista passagerartåget avgick den 28 oktober 1972 och Amtrak övergav terminalen och öppnade en mindre station i närheten följande dag. Union Terminal Company lämnades med en tom byggnad, inga inkomster och betydande skulder. Det sålde byggnaden och järnvägsgården till Southern Railway , som utökade sin fraktverksamhet. Järnvägen förvandlade passagerargården till en godsgård och planerade att ta bort terminalens tåghall för att tillåta ytterligare höjd för sin piggyback -verksamhet. Södra järnvägen tillkännagav rivningsplanerna och gav berörda parter tid att ta bort hallens väggmålningar.

I januari 1973 valde Revive Union Terminal Committee en styrelseledamot i Southern Railways hus, stadskommissionären vägrade att utfärda ett förstörelsetillstånd för terminalen och ytterligare offentliga evenemang planerades. Den 15 maj 1973 Cincinnati kommunfullmäktiges stadsutvecklings- och planeringskommitté med 3–1 för att utse Union Terminal för bevarande som ett Cincinnati lokalt historiskt landmärke , vilket hindrade Southern Railway från att förstöra hela byggnaden. 1974 rev Södra järnvägen ner större delen av tågbanan. Innan detta tog staden bort fjorton Reiss industriella väggmålningar; de transporterades och installerades på Cincinnati/Northern Kentucky International Airport . En gräsrotskampanj vid namn "Rädda terminalen" samlade in de 400 000 dollar som behövdes för att rädda verken, även om den inte kunde samla in tillräckligt med pengar för att rädda kartväggmålningen vid hallens västra vägg, som förstördes. Flera planer lades fram för återanvändning av byggnaden på 1970-talet, inklusive som ett lokalt transitknutpunkt eller konstskola. I augusti 1975 köpte staden Cincinnati terminalen och sökte efter hyresgäster. Tre utvecklare föreslog planer, och staden valde Joseph Skilken Organization, en fastighetsutvecklare baserad i Columbus, Ohio .

Skilken Organisation föreslog först "Oz" eller "Land of Oz", ett köpcentrum med en skridskobana och bowlinghall. Skridskoåkningen och bowlingen blev aldrig av, men köpcentrets detaljhandel och restauranger började installeras 1978. Skilken investerade cirka 20 miljoner dollar i renoveringen av terminalen. 1977 utsågs terminalen till ett US National Historic Landmark . Den 4 augusti 1980 hade gallerian sitt öppningsfirande, med 40 hyresgäster. På sin topp hade gallerian 7 800 till 8 000 besökare per dag och hade 54 försäljare. Lågkonjunkturen i början av 1980-talet skadade köpcentret; räntorna växte snabbt från 6 till 22 procent. 1981 flyttade den första hyresgästen ut; 1982 hade antalet hyresgäster sjunkit till 21. I augusti 1982 öppnade Cincinnati Museum of Health, Science and Industry i terminalen. Oz stängde 1984, men dess ankare - Loehmanns varuhus i centrum av Rotundan - förblev öppet till följande år.

Museidrift och järnvägsservice

Försämrade servicehallar inför renoveringen 2016–18

I början av 1980-talet började Cincinnati Historical Society och Cincinnati Museum of Natural History att söka efter större utrymmen. De bestämde sig så småningom för att vara med och ta plats i Union Terminal. För att finansiera de nödvändiga renoveringarna godkände väljarna i Hamilton County en obligationsavgift på 33 miljoner dollar i maj 1986. Annan finansiering kom från delstaten Ohio (8 miljoner dollar), staden Cincinnati (3 miljoner dollar) och mer än 3 000 individer, företag och stiftelser från Cincinnati. . Renoveringen förvandlade cirka 200 000 kvadratfot (19 000 m ² ) underjordiskt utrymme, såväl som terminalens taxi- och bussramper, till utställningsutrymme. Huvudhallen restaurerades, butikslokalerna renoverades och teatern restaurerades. Ingången till tåghallen renoverades till Omnimax-teatern, och herrloungen blev Amtraks väntrum och biljettdisk.

Museet öppnade den 10 november 1990. De ursprungliga medlemmarna i museets centrum var Cincinnati Historical Society Library, Cincinnati History Museum, Cincinnati Museum of Natural History och Robert D. Lindner Family Omnimax Theatre. Centret blev den fjärde största attraktionen i området, bakom Cincinnati Reds , Kings Island och Cincinnati Zoo . Renoveringen av museicentret gjorde det också möjligt för Amtrak att återställa service till Union Terminal via Cardinal -tåget tre gånger i veckan 1991. 1995 slogs enheterna officiellt samman för att skapa Cincinnati Museum Center, som också anslöts till Cinergy Children's Museum i oktober 1998.

År 2004 godkände länsborna en avgift för byggnadens driftskostnader och kapitalreparationer. 2009 utökade de avgiften för att finansiera ytterligare reparationer, och museicentret började restaurera terminalens sydvästra flygel av terminalen.

I juli 2016 stängde museet ner för den första renoveringen av hela byggnaden, en insats på 228 miljoner dollar som skulle pågå till november 2018. I juli 2018 slutade Amtrak bemanna 15 av sina stationer, inklusive Cincinnati. Sedan slutförandet av renoveringsprojektet tillåter Amtrak kunder att checka in väskor vid tåget. Byggnaden och museicentret hade sin återöppningsceremoni den 17 november 2018.

I januari 2019 fick terminalen ytterligare ett museum som hyresgäst, Nancy & David Wolf Holocaust and Humanity Center, i det tidigare utrymmet för History Library.

Förklarande anteckningar

Citat

Vidare läsning

Rose, Linda C.; Rose, Patrick; Yungblut, Gibson (oktober 1999). Cincinnati Union Terminal: Designen och konstruktionen av ett Art Deco-mästerverk . Cincinnati Railroad Club, Inc. ISBN 0-9676125-0-0 .
Condit, Carl W. (1977). Järnvägen och staden: A Technological and Urbanistic History of Cincinnati . Ohio State University Press. hdl : 1811/24811 . ISBN 9780814202654 .

externa länkar

Media relaterade till Cincinnati Union Terminal ( kategori ) på Wikimedia Commons
Cincinnati Union – Amtrak
Cincinnati Union – Stationshistoria på Great American Stations (Amtrak)
Cincinnati Museum Center
Google Gatuvy

Amtrak- stationer i Ohio
Aktiva stationer	Allians Bryan Cincinnati Union Cleveland Lakefront Elyria Sandusky Toledo
Tidigare stationer	Akron Aten Kanton Chillicothe Cincinnati (River Road) Cleveland Union Columbus Crestline–Mansfield Dayton Fostoria Hamilton Lima Kärleks land Youngstown
Framtida stationer	Oxford
Inställda stationer	Dennison

Nationellt register över historiska platser i Ohio
Listor efter län	Adams Allen Ashland Ashtabula Aten Auglaize Belmont Brun Butler Carroll Champaign Clark Clermont Clinton Columbiana Coshocton Crawford Cuyahoga Darke Trots Delaware Erie Fairfield Fayette Franklin Fulton Gallia Geauga Greene Guernsey Hamilton Hancock Hardin Harrison Henry Högland Hocking Holmes Huron Jackson Jefferson Knox Sjö Lawrence Slickar Logan Lorain Lucas Madison Mahoning Marion Medina Meigs Mercer Miami Monroe Montgomery Morgan Morgondag Muskingum Ädel Ottawa Paulding Päronvin Pickaway Gädda Portage Preble Putnam Richland Ross Sandusky Scioto Seneca Shelby Stark Topp Trumbull Tuscarawas Union Van Wert Vinton Warren Washington Wayne Williams Trä Wyandot
Listor efter stad	Akron Cincinnati Cleveland Columbus Dayton Sandusky
Andra listor	Broar Cuyahoga Valley National Park Nationella historiska landmärken
Registerföraren Historia om det nationella registret över historiska platser Fastighetstyper Historiskt distrikt Bidragande egendom