Checker Aerobus
 | |
| Checker Aerobus | |
|---|---|
| Översikt | |
| Tillverkare | Checker Motors Corporation |
| Även kallad | Checker Convoy |
| Produktion | 1962–1977 |
| Kaross och chassi | |
| Klass | Limousine i full storlek |
| Kroppsstil |
6/8-dörrars sedan 7/9-dörrars kombi |
| Layout | Frammotor, bakhjulsdrift |
| Relaterad | Checker Marathon |
| Drivlina | |
| Motor | 5,2 L A318 Chrysler V8 5,4 L 327 Chevrolet V8 5,7 L 350 Chevrolet V8 |
| Mått | |
| Hjulbas |
154,5 tum (3 924 mm) 189 tum (4 801 mm) |
| Längd |
235,5 tum (5 982 mm) 269,75 tum (6 852 mm) |
| Bredd | 1 930 mm |
| Höjd | 1 581 mm |
| Tomvikt | 2 010–2 305 kg (4 431–5 082 lb) |
Checker Aerobus är en bil tillverkad på två olika hjulbaser av Checker Motors Corporation från 1962 till 1977. Den är främst avsedd att fungera som en flygplatstransfer, vilket indikeras av namnet, det är en utökad version av det ikoniska Checker Marathon . Totalt byggdes 3 568 Checker Aerobuses av alla versioner.
Tekniska specifikationer
Den erbjöds som sju- (inklusive bakluckan) eller niodörrars kombi (A12W), och som en sex- eller åttadörrars sedan (A12E). De kortare hjulbaserna rymde 9 personer, medan de längre modellerna hade plats för 12 personer och deras bagage.
Till skillnad från standard Marathon (som använde en Continental rak sexa ), använde tidiga bilar Chryslers A318 V8 (5,2 L), ursprungligen med 190 hk och senare 200 hk. Samtidigt som Marathon bytte en Chevrolet raksexa 1965, bytte Aerobus till Chevrolets 327 cu in (5,36 L) småblocksmotor , med 185 hk (138 kW) vid 4 400 rpm. Detta var i ett mindre tillstånd än 250 hk-enheten som användes i de vanliga maratonloppen , med lägre 8:1-kompression och en två-pips snarare än en fyra-fats förgasare . Toppfarten var runt 84 mph (135 km/h). Utskärningarna för bakhjulen var avrundade, till skillnad från sedanerna.
Standardutrustning för 1966 inkluderade treväxlad manuell växellåda, kraftbromsar, vindrutespolare och en främre stabilisator. För 1969 tog den större 350-motorn (5,7 L) över, med 200 hk. Effekten klättrade till 215 hk (160 kW) för 1971, eller 155 hk SAE-nät.
År 1974, avsett att vara det sista året för Aerobus när Checker avslutade produktionen av stationcars, ökades effekten till 160 hk (119 kW), med en fyrfats kolhydrat istället för tvåfat som sågs i Marathons. Endast tillgänglig med en automatisk och med standard servostyrning, toppfarten för en 1974 är 99 mph (160 km/h).
.jpg)
Specialmodeller
Konvoj
Marknadsföringsmaterial nämnde en speciell fångtransportversion av Aerobus kallad Convoy ("en säkerhetsbil för tolv passagerare"). Det främre passagerarsätet var bakåtvänt för en vakt, och det fanns en säkerhetsskärm mellan det främre facket och det bakre. Tre bänkar var anordnade baktill, två längs sidan och en framåtvänd. Det finns inga bevis för att några konvojer faktiskt har sålts.
Ambulans
En artiståtergivning av en eventuell Aerobus Ambulans visar att Checker var intresserad av catering till marknaden för medicinsk transport. Bilden visar en kombi med kort hjulbas (sexdörrars) kaross, med de bakre de flesta dörrarna stängda med förlängda bakskärmar. Annonsen innehöll en kupong att skicka tillbaka till företaget med uttryckt intresse. Eftersom det inte finns några uppgifter om att någon ambulans byggts verkar det ha varit litet intresse.
Aerobus 15
Efter att ha byggt inga Aerobus-modeller 1975 insåg Checker att det fortfarande fanns en marknad för utökade Marathon-baserade fordon. Aerobus 15 blev resultatet, baserad på den långa axelbasen Marathon A12E sedan (med en 9-tums längre bakdörr). Detta gav plats för hoppstolar före den sista raden av sittplatser, vilket ökade bärkapaciteten till 15 personer. Dessutom var bakaxeln av en tung lastbilsstil med 8-klackar. Totalt 60 byggdes 1976 och ytterligare 47 byggdes 1977.
Slut på produktion
Tillverkningen av versionerna med kort hjulbas, alltid betydligt lägre än de längre, slutade med 1969 års modell. De sista Aerobus-modellerna, 15:an, slutade tillverkas 1977, och inga ytterligare modeller tillverkades.