Rover-BRM

Rover-BRM
Översikt
Tillverkare	Rover , British Racing Motors (BRM).
Produktion	1963–1965
Drivlina
Motor	Gasturbin

Rover -BRM var en prototyp av en gasturbindriven racerbil, utvecklad gemensamt i början av 1960-talet av de brittiska företagen Rover och British Racing Motors (BRM). Bilen ingår i samlingen på British Motor Museum .

Rover hade redan arbetat med gasturbiner för vägfordon sedan andra världskriget . En serie potentiella vägbilar hade också producerats, från den tidiga prototypen Jet 1 till de mer utvecklade exemplen T2 , T3 & T4 . T4 hade till och med visat demonstrationsvarv runt Le Mans -banan, före 1962 års lopp. Rover såg en möjlighet till ännu mer prestige och bestämde sig för att delta i tävlingen med en gasturbinbil. Ett pris skulle delas ut för den första gasturbinbilen som klarade 3 600 km under 24 timmar, en medelhastighet på 93 mph.

Ett avgörande steg i denna plan var ett tillfälligt möte mellan William Martin-Hurst , VD för Rover, och Sir Alfred Owen från Rovers komponentleverantör Rubery Owen , men mer relevant också av Formel 1-konstruktörerna BRM . BRM levererade chassit till Richie Ginthers krockskadade bil från 1962 års Monaco Grand Prix . En specialanpassad spyderkropp med öppen topp byggdes sedan i aluminium, med turbinen mittmonterad framför en enväxlad växellåda.

De första testkörningarna var på MIRA- banan i april 1963, körd av Graham Hill som beskrev det så här: "Du sitter i den här grejjen som du kan kalla en bil och nästa minut låter det som om du har en 707 precis bakom dig, på väg att suga upp dig och sluka dig som ett enormt monster." Topphastigheten anges till 142 mph (229 km/h)

Motor

Gasturbinmotorn var typisk för Rover, med en enda centrifugalkompressor, en enda förbränningskammare och en fri turbin som driver den utgående axeln, separat från turbinen som drev kompressorn. Den fick 150 hk.

Racingkarriär

Vy bakifrån av Rover-BRM med coupékarossen från 1964

1963 Le Mans

Bilen körde på 1963 24 Hours of Le Mans och bar loppet nummer "00" som en experimentell bil. Turbinmotorn bedömdes motsvara en 2-liters, men tillåts dubbla den vanliga bränsletillåten. Le Mans har alltid intresserat sig för bränsleeffektivitet och vissa klasser är beroende av att uppnå särskilda siffror.

Graham Hill och Richie Ginther , som hade tidigare erfarenhet av samma chassi i en annan skepnad året innan, körde i loppet.

Siffran på 3 600 km uppnåddes med timmar över och med topphastigheter nerför Mulsanne Straight som översteg 140 mph. De totala medelvärdena var 107,8 mph och 6,97 mpg. Som enda bil i sin klass var den oplacerad, men samma prestanda av en bensindriven bil skulle ha placerat den på 8:e plats.

1964

För säsongen 1964 var den största förändringen att man lade till ett par keramiska roterande regeneratorer till gasturbinen för att förbättra effektiviteten. Även om de ofta rapporteras som "värmeväxlare", använder dessa en annan teknik. Två bikakeskivor roterar långsamt med 20 rpm med både inlopps- och frånluftsflöden som passerar genom dem, men separat. Detta värmer upp skivan, som sedan roterar, och i sin tur värmer inloppsluften. Regeneratorer begränsar något toppeffekten hos en gasturbin, men ökar dess effektivitet i kompensationen avsevärt.

Bilen fick också en ny kaross, en sluten coupé designad av Rover's William Towns . För att förbättra insugningsluftflödet lades stora baljor till över de bakre insugningarna, efter testhelgen, där det kördes med små luftskopor. Det fanns dock lite tid att testa den nya motorn, och bilen skadades också något under transporten tillbaka till Storbritannien. Av en av dessa anledningar (historiken är oklart vilken) drog sig laget tillbaka från 1964 24 Hours of Le Mans .

1965 Le Mans

1964 års motor användes nu för att tävla i ilska vid 1965 24 Hours of Le Mans . Istället för att köra som en "experimentell" fick den numret "31" och var en konkurrent mot andra i 2-litersklassen. Bränsletillägget var nu också detsamma som för kolvbilarna, vilket gjorde regeneratorerna ännu viktigare. Graham Hill och Jackie Stewart skulle köra.

Turbinbladen påstås ha skadats på grund av att sand från sidan av banan som sugs in när Graham Hill sprang bred tidigt. Motorn började överhettas och under resten av loppet fick den övervakas noggrant för att säkerställa att avgastemperaturen inte översteg. Några timmar senare, medan Stewart körde, bröt spetsen av ett turbinblad av och skadade en av regeneratorerna med en massiv explosion, även om motorn fortsatte att gå.

Bilen presterade dock bra, slutade på en tionde plats totalt, tvåa i 2-liters prototypklassen och den första brittiska bilen. Medelhastigheten var något lägre än tidigare vid 98,8 mph men förbrukningen hade sjunkit med hälften till 13,51 mpg.

Överlevnad idag

Rover-BRM interiörvy

Efter 1965 års Le Mans testades bilen en gång kort på allmänna vägar av tidningen Motor , men gick i pension helt 1974. Under de senaste åren är bilen nominellt utställd på British Motor Museum , Gaydon .

Bilen har restaurerats av ett dedikerat team av frivilliga och ses regelbundet vid motorevenemang i hela Storbritannien och därför kanske den inte alltid visas hela tiden.

I juli 2014 demonstrerades bilen på Le Mans Classic.

Bilen visades upp på Coventry Motofest 2016 och kördes på en stängd del av Coventry Ring Road .

Under 2022 har bilen ställts ut på Thirlestane Castle , Shelsley Walsh och Goodwood Revival .

Se även

• Chrysler turbinbil
• General Motors Firebird

externa länkar

• Heritage Motor Centre, Rover-BRM Artikel