USCGC Marion (WSC-145)
.jpg) USCGC Marion i Baffin Bay (augusti 1928)
|
|
| Historia | |
|---|---|
 USA
| |
| namn | USCGC Marion |
| Namne | Francis Marion , general i det amerikanska revolutionskriget |
| Operatör | USA:s kustbevakning |
| Byggare | American Brown Boveri Electric Corporation , Camden, New Jersey |
| Kosta | 63 163 USD |
| Lanserades | 15 mars 1927 |
| Bemyndigad | 6 april 1927 |
| Avvecklade | 15 februari 1962 |
| Öde | Såld 8 mars 1963 till Robert F. Solomon från Norfolk, Virginia och omdöpt till Top Cat |
| Generella egenskaper | |
| Klass och typ | Aktiv -klass patrullbåt |
| Förflyttning | 232 ton (prov) |
| Längd | 125 fot (38 m) |
| Stråle | 23 fot 6 tum (7,16 m) |
| Förslag | 7 fot 6 tum (2,29 m) |
| Installerad ström | Efter omstart 1938: 1 200 bromshästkrafter (0,9 megawatt ) |
| Framdrivning |
|
| Fart |
|
| Räckvidd | 1945: 2 900 sjömil (5 370 kilometer) vid 10 knop; 4 000 nautiska mil (7 400 kilometer) vid 7 knop |
| Komplement |
|
|
Sensorer och processsystem |
|
| Beväpning |
|
| Anteckningar | Såld 8 mars 1963 |
USCGC Marion (WSC-145) , var en 125 fot (38 m) patrullbåt i aktiv klass från USA:s kustbevakning i drift från 1927 till 1962. Hon namngavs efter Francis Marion , en general från amerikansk frihetskriget som var känd för sin okonventionella krigföringstaktik. Marion tjänstgjorde under Rompatrullen och andra världskriget och utförde försvar, brottsbekämpning, ispatrull och sök- och räddningsuppdrag. Framför allt Marion som plattformen för de första intensiva oceanografiska studierna som gjordes av kustbevakningen.
Konstruktion och driftsättning
Marion byggdes av amerikanska Brown Boveri Electric Corporation i Camden, New Jersey . Hon togs i uppdrag som USCGC Marion (WSC-145) den 6 april 1927. Hon var den elfte av patrullbåtarna i Active -klassen som togs i drift, som designades för att följa de "moderskepp" som stödde smugglingsbåtarna av " rum- löpare " under förbudet . Active klassens fartyg kallades också inofficiellt för "Buck & a Quarter"-klassen med hänvisning till deras 125-fots längd.
Marion expedition till Davis Strait
Marion tilldelades till en början Rum Patrol -uppgifter med en hemmahamn i New London, Connecticut , men befälhavaren Edward H. Smith hade fått i uppdrag av kustbevakningskommandanten Frederick C. Billard att utrusta henne som ett oceanografiskt forskningsfartyg för en expedition till Arktis vatten utanför Grönlands kust . Syftet med expeditionen var att försöka hitta information om bildandet av isberg och deras rörelser. Marion var lastad med förnödenheter och proviant för 70 dagars kryssning och reservdelar till varje maskin ombord. Komplementet utökades till två officerare, två soldater och 23 man; sex mer än hennes normala komplement. Marion lämnade Boston, Massachusetts , den 11 juli 1928, stannade kort vid Halifax, Nova Scotia , och anlände till Sydney, Nova Scotia , där bränsle- och vattentillförseln fylldes på och 78 fat bränsle stuvades på däck. Medan han var i både Halifax och Sydney, konsulterade Smith lokala sjömän som var bekanta med Labradorhavet och Davis Strait och uppdaterade fartygets sjökort med information från sjömannens sjökort.
Avresa från Sydney den 16 juli med endast en motor för att spara bränsle, gick Marion genom Strait of Belle Isle och började sitt oceanografiska undersökningsuppdrag. Till en början var det bara Smith och hans verkställande officer, löjtnant Noble Ricketts, som hade kunskapen om hur man skulle prova de arktiska vattnen för temperatur och salthalt, men de utbildade ytterligare män att hantera de instrument som användes för undersökningen. Vid varje stopp noterades fartygets position och en sondering gjordes medan temperatur- och salthaltsprover samlades in. Med 2 400 m (7 900 fot) provtråd i vattnet, havererade båda vinscharna som hanterade provtagningsutrustningen den 27 juli. Besättningen lyckades hämta vajern i mörker på tre timmar genom att använda ankarspelet för att häva linan i. Under tiden reparerades en trasig vinsch med hjälp av delar som rensades från en reserv och linan spolades tillbaka på vinschen. Reparationsutvecklingen avslutades på morgonen med en vinsch i drift. Senast den 31 juli hade danska tjänstemän på Grönland skickat tillstånd till Marion att sätta in i Godthaab för reparation av den andra vinschen och besättningen arbetade hela dagen för att ta bort den två ton stora vinschen till land för reparation och ersätta den på däckshuset. Marion lämnade Godthaab samma kväll med reparationer slutförda.
Efter fyra dagars segling tvingade stormen Marion att söka skydd vid Godhavn där besättningen beviljades frihet . Till Smiths förvåning fanns diesel och han passade på att fylla fartygets bränsletankar. Med det oväntade anskaffandet av bränsle, när Marion lämnade Godhavn, kunde hon göra det på båda motorerna. Efter att ha avslutat en rad provstationer norrut, återvände hon för att fylla på bränsle- och vattentankar innan hon begav sig över till Baffin Bay , samtidigt som hon tog sonderingar och prover. Prover togs längs kusten av Baffin Island och en 450 mi (720 km) linje över Davis Strait under augusti månad som slutade vid Ivigtut , platsen för en kryolitgruva som var Grönlands huvudsakliga inkomstkälla under den perioden. Efter proviantering och tankning begav hon sig tillbaka till havet bara för att tvingas ta skydd under berget Kungmat i tre dagar innan hon avgick från Cape Farewell på en 620 mi (1 000 km) stationslinje till Belle Isle . En storm hindrade att komma in i Strait of Belle Isle så Smith bestämde sig för att sätta in på St. John's, Newfoundland, för en frihet och förnödenheter. På vägen lyckades Smith köra två oplanerade stationslinjer längs Newfoundlands kusthylla. Marion anlände till St. John's den 11 september och reste till New London nästa dag, hennes vetenskapliga uppdrag fullbordats. Hon anlände till New London den 19 september 1928 efter att ha tillryggalagt 8 100 mi (13 000 km) och gjort observationer vid 191 oceanografiska stationer med cirka 2 000 observationer av temperatur och salthalt. Många bottenprover hade tagits och sonderingar lades till sjökorten över området. Marion - expeditionens observationer visade att packis hade ett direkt inflytande på isbergens drift. Tung packis längs Newfoundlands och Labradors hyllor hindrade isberg från att transporteras till stranden och tvingade dem att ta sig in på farleder söderut. Lite is på hyllorna lät isbergen grunda på Newfoundlandskusten, där de var ofarliga. Expeditionen var början på ett långt engagemang av kustbevakningen i Grönland och dess omgivande vatten.
Patrulluppdrag under depressionen
Eftersom Marion ursprungligen hade utformats specifikt för att verkställa förbud, efter att den specialiserade oceanografiska utrustningen tagits bort, återupptog hon Rum Patrol- tjänsten med en hemmahamn i New London. Hennes rutin bestod i att picketera spritlastade "moderskepp" och hindra dem från att lossa förbjuden last till mindre kontaktbåtar som användes för att leverera sprit till land. 1933 Marion hemmahamnen i Norfolk, Virginia . När förbudet upphörde, antog hon en mer traditionell roll som kustbevakningsskärare, den som sök och räddning, brottsbekämpning, inspektion av handelsfartyg och försvarsutbildning. Marion överfördes senare för att patrullera uppgifter från St. Thomas, Virgin Islands . Den 1 november 1940 överfördes hon till US Navy kontroll från Charlotte Amalie, Jungfruöarna , där hon utförde krigstidspatruller och konvojeskorttjänst.
andra världskrigets tjänst
Marion tjänstgjorde på anti-ubåtspatruller med marinens Caribbean Sea Frontier Squadron baserad på Charlotte Amalie under andra världskriget. Den 14 oktober 1943, utanför Mayaguez, Puerto Rico , hjälpte hon till med evakueringen av besättningen på EM Dow som hade skadats svårt av stormar på en passage från Baltimore, Maryland . Marion gjorde ett lä för det drabbade skeppet och räddade alla 37 besättningsmedlemmar på Dow utan att förlora liv.
Efterkrigstjänst
Marion släpptes från marinens tjänst den 1 januari 1946 och omfördelades uppgifter från Norfolk bestående av brottsbekämpning och sök- och räddningsarbete. I juni 1955 bogserade hon Siboney i säkerhet från 300 mi (480 km) öster om Norfolk.
Marion avvecklades den 15 februari 1962 och såldes den 8 mars 1963 till Robert F. Solomon från Norfolk som döpte om hennes Top Cat .
Utmärkelser
- American Defence Service Medal
- Amerikansk kampanjmedalj
- Andra världskrigets segermedalj
- Försvarstjänstmedalj med stjärna
Se även
Anteckningar
Citat
- Canney, Donald L. (1995). US Coast Guard and Revenue Cutters, 1790–1935 . Naval Institute Press, Annapolis, Maryland. ISBN 978-1-55750-101-1 .
- Flynn, Jim; Lortz, Ed; Lukas, Holger (mars 2018). "Svar 39/48". Krigsskepp International . LV (januari 2018): 23–25. ISSN 0043-0374 .
- Johnson, Robert Irwin (1987). Guardians of the Sea, History of the United States Coast Guard, 1915 till nutid . Naval Institute Press, Annapolis, Maryland. ISBN 978-0-87021-720-3 .
- Scheina, Robert L. (1982). US Coast Guard Cutters & Crafts från andra världskriget . Naval Institute Press, Annapolis, Maryland. ISBN 978-0-87021-717-3 .
- Scheina, Robert L. (1990). US Coast Guard Cutters & Craft, 1946–1990 . Naval Institute Press, Annapolis, Maryland. ISBN 978-0-87021-719-7 .
Webbplatser
- "Marion" . Dictionary of American Naval Fighting Ships . Naval History & Heritage Command, Naval Historical Center . Hämtad 27 november 2013 .
- "Marion, 1927" (pdf) . Skärare, hantverk och US Coast Guard-bemannade armé- och marinfartyg . US Coast Guard Historian Office . Hämtad 27 november 2013 .
- "Record of Movements, Vessels of the United States Coast Guard, 1790–31 december 1933" ( pdf) . US Coast Guard, Department of Transportation . Hämtad 26 januari 2014 .