BRM P261
 | |||||||||
| Kategori | Formel 1 / Tasman | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Konstruktör | British Racing Motors | ||||||||
| Designer(s) | Tony Rudd | ||||||||
| Företrädare | BRM P61 | ||||||||
| Efterträdare | BRM P67 / BRM P83 | ||||||||
| Tekniska specifikationer | |||||||||
| Chassi | Duralumin monocoque | ||||||||
| Fjädring (fram) | Dubbla dragben , med inombords fjäder- / dämparenheter | ||||||||
| Fjädring (bak) | Dubbelt triangel, med utombordare spiralfjäder /dämpare | ||||||||
| Axelspår |
F: 54 tum (1 372 mm) (just.) R: 53 tum (1 346 mm) (just.) |
||||||||
| Hjulbas | 91 tum (2 311 mm) (justerbar) | ||||||||
| Motor | BRM P56 1 498 cc (91,4 cu in) V8 Naturligt aspirerad mittmonterad | ||||||||
| Överföring | BRM P72 6-växlad manuell | ||||||||
| Vikt | 1 028 lb (466,3 kg) | ||||||||
| Bränsle | Skal | ||||||||
| Däck | Dunlop | ||||||||
| Tävlingshistoria | |||||||||
| Anmärkningsvärda deltagare |
Owen Racing Organisation Reg Parnell Racing Bernard White Racing |
||||||||
| Anmärkningsvärda förare |
  Graham Hill Richie Ginther Jackie Stewart Bob Bondurant Innes Irland Piers Courage Chris Irwin David Hobbs
|
||||||||
| Debut | 1964 Monaco Grand Prix | ||||||||
| |||||||||
| Konstruktörsmästerskapen | 0 (2:a: 1964 ; 1965 ) | ||||||||
| Förarmästerskap | 0 (2:a: 1964 ; 1965 - Graham Hill ) | ||||||||
|
nb Om inget annat anges avser all data endast Formel 1 World Championship Grands Prix. | |||||||||
BRM P261 , även känd som BRM P61 Mark II , är en Formel 1- racingbil , designad och byggd av British Racing Motors- teamet i Bourne , Lincolnshire , England . BRM P261 introducerades för Formel 1-säsongen 1964 , och dess design var en vidareutveckling av Tony Rudds engångsbil BRM P61 från 1963 . P261 hade en relativt lång racingkarriär; varianter av bilen deltog fortfarande i Formel 1 World Championship Grands Prix så sent som 1968 . Under loppet av sin frontlinjekarriär vann BRM P261 sex världsmästerskapslopp, i händerna på förarna Graham Hill och Jackie Stewart , och slutade tvåa i både förar- och konstruktörsmästerskapen 1964 och 1965 . Stewart, Hill och Richard Attwood använde också verk P261 för att tävla i Tasman Series 1966. BRMs dominerade, med Stewart som vann fyra, Hill två och Attwood en av 1966 års Tasman Series åtta lopp. Stewart vann också titeln. Det arbetsstödda Reg Parnell Racing- teamet återvände 1967 med Stewart och Attwood, där Stewart lade till ytterligare två vinster till sitt resultat. När det gäller vunna lopp och totala poäng i mästerskapen var P261 den mest framgångsrika bilen i BRM:s historia.
Design
Chassi
Colin Chapmans monocoque Lotus 25 från 1962 hade satt skriften på väggen för äldre chassikonstruktioner för rymdramar , och de flesta andra Formel 1-konstruktörer började skyndade arbetet med sina egna monocoque-bilar. BRM P261 var British Racing Motors första helt monocoque chassi. Dess prototyp, den enstaka P61 som introducerades 1963 , hade varit banbrytande för många av BRM:s monocoque-element, men hade använt en rörformig underram för sitt bakre motorfäste. Som namnet antyder, med P261 (eller P61 Mark II) byggde designern Tony Rudd helt enkelt på P61:ans struktur, snarare än att introducera en helt ny bil. För att understryka denna kontinuitet fortsätter P261-chassinumreringen P61-sekvensen, med det första P261-chassit numrerat 261 2 .
BRM hade viss tidigare erfarenhet av stressad hudkonstruktion med BRM P25 , så Rudd hade en bra position för att kunna utnyttja den nya tekniken till fullo. Denna tidigare erfarenhet innebar att Rudds användning av monocoque var något annorlunda än den banbrytande Lotus ram. Där 25:an hade varit en kanalsektionsram med en öppen topp, inom vilken föraren satt, var P261-chassit en smal rörformad sektion, i vilken ett hål skars för att tillåta föraren att komma åt. För att ersätta P61:ans underram förlängdes sidopontonerna på P261-chassit bakom förarsätet, och motorn monterades mellan dem. Inom pontonerna användes gummiceller för att hålla kvar bränsle. Detta orsakade komplikationer tidigt i P261:ans liv, eftersom BRM:s nya version med höga avgaser av P56 V8-motorn inte var redo för starten av säsongen 1964, och hål måste skäras i pontonerna för att tillåta avgasrören från de äldre. , lågavgasversion för att passera genom dem. Mittavgasmotorn dök upp vid Italiens Grand Prix 1964 i Graham Hills nya chassi "2616" och denna och "2617", som var Jackie Stewarts vanliga bil 1965, var de enda två P261:orna som inte hade avgasslitsarna. Dessa pläterades över på de tidigare bilarna som förblev i tjänst, men kunde öppnas upp vid behov för att passa utvändiga avgasmotorer, som hände i 1967 års Tasman Championship.
Motor
I jämförelse med den äldre motorn hade insugningstrumpeternas och avgasgrenrörens läge ändrats, så att avgaserna gick ut på motorns övre yta, inom cylinderns vee, och inloppen stack ut ovanför chassipontonerna på vardera sidan av motorn. bilen. Mellan chassipontonerna täcktes motorn med en avtagbar, böjd panel. Kompletterande motorkåpan var en nästan rund växellåda och differentialkåpa bak, genom vilken avgasrören stack ut. Genom att flytta inloppen till bilens ytterkanter kunde motorn få i sig svalare, tätare luft, vilket ökade motorns effekt. Det kompakta avgaspaketet möjliggjorde också en slank förpackning av motorrummet. Värmeuppbyggnaden från det slutna grenröret gjorde det dock nödvändigt att skära ett hål i toppen av motorkåpan. Trots detta blev BRM P261:s tunnformade bakända en av dess mest utmärkande visuella egenskaper.
Motorns inre delar förblev nästan oförändrade från den Peter Berthon-designade enheten som installerades i V8-versionen av P57 , BRM P578 , som Graham Hill hade vunnit världsmästerskapet med 1962 . BRM hade experimenterat med en version av motorn med fyra ventiler per cylinder, men detta övergavs till förmån för den beprövade, överfyra (68,5 x 50,8 mm), bränsleinsprutad , tvåventils, fyrkammarkonfiguration . Formel 1-motorn från 1965 fick 210 hk (157 kW) vid 11 000 rpm, men uppgraderades vid Monza till 220 hk (164 kW) vid 11 750 rpm. I sin Formel 1-form hade motorn en kapacitet på 1 498 cc (91 cu in), men för de tidiga i Tasman Series 1966 ökades denna till 1 916 cc (116,9 cu in). 1966 höjdes den övre motorstorleksgränsen i Formel 1 från 1,5 till 3,0 liter, och 1,9-liters Tasman-enheten togs i bruk även för världsmästerskapet . Den uppgraderades ytterligare till 2,0 liter allt eftersom säsongen fortskred. För P261:ans resa 1967 till Antipodes sträcktes motorkapaciteten ytterligare, vilket gav den ultimata versionen på 2 136 cc (130,3 cu in), som även sågs i några Formel 1-tävlingar senare under året. I ett försök att hålla P261 konkurrenskraftig in i 1968, försågs det femte chassit med den nya 3-liters V12 BRM-motorn, men utan framgång.
Tillbehör
Helt oberoende fjädring med dubbla triangeben användes i alla fyra hörnen. En annan betydande förändring som gjordes från P61-designen var att flytta fjädringsstötdämparkomponenterna utombords baktill. Denna omkopplare gjordes ursprungligen för att rymma det extra kamskyddsutrymme som behövdes för att använda 32-ventilsmotorn, men även om den enheten lades på hyllan behölls fjädringsgeometrin. Framtill spiralfjäder- och dämparenheterna i monocoque-skalet, vilket resulterade i en ren, aerodynamisk profil runt bilens noskon. Bromsningen skedde med utombordsmonterade Dunlop- skivbromsar runt om.
Totalt byggdes sex BRM P261-bilar, där både det första och det sista chassit som byggdes skrevs av under sina karriärer och byggdes om av fabriken. Alla sex överlever.
Tävlingshistoria
1964
BRM P261 gjorde sin tävlingsdebut vid det icke-Championship Daily Mirror Trophy-loppet, i Snetterton den 14 mars 1964. Endast en bil var klar vid den tiden, och den anmäldes för den långvariga föraren Graham Hill. Bilen visade omedelbart sitt löfte, eftersom Hill tog andraplatsen i kvalet, endast slagen av den nykrönade världsmästaren Jim Clarks Lotus 25. Tyvärr för Hill drog han sig tillbaka i själva loppet efter en olycka på endast det sjunde varvet. De tidiga säsongens shakedown-lopp fortsatte bra för BRM-teamet; Hill satte snabbaste varvet på Goodwood den 30 mars och hindrades bara från att vinna när bilens rotorarm tappade två varv från slutet. Hill lade till ytterligare två andraplaceringar, vid Aintree 200 och BRDC International Trophy- tävlingarna, innan det första loppet av världsmästerskapssäsongen .
, hade BRM P261 den bästa starten vid sin världsmästerskapsdebut vid 1964 års Monaco Grand Prix . Även om Hill och lagkamraten Richie Ginther bara lyckades kvalificera sig på tredje respektive åttonde plats i loppet satte Hill snabbaste varv, och de två P261:orna slutade etta och tvåa. Det var den första av Hills fem segrar på Côte d'Azure. Hill fortsatte att prestera bra under den första halvan av säsongen och tog en rad med tre andraplatser i Frankrike , Storbritannien och Tyskland . Ironiskt nog var det i och med introduktionen av den korrekta versionen av motorn med höga avgaser i Italien som bilens tillförlitlighet började vackla. Vid Monza Hill kvalificerade sig på den främre raden av rutnätet, men medan han satt och väntade på att flaggan skulle falla öppnades hans koppling och hans bil stod stilla medan resten av fältet strömmade förbi honom. Hill studsade tillbaka för att vinna i USA , men slutade ur poängen vid säsongsfinalen i Mexiko efter en kollision med Bandini . Med rimliga resultat från Ginther slutade BRM säsongen tvåa i Constructors' Championship, med Hill också tvåa i Drivers' Championship.
1965
BRM:s nya förarvärvning för 1965 års Formel 1-säsong var den lovande unga skotten Jackie Stewart . I sitt allra första tävlingsmöte för laget, 1965 Race of Champions på Brands Hatch , använde Stewart sin P261 för att omedelbart göra sitt avtryck och tog andraplatsen i de totala sammanlagda positionerna efter två heat. Stewart tog sin första direkta seger i det årets internationella trofélopp. Lyckligtvis för BRM hade bilens bristande tillförlitlighet under den sena säsongen botts när världsmästerskapssäsongen 1965 började, och av BRM P261:s tjugo Grand Prix-starter resulterade endast fyra inte i en poängavslutning. Hill vann återigen i Monaco och USA , medan Stewart så småningom tog ett hårt omtvistat italienskt Grand Prix , hans första världsmästerskapsseger någonsin under endast sin första Formel 1-säsong, och utplånade minnen från föregående års förnedring i Monza. Återigen tog BRM andra plats i konstruktörernas ställning i slutet av säsongen, med Hill och Stewart som tvåa respektive tredje i förarmästerskapet.
1966
Efter slutet av världsmästerskapssäsongen 1965 försåg BRM två av sina chassier med den förstorade 1,9-litersversionen av V8-motorn och skickade dem till Australien och Nya Zeeland för att tävla i Tasman-serien. Hill och Stewart följde med dem, tillsammans med vikarieföraren Richard Attwood , och satte genast igång att dominera mästerskapet, trots att P261 gav bort över en halv liter till de äldre Climax -motoriserade bilarna. Ledarparet slutade etta och tvåa vid säsongens inledande race: New Zealand Grand Prix . Med Hill utestående resten av Nya Zeeland-omgångarna visade Attwood sig vara en duktig ersättare och tog en seger och en andraplats efter sina tre starter. När Hill återvände till laget för de australiensiska omgångarna tog han en andra seger i loppet, och hans resultat var tillräckligt starka för att han skulle sluta tvåa i mästerskapet, endast slagen av lagkamraten Stewart som hade tagit fyra segrar från seriens schema med åtta lopp.
Tillbaka i Europa var det bara Brabham , Ferrari och Cooper som hade lyckats säkra en riktig 3-litersmotor för sina Formel 1-fordon. Andra, som BRM, skulle börja 1966 års Formel 1-säsong med förstorade versioner av sina äldre motorer. BRM hade den ambitiösa H16-motorn under utveckling, men under de första tävlingarna tvingades teamet använda den vid det här laget två år gamla P261. Trots detta hinder tog Jackie Stewart förstaplatsen vid säsongsöppningen i Monaco Grand Prix . Men när Jack Brabhams Brabham BT19 var på sång, utklassades Hill och Stewarts P261 och ersattes av den H16-motoriserade P83: an för säsongens tre sista lopp. Team Chamaco Collect deltog i amerikanska Bob Bondurant i fem lopp och brittiskfödde sydafrikanen Vic Wilson i ett. Wilson var kusin till teamchefen Bernard White, som senare döpte om sitt team till det mindre exotiska Bernard White Racing och gick in i en privat P261 för Innes Irland i de två sista loppen 1966, men han misslyckades med att fullfölja vid något av tillfällena.
1967–1969
Istället för att skicka hela teamet under Tasman Series-säsongen 1967, valde BRM att ge sitt stöd till det privata Reg Parnell Racing- teamet. Parnell-teamet förberedde två P261:or, för arbetsföraren Stewart och föregående års tävlingsvinnare Richard Attwood. Med 2,1-liters V8-motorn monterad, gjorde Stewart återigen säker på en BRM-seger i säsongens inledande New Zealand GP. Trots fyra raka pallplaceringar ersattes Attwood av Piers Courage och Chris Irwin för de australiska omgångarna. Även om Courage misslyckades med att göra ett märke, avslutade Irwin säsongen genom att ta tredjeplatsen i Longford . Stewart slutade lika tvåa i serien, men med mindre än hälften av poängen från Championship-vinnaren Jim Clark.
Parnell fortsatte att köra en 2,1-liters P261 för Chris Irwin och Piers Courage under den efterföljande Formel 1-säsongen 1967, och Bernard White körde en annan för David Hobbs vid brittiska och kanadensiska Grands Prix. Men med P83 nu den huvudsakliga bruksbilen, ställde Bourne Works-teamet bara upp en P261 två gånger i världsmästerskapet, även om Stewart lyckades med sin tredje plats vid 1967 års franska Grand Prix .
Pedro Rodríguez tog en P261 tillbaka till Tasman Series för en sista gång under säsongen 1968, och han tog andraplatsen vid Longford-omgången. Men med den utbredda tillgängligheten av Cosworth DFV 3-liters V8 under Formel 1-säsongen 1968 fanns det ingen anledning att köra med ett utklassat och undermotoriserat gammalt chassi i Europa efter slutet av 1967. Icke desto mindre var chassi nummer 261 5 utrustad med ny BRM V12-motor , H16:s ersättare, för ett fåtal icke-mästerskapstävlingar. Dess bästa resultat var en tredjeplats i Grand Prix de Madrid, även om det bara var den andra tävlingen som bilen klarade av hela året. Den australiensiske föraren Frank Gardner försökte kvalificera V12-bilen till Italiens Grand Prix 1968, men hans tid var för långsam. Ian Mitchells privata P261 dök upp i de brittiska Formula 5000 Guards Trophy-tävlingarna 1969, men han misslyckades med att fullfölja ett enda race. Tony Dean körde en P261 i Madrid Grand Prix 1969 på Jarama . Samtida rapporter visar att han slutade tvåa men bara klarade 39 av 40 varv. Peter Gethin gick sönder på varv 40 och några senare rapporter klassificerar honom som tvåa.
VM-resultat
( nyckel ) (resultat i fet stil indikerar pole position)
^1 Denna summa inkluderar poäng som BRM P83 -bilar har fått
Icke-mästerskapsresultat
( nyckel ) (resultat i fet stil indikerar pole position; resultat i kursiv stil indikerar snabbaste varv)
| År | Deltagare | Motor | Däck | Förare | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1964 | Owen Racing Organisation | BRM P56 1,5 V8 | D | DMT | NWT | SYR | AIN | INT | SOL | MED | RAN | |
| Graham Hill | Röta | Röta | 2 | 2 | Röta | |||||||
| Richie Ginther | DNA | DNS | DNA | |||||||||
| Richard Attwood | DNA | |||||||||||
| 1965 | Owen Racing Organisation | BRM P56 1,5 V8 | D | ROC | SYR | SMT | INT | MED | RAN | |||
| Graham Hill | NC | 2 | Röta | |||||||||
| Jackie Stewart | 2 | Röta | 1 | |||||||||
| 1966 | Team Chamaco Collect | BRM P60 2.0 V8 | G | RSA | SYR | INT | OUL | |||||
| Vic Wilson | 4 | 9 | ||||||||||
| Bernard White Racing | BRM P60 1.9 V8 | D | Innes Irland | 4 | ||||||||
| 1967 | Reg Parnell Racing | BRM P60 2.1 V8 | F | ROC | SPC | INT | SYR | OUL | ESP | |||
| Mike Spence | 6 | Röta | ||||||||||
| 1968 | Bernard White Racing | BRM P101 3.0 V12 | G | ROC | INT | OUL | ||||||
| David Hobbs | 9 | 6 | 6 | |||||||||
| Motor Racing Stall | BRM P60 2.1 V8 | Tony Lanfranchi | 5 | |||||||||
| 1969 | AG Dean | BRM P101 3.0 V12 | ROC | INT | GALEN | OUL | ||||||
| Tony Dean | 2 | |||||||||||
| BA Moore | Charles Lucas | Röta |
Källor
- Phipps, D. 1966. Autocourse: The Review of International Motor Sport 1966 . Haymarket Press.
- Prototyp Parad nr 185: BRM 1965 F/1 High Exhaust V-8 . Modellbilar . 2/6 (juni 1965), sid. 254-255
- "BRM P261" . Legends of '65 . Arkiverad från originalet den 1 oktober 2007 . Hämtad 2007-09-28 .
- "BRM P261" . OldRacingCars.com . Hämtad 2007-09-28 .
- "Bilmodell: BRM P261" . ChicaneF1.com . Hämtad 2007-09-28 . (VM-statistik.)
- "Tasman-serien" . Nya Zeeland Motor Racing . Arkiverad från originalet 2008-10-10 . Hämtad 2008-09-28 . (Tasman Series resultat.)
- "Formel 1-arkivet" . GEL Motorsport Informationssida . Arkiverad från originalet den 1 oktober 2008 . Hämtad 2008-09-28 . (Andra loppresultat.)
Fotnoter
externa länkar
- Video av en P261 som avfyras och slängs i hagen. YouTube .
- Foton och korta chassidetaljer . British Racing Motors (inofficiell) informationssida .
- P261-simulering En detaljerad, körbar återskapande av BRM P261 1,5-liters F1-versionen gjordes tillgänglig 2004 som en del av den gratis tillgängliga 1965 Mod för Grand Prix Legends PC-racing simulering. En uppdaterad 1966-version med 2-litersmotor och matchande fysik släpptes som en del av '66 Mod' 2007.
| människor |
|
|---|---|
| Titlar | |
| Bilar | |