Airmail Flyers' Medal of Honor

Airmail Flyers Medal of Honor
Airmail Flyers Medal of Honor
	Framsidan av Airmail Flyers Medal of Honor
Typ	Civil medalj
Tilldelas för	hjältemod eller extraordinära prestationer
Land	Förenta staterna
Presenterat av	Postavdelningen
Behörighet	Flygpostpiloter
Status	Tilldelas inte längre
Etablerade	14 februari 1931
Första priset	13 december 1933
Senast tilldelad	4 oktober 1948
Total	10
Totalt tilldelas postumt	1

Airmail Flyers' Medal of Honor är en amerikansk dekoration som utfärdats av Post Office Department . Utsmyckningen godkändes av USA:s kongresslag den 14 februari 1931 för presentation av USA:s president, men inte i kongressens namn. Medaljen var avsedd att uppmärksamma varje person som, när han tjänstgjorde som pilot i flygposttjänsten , utmärkte sig genom hjältedåd eller extraordinära prestationer. Retroaktivt till den 15 maj 1918 när de första kontinuerligt schemalagda flygpostrutterna för offentliga tjänster etablerades mellan Washington, DC och New York City via Philadelphia . Rekommendationer för de individuella utmärkelserna skulle komma från generalpostmästaren och skickas till presidenten för hans godkännande och presentation.

Medaljen designades av Walker Kirtland Hancock , chef för skulptörsavdelningen vid Pennsylvania Academy of Fine Arts , under United States Commission of Fine Arts , som Adolph Alexander Weinman var medlem av vid den tiden. Medaljen slogs av Philadelphia Mint .

Beskrivning och symbolik

Framsidan

På framsidan av den 1 ¼ tums bronsmedaljen finns en figur av en naken man som bär en flygares läderhjälm och skyddsglasögon , traskar på tåspetsarna ovanpå ett lager av moln och framför en enda blixt medan han håller i en säck post med båda händerna, till höger sida. Runt denna scen och längs kanternas omkrets står orden "AIR MAIL FLYERS'S MEDAL OF HONOR". Strax under skenbenen på den manliga figuren finns bokstäverna "WH" som är initialerna för den konstnär som ansvarar för designen av medaljen.

Omvänd

På baksidan av 1 ¼ tums bronsmedaljen är hela kantens omkrets dekorerad med en krans av lagerblad. Inom den kantade kanten av lagerblad finns ett tomt utrymme för gravering av mottagarens namn. Ovanför är de tre raderna "PRESENTERAD / AV PRESIDENTEN / FÖRENADE STATERNA". Och under det tomma utrymmet för mottagarens namn finns de sex raderna "DISTUISHED SERVICE / AS AN AIR MAIL PILOT / AUTORIZED / BY CONGRESS / FEBRUARY XIV / MCMXXI" med de två raderna "auktoriserad" & "av kongress" omslutna av en enda uppsättning stiliserade vingar.

Band

Bandet till Airmail Flyers' Medal of Honor är av kraftigt siden och uppdelat i 6 lika vertikala remsor av blått, vitt, rött, blått, vitt och rött , för färgerna på Post Office Department Air Mail Service .

Tillstånd

[HR 101] [Public, nr 661.]

Den 14 februari 1931 tillhandahöll kongressen:

Att presidenten härmed är bemyndigad att, i enlighet med de regler och föreskrifter som han föreskriver, överlämna, men inte i kongressens namn, en hedersmedalj för flygbrev, av lämplig utformning, med tillhörande band, till varje person som, under tjänstgöring som pilot i luftposttjänsten sedan den 15 maj 1918, hade utmärkt sig, eller som efter godkännande av denna lag, utmärker sig genom hjältemod eller extraordinär prestation när han deltar i sådan tjänst: Förutsatt, att inte mer än en flygning -medalj för postflygblad ska utfärdas till vilken som helst person, men för varje efterföljande handling eller prestation som är tillräcklig för att motivera tilldelningen av en flygpostmedalj av presidenten kan presidenten tilldela en lämplig stång eller annan lämplig anordning att bäras när han skall dirigera. Om en person som utmärker sig ska ha avlidit innan den utmärkelse som han kan vara berättigad till utfärdats, kan utmärkelsen ändå delas ut och medaljen eller stången eller annan anordning överlämnas till den företrädare för den avlidne som presidenten kan utse , men ingen medalj, bar eller annan anordning häri-förut auktoriserad ska tilldelas eller överlämnas till någon person vars hela tjänst efter det att han utmärker sig inte har varit hedervärd.

Avauktorisering

[Offentlig lag nr 91-375]

När postkontorets omorganisationslag undertecknades i lag, Public Law 91-375, av president Richard Nixon den 12 augusti 1970 överförde inte lagstiftningen den nya USPS befogenhet att tilldela dekorationen. Genom denna åtgärd, eller brist på åtgärd, ansågs den vara upphävd och existerade inte längre.

Mottagare

Mal Bryan Freeburg (tilldelad 1933-12-13)
Edward Antoine Bellande "Eddie"(Tilldelad 10/29/35)
James Henry Carmichael Jr. "Slim"(Tilldelad 10/29/35)
Gordon Sprigg Darnell (tilldelad 10/29/35)
Wellington P. McFail (tilldelad 10/29/35)
Lewis Summers Turner (tilldelad 10/29/35)
Grover Clinton Tyler (tilldelad 10/29/35)
Roy Herbert Warner (tilldelad 10/29/35)
Theodore Nieman Kincannon "Ted"(*) (Tilldelad 4/12/37)
John David Hissong (**) (tilldelad 10/4/48)

(*) Tilldelas postumt. (**) Presenterat av postmästare General Jesse M. Donaldson, på uppdrag av president Truman.

Citat

Mal Bryan Freeburg

Mal Freeburg , som flyger för Northwest Airways vid tidpunkten för presentationen, citerades enligt följande:

Den 12 april avgick piloten Freeburg, tillsammans med co-piloten Joe Kimm, från St. Paul, Minn. , klockan 15.00 på väg till Chicago . Planet transporterade 8 passagerare, 6 män och 2 kvinnor, förutom en last med post. Planet gjorde sitt ordinarie stopp i Minneapolis klockan 15.09 och gick klockan 15.15 på väg till Chicago via Milwaukee. Ungefär 45 minuter senare, när han flög på en höjd av cirka 2 000 fot i perfekt väder, med allt fungerande perfekt, upplevde piloten plötsligt ett fantastiskt ryck. En blick visade att den vänstra utombordsmotorn vibrerade fruktansvärt, på grund av att en del av propellern hade släppt. När motorn höll på att bryta strömbrytaren lossnade den från sin montering och piloten, utan att för tillfället veta vad dess effekt skulle vara på de andra motorerna, bröt alla strömbrytare och undersökte sedan vidare. Han fann att motorn hade fastnat på de vänstra landningsställsstagen. Återigen slog Freeburg på de andra två motorerna och hade fortfarande en höjd på cirka 1800 fot. Planet fungerade mycket bra med tanke på det extra motståndet som orsakades av att motorskalet fortfarande var på plats med en stor öppning kvar, på grund av att motorn försvann.

Pilot Freeburg uppgav att hans nästa tanke var att bli av med motorn, men när han flög över ett jordbruksdistrikt var han orolig för att den kunde landa på en bostad. Som ett resultat ändrades kursen och skeppet pekade med näsan över Mississippifloden . Freeburg hade för avsikt att skaka av motorn från landningsstället och släppa den i floden, om möjligt. När han närmade sig en lagom stor ö i floden lyckades han manövrera planet så att motorn ramlade av. Piloten vände sedan planet och fortsatte till Wabashas nödlandningsfält, cirka 235 mil österut. Skadan på landningshjulet var sådan att hjulet inte kunde rotera och skiktet skars upp. Men en säker landning gjordes utan ytterligare skador.

Händelsen hade redan rapporterats till operativa högkvarteret i St. Paul via radio vid tidpunkten för händelsen och ett hjälpfartyg skickades omedelbart till Wabasha där piloterna Freeburg och Kimm överförde sina passagerare och post och fortsatte resan till Chicago.

Ett av de utmärkande särdragen i denna händelse är det faktum att pilot Freeburg under hela denna tid pratade i sin radiotelefon, informerade St. Paul om vad som hade hänt och beskrev vad han försökte göra.

(Eftersom det bara var en kort försening i flygningen, registrerades det inte som ett avbrutet flyg.)

Edward Antoine Bellande

Edward Antoine Bellande , som flyger för United Airlines vid tidpunkten för presentationen, citerades enligt följande:

För extraordinära prestationer när han lotsade flygpostplan nr NC 9666 på en flygning från San Francisco till Los Angeles , Kalifornien, natten till den 10 februari 1933. Cirka 17 mil från Bakersfield , Kalifornien, startade brand i plywoodgolvet mellan kl . passagerarplatser fem och sex. Co-pilot Lynn Berkenkamp gjorde allt för att släcka lågorna och lyckades hålla dem från kabinen genom att använda kuddar från stolarna. Under tiden satte Pilot Bellande fart på planet till Bakersfield Airport och landade det så snart som möjligt. Efter landningen uppmärksammade piloten och andrapiloten omedelbart passagerarnas säkerhet. Sex togs bort utan skador och den sjunde och sista brändes lätt. Planet totalförstördes men det mesta av posten räddades.

James Henry Carmichael, Jr.

James Henry Carmichael, Jr. , som flyger för Central Airlines vid tidpunkten för presentationen, citerades enligt följande:

För extraordinära prestationer när han lotsade flygpostplan nr 408H den 21 april 1933, under en nattflygning från Washington, DC till Detroit , Mich. På en höjd av 3200 fot och ungefär halvvägs till Pittsburgh , PA, utan någon som helst varning den vänstra utombordsmotorn på det tremotoriga planet kraschade från fartyget. Piloten Carmichael justerade kontrollerna för att återföra planet till ett plant läge och vände tillbaka till Washington. När den vände motorn bröt från fartyget hade den öppnat utombordsvärmarens reglage och genomfört höjdjusteringen av mittmotorn. Mittmotorn stängdes av tills höjdkontrollen upptäcktes och justerades om. Insåg att han hade cirka 100 miles att flyga för att återvända till Washington, klättrade piloten till en höjd av 4500 fot för att inte överhetta de återstående två motorerna på planet. En kartläggning av skadorna gjordes från sittbrunnsfönstret med hjälp av en ficklampa, varifrån det konstaterades att landstället var skadat. Piloten beslutade därför att en landning skulle göras på Bolling Field , som är större än Washington Airport, och skulle vara mer fördelaktigt för den enhjuliga typen av landning som skulle behöva göras med skadade landningsställ. Han ville också utnyttja den utbildade arméns personal och deras nödutrustning, inklusive ambulanser och brandbilar. Piloten gjorde alla arrangemang för landning via radiokommunikation och fick det fullaste samarbetet från Bolling Field-myndigheterna. En etthjulslandning gjordes med få ytterligare skador på fartyget och inga skador på passagerare och post.

Gordon Sprigg Darnell

Gordon Sprigg Darnell , som flyger för Braniff Airlines vid tidpunkten för presentationen, citerades enligt följande:

För extraordinära prestationer när han lotsade flygpostplan No.e NC 9489 på ett flyg från Kansas City, Mo. till Denver , Colo., den 28 juni 1933. Nära Goodland, Kansas , på en höjd av cirka 2 000 fot, luktade piloten Darnell. bensinångor. Brand följde omedelbart och bröt igenom den nedre vänstra sidan av sittbrunnen. Gasreglaget, omkopplaren och den högra tanken var stängda, men den vänstra tankventilen kunde inte stängas eftersom den stod i lågor. Lågan i sittbrunnen kvävdes av en handsläckare. Ångorna gjorde nästan piloten och passagerarna medvetslösa, men piloten öppnade cockpitfönstren och satte fartyget i en näshög sidohalka , vilket delvis rensade ångorna och höll det mesta av lågorna från cockpiten. En normal landning gjordes men elden flammade upp igen i sittbrunnen innan fartyget stannade. Passagerare uppmanades att förbereda sig för att lämna planet. Piloten Darnell klättrade genom den främre utgången och red på vingstagen tills planet stannade. Passagerarna avlägsnades utan skador. All post utom den i sittbrunnen sparades. Den vänstra bensintanken brann ut och den högra exploderade. Planet var en total förlust.

Wellington Porter McFail

Wellington Porter McFail , som flyger för American Airlines vid tidpunkten för presentationen, citerades enligt följande:

För extraordinära prestationer när han lotsade flygpostplan nr NC 12285 på ett flyg från Texarkana till Dallas , Texas, på eftermiddagen den 6 december 1933. Pilot McFail lämnade Texarkana kl. 13.10 och strax efter kl. 13.50 medan han flög på en höjd av 5 900 fot noterades en lätt motorvibration, följt senare av en rivande krasch och en burk, när motorn slets loss från planet. Piloten McFails huvud och kropp tvingades ner på knä när planet omedelbart piskades upp i en vertikal stigning till cirka 6500 fot som ett resultat av motorns viktminskning. Han kunde inte öppna ögonen för tillfället men när han återfick muskelkontrollen noterade han att planet hade nått toppen av sin klättring och höll på att falla av till höger. Den gick in i ett halvt varv med svansen nedåt och högervingen nedåt. Piloten kände tryck på reglagen och rätade upp fartyget i ett dyk. Han spände upp bältet för att hoppa men insåg att han hade viss kontroll över planet och bestämde sig för att han kunde landa det med en god chans att inte skada fartyget eller sig själv. Han kom ihåg att det fanns ett nödlandningsfält i närheten och spännde om bältet, fast besluten att om möjligt landa planet i fältet. Med sin erfarenhet av ett segelflygplan manövrerade han en figur S och förde planet till en landning, utan ytterligare skada på planet eller på sig själv och utan skador på posten.

Lewis Summers Turner

Lewis Summers Turner , som flyger för Bowen Airlines vid tidpunkten för presentationen, citerades enligt följande:

För extraordinära prestationer när man lotsade flygpostplan nr NC 732 N på en flygning från Fort Worth till Amarillo , Texas, natten till den 16 mars 1933. Vid starten från Fort Worth, på en höjd av cirka 150 fot , planet brast i lågor och var nästan omedelbart en eldmassa från propeller till roder . Pilot Turner vände abrupt ner vinden för att undvika att landa på hus och andra hinder och landade på flygplatsen varifrån han lyfte. Värmen i kabinen var så intensiv att passagerarna hoppade från planet direkt efter att det landat och innan det stannade. Trots brända och skadade räddades båda. Pilot Turner lämnade inte planet förrän efter att det hade stannat. Han försökte göra en utgång från cockpitens övre dörr men hindrades från att göra det av lågor. Trots att vingarna brann hoppade han genom sidodörren till sittbrunnen. Hans händer, panna och öron brändes och hans fotled stukade från hoppet. Han vände genast sin uppmärksamhet mot passagerarna tills han såg att de hade hoppat. Det mesta av posten återfanns och bärgades.

Grover Clinton Tyler

Grover Clinton Tyler , som flyger för United Airlines vid tidpunkten för presentationen, citerades enligt följande:

För extraordinära prestationer när han lotsade flygpostplan nr C-741 natten till den 2 mars 1931, på en flygning från Seattle , Washington, till San Diego , Kalifornien, cirka nio mil söder om Glide, Oregon , cirka 23.00, Piloten Tyler upptäckte att det kom rök från planets undersida i närheten av postfacket. Röken följdes nästan omedelbart av lågor. Planet vid den tiden var över ett bergigt område och den närmaste gläntan som piloten mindes var i närheten av Glide. Han återvände till det och landade planet i en klump av små böjliga träd. Vingarna fångades av träden och slets bort från planets kropp. Detta tjänade till att bryta kraften från landningen så att passagerarna inte skadades allvarligt. En passagerare fick några skärsår i ansiktet och en annan brände sig lätt i händerna när han hanterade en het brandsläckare. Piloten Tyler hjälpte passagerarna från planet och tog med deras hjälp bort köpcentrets last på 319 pund från planet. De brinnande påsarna kastades i den sumpiga marken som släckte branden och räddade posten förutom förkolnade kanter och vattenskador. Branden i flygplanets postfack släcktes sedan med brandsläckare och vattnet i det sumpiga området där planet landade.

Roy Herbert Warner

Roy H Warner , som flyger för United Airlines vid tidpunkten för presentationen, citerades enligt följande:

För extraordinära prestationer när han lotsade ett flygpostplan natten till den 22 augusti 1930, på ett flyg från Boise, Idaho , på väg till Pasco, Washington . Nära Baker, Oregon , när han flög på en höjd av cirka 7500 fot, kände Pilot Warner bensin spruta mot hans ansikte och begav sig omedelbart mot ett nödlandningsfält. Han insåg att om han drog på sin motor, kunde en bakslag antända bensinångorna, och försökte ett brant powerdive. Ångorna kom tillbaka in i hans ansikte, men orsakade illamående och strypning, vilket gjorde en sidoglidning nödvändig. När landningsljusen blinkade på marken bröt han av sin motor för att landa och flygplanet brann. Med byxorna i brand och högerhanden brinnande av att hantera "pinnen" fortsatte Pilot Warner att kontrollera planet, men när tyget brann av höger vinge gick skeppet i en snurr och landade på ena vingen, studsade upp i luften och slå igen med höger sida upp. Piloten Warner klättrade ut ur den lågomslutna cockpiten och hoppade bort från elden och röken för att få frisk luft. Pilot Warner, nästan kvävd och sjuk av illamående, tänkte på posten, återvände till det brinnande planet, öppnade dörren, tog bort och kastade all post i säkerhet. Han slutförde uppgiften och sprang från fartyget bara några sekunder innan bensintankarna exploderade.

Theodore Nieman Kincannon

Theodore "Ted" Nieman Kincannon , som flyger för American Airlines, citerades enligt följande:

För enastående prestation när han lotsade flygpostplan nr NC-13767 på ett flyg från Oklahoma City, Oklahoma , till Dallas, Texas , den 29 januari 1936. Trots att väderrapporterna visade att resan kunde göras, tog Pilot Kincannon stött på snö och senare isförhållanden. Isbildning på förgasaren minskade motorns effektivitet, vilket gjorde det nödvändigt att tvingas landa. Rapporter från passagerarna tyder på att piloten Kincannond inte blev upphetsad under dessa prövande omständigheter. Han blinkade med den elektriska skylten som varnade alla passagerare att spänna fast sina säkerhetsbälten och valde den bästa tillgängliga platsen för landning. De flesta av rapporterna indikerar att piloten Kincannon medvetet valde ut en liten trädklump som kunde användas för att bryta fallet och manövrerade planet så att chocken från landningen absorberades av den främre änden av flygkroppen och den vänstra vingen, alltså skydda passagerarna och postutrymmena även om det skulle utsätta honom för fara på hans plats i den främre cockpiten där nedslaget skulle vara som störst. Ingen av de fem passagerarna på planet som var av enmotorstyp skadades allvarligt. Piloten Kincannon skadades dock dödligt. (Utmärkelsen mottogs postumt av hans änka)

John David Hissong

John David Hissong , som flyger för Eastern Airlines vid tidpunkten för presentationen, citerades enligt följande:

För extraordinär tapperhet och prestation när han lotsade flygpostplan nr NC 13735 på ett flyg från New Orleans till New York natten den 18 oktober 1938. Strax efter start från mellanliggande stopp i Montgomery, Alabama , för flyg till Atlanta, Georgia , extrema vibrationer sattes upp i den högra motorn och det skedde ett progressivt fel på dess komponenter. Eld av intensiv hetta från utströmmande bensin och olja omslöt motorn och höger vinge och fortsatte mot kabinen. Motorn brann från sina beslag och föll från planet. Piloten, med stor skicklighet och mod, manipulerade kontrollerna för att kompensera för förlust av motor och brinnande vinge, höll planet uppe tills bostäderna rensades och landade sedan i mörkret och utan landningsställ på ett sådant sätt att även om den brinnande vingen klipptes av vid kontakt med ett träd skedde ingen påverkan. Passagerarna befriades från planet några sekunder innan det var helt förbrukat. Förutom tre medlemmar av flygplanets besättning var det elva passagerare som uppriktigt säger att de står i tacksamhet för sina liv till piloten Hissongs mod, som ensam skadades av mindre brännskador.

externa länkar