Cooper T60

Cooper T60

Kategori	Formel ett
Konstruktör	Cooper Car Company
Designer(s)	Owen Maddock
Företrädare	Cooper T58
Efterträdare	Cooper T66
Tekniska specifikationer
Chassi	Rymdram i stål
Upphängning (fram)	Dubbla dragben , spiralfjäder och dämpare
Fjädring (bak)	Dubbla dragben , spiralfjäder och dämpare
Axelspår	F: 1 308 mm (51,5 tum) R: 1 283 mm (50,5 tum)
Hjulbas	2 311 mm (91,0 tum)
Motor	Coventry Climax FWMV 1,5-liters V8 , naturligt sugande , bak i mitten , längsgående monterad .
Överföring	Cooper 6-växlad manuell växellåda.
Däck	Dunlop
Tävlingshistoria
Anmärkningsvärda deltagare	Cooper Car Company R.RC Walker Racing Team
Anmärkningsvärda förare	Bruce McLaren Tony Maggs Jo Bonnier
Debut	1962 Dutch Grand Prix
Raser Vinner Podier F/Varv 17 1 7 1

Cooper T60 är en Formel 1-racerbil från Cooper Car Company , som användes från 1962 till 1965 . Den vann ett enda världsmästerskaps Grand Prix, Monaco Grand Prix 1962 , kört av Bruce McLaren .

Utvecklingshistoria

Cooper T60 var Cooper Car Companys inträde för 1962 års Formel 1-säsong . Det var den första Cooper som designades specifikt för att använda Climax FWMV 1,5 liters V8. Chassit bestod av en stålrörsram med aluminiumkaross. De främre och bakre fjädringarna hade dubbla bärarm och spiralfjädrar. Motorn var kopplad till Coopers egen 6-växlade växellåda.

De första provkörningarna var inte särskilt lovande. Förutom ständiga problem med motorns respons, var det skador på växellådan. Dessa tekniska defekter var i stort sett eliminerade i början av säsongen. I efterhand beskrivs T60 i många publikationer, om inte som en felaktig design, så i alla fall som en mindre lyckad bil. Detta antagande bekräftas inte av resultaten från 1962 års arbetslag, som vann Monaco Grand Prix och tog tredjeplatsen i konstruktörsmästerskapet.

Racing historia

Bruce McLaren vid Hollands Grand Prix 1962 .

Cooper körde T60 för första gången vid 1962 Dutch Grand Prix i Zandvoort, med Bruce McLaren vid ratten. I praktiken kvalificerade sig nyzeeländaren till femte plats på rutnätet och bevisade därmed konkurrenskraften hos den nya designen. I loppet körde McLaren det femte varvet med tiden 1:34,4 - motsvarande ett snitt på 159,903 km/h (99,359 mph) - vilket var loppets snabbaste varv. Problem med växellådan ledde till att han gick i pension. Vid Monaco Grand Prix kvalificerade McLaren som trea på rutnätet och ledde fältet i sex varv innan han blev omkörd av BRM från Graham Hill . Men Hills motor misslyckades åtta varv från mål och McLaren vann.

Från Belgiens Grand Prix och framåt hade Cooper en T60 tillgänglig för både McLaren och Tony Maggs . Efter en dubbel pensionering i Belgien körde Maggs sin T60 till andra plats i franska Grand Prix medan McLaren slutade fyra.

Fler framgångsrika lopp och pallplaceringar följde. McLaren slutade trea i Storbritanniens Grand Prix, femma i Tyskland, ytterligare två tredjedelar i Italien och USA, och avslutade säsongen med en andraplats i Sydafrika. Maggs var mindre framgångsrik, hans enda poäng var sexa i Storbritanniens Grand Prix och trea i Sydafrika. McLaren avslutade 1962 med en tredjeplats i förarmästerskapet och Cooper med trea i konstruktörsmästerskapet.

McLaren vann också icke-mästerskapet 1962 Reims Grand Prix .

Sydafrikas Grand Prix var den sista arbetsutflykten av T60, som såldes till privata lag efter säsongens slut, med Cooper som introducerade T66 som ersättare.

1963 tävlade Jo Bonnier i de fyra första världsmästerskapsloppen med Rob Walkers T60. Bonniers bästa avslutning var femma i Belgiens Grand Prix. Scuderia Centro Sud gick in i sin T60 för Mário de Araújo Cabral vid tyska Grand Prix där han gick i pension med växellådsproblem, och vid Italiens Grand Prix där han inte kvalificerade sig.

T60:s sista tävlingar var vid Italiens Grand Prix 1964 och 1965 års brittiska Grand Prix. I Monza 1964 kunde schweizaren Jean-Claude Rudaz kvala in en privat T60 för loppet; han kunde dock inte delta efter ett motorbortfall på söndagsmorgonen. 1965 Bob Gerard Racing in i bilen för John Rhodes ; han drog sig tillbaka med tändningsfel på det 38:e varvet.

VM resultat

( nyckel ) (resultat i fet stil indikerar pole position; resultat i kursiv stil indikerar snabbaste varv)

År	Deltagare	Motor	Förare	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	Poäng	WCC
1962	Cooper Car Company	Climax FWMV 1.5 V8		NED	MÅN	BEL	FRA	GBR	GER	ITA	USA	RSA		29 (37) 1	3:a
			Bruce McLaren	Röta	1	Röta	4	3	5	3	3	2
			Tony Maggs			Röta	2	6		7	7	3
1963	RRC Walker Racing Team	Climax FWMV 1.5 V8		MÅN	BEL	NED	FRA	GBR	GER	ITA	USA	MEX	RSA	25 (26) 2	5:a
			Jo Bonnier	7	5	11	NC
	Scuderia Centro Sud		Mário de Araújo Cabral						Röta	DNQ
1964	Fabre Urbain	Climax FWMV 1.5 V8		MÅN	NED	BEL	FRA	GBR	GER	AUT	ITA	USA	MEX	16	5:a
			Jean-Claude Rudaz								DNS
1965	Bob Gerard Racing	Climax FWMV 1.5 V8		RSA	MÅN	BEL	FRA	GBR	NED	GER	ITA	USA	MEX	14	5:a
			John Rhodes					Röta
Källa:

¹ Inkluderar två poäng av Cooper T55 ² Alla utom två poäng av andra Cooper-modeller

Icke-mästerskapsresultat

( nyckel )

År	Deltagare	Motor	Förare	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22
1962	Cooper Car Company	Climax FWMV 1.5 V8		KEPS	NZL	BRX	LOM	LAV	GLV	PAU	AIN	INT	TUPPLUR	MAL	CLP	RMS	SOL	KAN	MED	DAN	OUL	MEX	AUS	RAN	NAT
			Bruce McLaren													1					Röta	Röta
1963	Cooper Car Company	Climax FWMV 1.5 V8		NZL	AUS	LOM	GLV	PAU	IMO	SYR	AIN	INT	ROM	SOL	KAN	MED	AUT	OUL	RAN
			Bruce McLaren			4
			Tony Maggs								Röta
	RRC Walker Racing Team		Jo Bonnier					Röta	Röta			5		9		4	Röta
	Scuderia Centro Sud		Mário de Araújo Cabral													7
1964	Fabré Urban	Climax FWMV 1.5 V8		DMT	NWT	SYR	AIN	INT	SOL	MED	RAN
			Jean-Claude Rudaz			Röta	DNS	14		DNS
	Bob Gerard Racing		John Taylor							7
1965	Bob Gerard Racing	Climax FWMV 1.5 V8		CSE	ROC	SYR	SMT	INT	MED	RAN
			John Taylor		8		7	11
			John Rhodes						8