Georgiy Sedov (1998 isbrytare)
| Historia | |
|---|---|
| namn |
|
| Namne | Georgy Yakovlevich Sedov |
| Ägare |
|
| Registreringshamn |
|
| Beordrade | december 1997 |
| Byggare | Kværner Masa-Yards Helsinki New Shipyard ( Helsingfors , Finland ) |
| Gårdsnummer | 497 |
| Avslutad | 17 oktober 1998 |
| I tjänst | 1998– |
| Identifiering |
|
| Status | I tjänst |
| Generella egenskaper | |
| Typ | Plattformsförsörjningsfartyg |
| Tonnage | |
| Förflyttning | 2 043 ton |
| Längd | 65,10 m (213,6 fot) |
| Stråle | 16,40 m (53,8 fot) |
| Förslag | 2,90 m (9,5 fot) |
| Djup | 4,40 m (14,4 fot) |
| Isklass | RMRS UL |
| Installerad ström | 2 × Wärtsilä 6L26 (2 × 1 950 kW) |
| Framdrivning |
|
| Fart |
|
| Besättning |
|
Georgiy Sedov ( ryska : Георгий Седов ) är ett isbrytande plattformsförsörjningsfartyg som drivs av Rosmorport i Azovska sjön . Hon byggdes av Kværner Masa-Yards i Helsingfors , Finland , 1998 som Antarktisborg ( kazakiska : Антарктикаборг ) för Wagenborg Kazakstan för att användas i Kaspiska havet .
Antarcticaborg och hennes systerfartyg, Arcticaborg , var de första fullständiga utvecklingarna av det dubbelverkande fartygskonceptet och bland de första isbrytarna utrustade med Azipod -framdrivningsenheter.
Design
Generella egenskaper
Den 2 043 ton tunga Georgiy Sedov är 65,10 meter (213,6 fot) lång och har en stråle på 16,40 meter (53,8 fot). Designad för att arbeta i grunt vatten med ett maximalt djup på 5 meter (16 fot), hennes maximala djupgående är endast 2,90 meter (9,5 fot). Vidare begränsades hennes huvudsakliga dimensioner av de ryska inre vattenvägarna som måste användas för att transportera fartygen till Kaspiska havet. Bruttotonnaget för Georgiy Sedov är 1 453, nettotonnaget 454 och dödviktstonnaget 675 ton. Fartyget betjänas av en besättning på 12 och har plats för 20 personer.
Georgiy Sedov är byggt som ett leveransfartyg och är utrustat för att transportera ett brett utbud av varor som behövs på offshoreplattformen. Fartyget har ett 350 m 2 (3 800 sq ft) öppet akterdäck för torrlast och ett lastrum som har en lucka som är tillräckligt stor för att passa en 20-fots container. För pulveriserade varor som cement och baryt Georgiy Sedov fem lagersilos med en sammanlagd kapacitet på 51 m 3 (1 800 cu ft). Dessutom har fartyget lasttankar för 48 m 3 (1 700 cu ft) flytande borrslam , 363 m 3 (12 800 cu ft) bränsle och 278 m 3 (9 800 cu ft) sötvatten. På väg tillbaka från plattformen designades Georgiy Sedov för att bära 67 m 3 (2 400 cu ft) avloppsvatten och avloppsvatten. Den är också utrustad för brandbekämpning, föroreningskontroll och räddningsinsatser, och har bogserings- och ankarhanteringsutrustning .
Georgiy Sedov klassificerades initialt av Russian Maritime Register of Shipping (RMRS) med isklass UL, motsvarande den högsta finlandssvenska isklassen 1A Super. Den faktiska nivån av isförstärkning överstiger dock vida kraven för isklassnotationerna. Från och med 2019 är hennes isklass Arc5 enligt det nuvarande RMRS-systemet.
Kraft och framdrivning
Georgiy Sedov har en dieselelektrisk drivlina med två sexcylindriga Wärtsilä 6L26 4-takts medelvarviga dieselmotorer, var och en med en maximal kontinuerlig effekt på 1 950 kilowatt (2 610 hk), som driver van Kaick DGS-generatorer klassade 2 290 kVA vid 6 600 kVA. Enligt kraftverksprincipen tillhandahåller huvudgeneratorerna i det främre maskinrummet elektrisk kraft till alla ombordförbrukare, inklusive framdrivning. För nöd- och hamnbruk har fartyget även Valmet 612 dieselmotorer, märkta på 130 kilowatt (170 hk), kopplade till 163 kVA generatorer. Georgiy Sedov drivs av två ABB Azipod VI1100A elektriska azimutpropeller med en kapacitet på 1 620 kW vardera. När Georgiy Sedov byggdes var den bland de första isbrytarna utrustade med Azipod-framdrivningsenheter som gör det möjligt för fartyget att operera akterut under tunga isförhållanden med utmärkt manövrerbarhet. Dessutom har fartyget en 150 kW bogpropeller för hamndrift.
Georgiy Sedov kan bryta jämn is som är upp till 60 centimeter (24 tum) tjock med 3 knop (5,6 km/h; 3,5 mph) när han går framåt. Fören är dock konstruerad främst med god sjöhållning och öppet vattenegenskaper i åtanke, och vid tunga isförhållanden vänds fartyget och manövreras aktern först. På så sätt ökar hennes isbrytningsförmåga till 1 meter (3,3 fot) jämn is. Ännu viktigare, genom att låta Azipod-enheterna fräsa och krossa isen, Georgiy Sedov penetrera isryggar som är tjockare än fartygets djupgående och ibland nå havsbotten utan att behöva förlita sig på att backa och ramla. Hennes servicehastighet i öppet vatten är 13 knop (24 km/h; 15 mph) och bollard pull 32 ton.
Utöver de fyra Azipod-enheter som installerats på Georgiy Sedov och hennes systerfartyg, levererade ABB en femte reservenhet, som gjorde det möjligt för företaget att genomföra en fullständig översyn av alla framdrivare, en i taget, utan att behöva docka fartygen för längre tid. perioder.
Karriär
Antarktisborg (1998–2019)
Arcticaborg och Antarcticaborg beställdes från Kværner Masa-Yards Helsinki New Shipyard i december 1997 efter omfattande forskning och modelltester vid företagets Arctic Technology Centre, numera känt som Aker Arctic . Båda fartygen, som byggdes i den täckta torrdockan samtidigt, levererades till Wagenborg Kazakhstan BV, ett dotterbolag till det holländska rederiet Wagenborg, inom en vecka i oktober 1998 och seglade från Finland genom Medelhavet till Svarta havet och slutligen till Kaspiska havet genom floderna Don och Volga . De sista isförsöken genomfördes följande vår. Fartygen placerades under långtidsbefraktning av Offshore Kazakhstan International Operating Company (OKIOC), ett konsortium som inkluderar Royal Dutch Shell . Även om fartygen ursprungligen klassificerades av Bureau Veritas och för den holländska flaggan, omklassificerades fartygen av det ryska sjöfartsregistret och deras registreringshamn ändrades till Aktau , Kazakstan, kort efter leverans.
Efter upptäckten av Kashagan-fältet i juli 2000 började Arcticaborg och Antarcticaborg arbeta för Agip KCO i norra Kaspiska havet där vattendjupet bara är 4–7 meter (13–23 fot) och isförhållandena är särskilt svåra. År 2000 utvecklades och konstruerades dedikerade isförstärkta pråmar, knuffade eller bogserade av de isbrytande leveransfartygen, för att möjliggöra oavbruten lasttransport till och från plattformarna året runt.
Fram till 2019 låg Antarcticaborg som hennes kontrakt hade slutits. Hennes systerfartyg, Arcticaborg, överfördes till Kanada 2017.
Georgiy Sedov (2019–)
det ryska statliga företaget som förvaltar landets hamninfrastruktur och driver sin flotta av dieseldrivna isbrytare, Rosmorport , Antarktisborg och döpte om henne till Georgiy Sedov . Fartyget kommer att användas för isbrytning i Azovska sjön .