James Henry Carmichael Jr.
James Henry Carmichael Jr. | |
|---|---|
 Beskuren bild av Carmichael som väntar på att få Airmail Flyers' Medal of Honor från FDR.
| |
| Född |
2 april 1907
Newark, New Jersey , USA
|
| dog |
1 december 1983
Delray Beach, Florida , USA
|
| Nationalitet | amerikansk |
| Andra namn | "Smal" |
| Ockupation | Flygare |
| Make | Jessie I Northrop |
| Barn | 2 |
| Utmärkelser |
Airmail Flyers' Medal of Honor (1933) Horatio Alger Award (1958) |
| Signatur | |
 | |
James Henry Carmichael Jr. "Slim" ( 2 april 1907 – 1 december 1983) var en banbrytande flygare, odlingsdammare , barnstormer , flygpostpilot, flygbolagspilot, flygbolag president, specialassistent till Federal Aviation Administration (FAA), och en av endast tio mottagare av Airmail Flyers' Medal of Honor.
Född den 2 april 1907 i Newark, New Jersey, Carmichael var det andra av tre barn som föddes till James Henry Carmichael och Ida Coe Miner. James H. Carmichael Jr. dog av cancer i sitt hem den 1 december 1983 i Delray Beach, Florida .
Karriär
Carmichael arbetade som gruvarbetare , kontorist och bonde innan han lärde sig flyga 1926 vid 19 års ålder. Efter sex timmars flyglektioner blev han själv flyginstruktör . Några av hans första flygjobb bestod av damning av grödor, ladugårdstorming och stuntflyg innan han slog sig ner som flygpostpilot och mekaniker för Central Airlines . Han fick sitt Limited Commercial Pilot-betyg, nr. 3490, 1928.
Han gifte sig med Jessie Northrop, från den berömda flygfamiljen, den 4 juli 1930.
Han arbetade för Pittsburgh Airways 1931 för en kort tid och sedan Newark Air Service från 1931 till 1934. 1934 anställdes han av Central Airlines som mekaniker och företagets första pilot.
1935 rekommenderades han av presidenten för Air Line Pilots Association, Dave Behncke, och tilldelades Airmail Flyers Medal of Honor för att han säkert landade ett flygplan med sex passagerare efter att en motor ramlat av, krossat ett landningshjul och skadat en andra motor över Hancock, Maryland . Carmichael, med smeknamnet "Slim" på grund av sin långa slanka kroppsbyggnad, blev en av endast 10 piloter som fick medaljen och var nummer 8 i en serie av 8 lådfodral på de populära frukostflingorna Wheaties .
Den 16 november, inte mer än två veckor efter att han mottagit sin medalj, lyfte han från Allegheny County Airport och tog sig mindre än 100 fot ovanför banan när motorerna på Stinson Model A (NO-15108) Tri-motor började att sprattla och sedan stanna helt. Han och andrapiloten Edward Gerber tillsammans med ensampassageraren Tracey Baker från Chicago var okej efter att han gjorde en snabb landning. Planet gled cirka 300 fot i 100 mph över landningsfältet, över en 30-fots vall och in i tjockt undervegetation innan det stannade. Följande undersökning fastställde vatten i bränslet som orsaken till motorbortfallet.
1936 flyttade Carmichael från Chief Pilot till Operations Manager efter att Pennsylvania Airlines och Central Airlines slogs samman och blev Pennsylvania Central Airlines (PCA).
År 1939 var Slim operationsdirektör och åkte till Santa Monica, Kalifornien för att lotsa den första av PCAs nya flotta av DC-3:or från Douglas Aircraft- fabriken till Pittsburgh, Pennsylvania .
Den 18 december 1945 valdes han till vicepresident med ansvar för driften för PCA. Han ledde Technical Industrial Intelligence Committee (TIIC) som studerade tysk militär och kommersiell luftfart (APO 413). TIIC skapades som en byrå för Joint Chiefs of Staff den 14 september 1945, men överfördes till Department of Commerce i januari 1946. TIIC var sökgruppsmekanismen, sammansatt av 380 civila som representerade sjutton amerikanska industrier med direkta länkar till stora amerikanska tillverkningsproblem.
Den värsta flygkatastrofen för Capital Airways under hans karriär inträffade på kvällen den 13 juni 1947. Följande dag var Carmichael en av de första som anlände till platsen för kraschen tillsammans med Röda Korsets tjänsteman Gordon O Stone och Capitals underhållsdirektör James Franklin. Franklin hade upptäckt olycksplatsen från ett litet sökplan. De tre var tvungna att överge sin jeep och vandra 3 mil till olycksplatsen på grund av den regnvåta marken. Vraket täckte mer än 100 meter av skogen och skulle kräva en bulldozer för att röja en väg för bärgningsfordon. DC -4:an , en ombyggd Army C-54 , som försvann natten innan, hade flödat i full fart och jämnt in i sidan av berget bara 200 fot nedanför toppen. Det var den tredje stora flygolyckan på 15 dagar. Eftersom detta var den tredje kraschen av en före detta Army C-54, satte militären alla återstående C-54:or i avvaktan på en utredning.
Han blev så småningom Executive Vice President för flygbolagen och 1947 utsågs han till president. Han förblev presidenten när PCA blev Capital Airlines . Under sin tid som VD för bolaget var flygbolaget i ekonomiska problem. Han introducerade tjänsten "Nighthawk" som tillhandahåller mässor på kvällsflyg till ett reducerat pris för att konkurrera med priserna på järnvägsbiljett. Detta blev landets första bussmässa och ökade nattflyget under en tid då planen skulle ha suttit i hangarerna. Med den nya bussmässan var det inte längre bara för de välmående att fånga sig på att flyga. Med sitt innovativa tänkande och aggressiva kostnadsbesparingsstil kunde Carmichael minska företagets skulder på 10 miljoner dollar och redovisade en vinst på 1,5 miljoner dollar 1950 och Capital blev det 5:e största flygbolaget i den blomstrande branschen.
1954 tillkännagav Carmichael, som president för Capital Airlines, köpet av Viscount turbopropflygplan, introducerade turbojetflygplanet av brittiska Vickers-Armstrong Company för amerikanska kommersiella flygresor och tillhandahåller de första jetdrivna flygbolagen i landet. Detta gav mer långsiktig stabilitet och tillväxt för flygbolaget. Han försökte konsolidera sig med andra flygbolag men misslyckades.
1957 uttryckte Lansing Michigan , Capital Airlines Michigans bas, sin frustration över dålig service och år av utlovade förbättringar. Samma år realiserade Capital sin högsta vinst någonsin med en ökning av passagerare och last och en minskning av flygpost. Carmichael var president för Capital Airlines från 1947 till 1957 och ordförande fram till 1958 då han avgick efter konflikter om en föreslagen sammanslagning med United Airlines . Capital skulle så småningom gå samman med United Airlines 1961.
Den 8 maj 1958 mottog han Horatio Alger Award , från American Schools and Colleges Association för hans exceptionella framgång i näringslivet och industrin. Presentationen ägde rum i New York City tillsammans med sju andra pristagare.
Efter att ha lämnat Capital Airlines anslöt han sig till Fairchild Engine and Airplane Corporation i september 1958. I december utnämndes han till Executive Vice President och sedan till president 1959. Han hade en unik position inom flygvärlden som den enda flygplanstillverkaren som någonsin har fungerat som en flygbolagspresident, att vara med Capitol Airlines från 1947 till 1957. Vid den här tiden tillverkade Fairchild Fairchild F-27 , ett jetpropellerflygplan designat för de mindre "Feeder"-flygbolagen. Under hans tid som president arbetade Carmichael och Fairchild-anställda med samhället, inklusive blodprov för amerikanska Röda Korset samt hedra pojkscouterna vid den årliga Eagle Scouts Award- middagen. Med lägre än förväntade beställningar av F-27, fortsatta uppsägningar och stora förluster blev det en omskakning i ledarskapet. I oktober 1960 avgick han och ersattes av grundaren och styrelseordföranden, Sherman M Fairchild.
Han gick med i Riddle Airlines, senare Airlift Internationals styrelse i augusti 1962 och blev ordförande i september. Han hade tidigare varit konsult för Riddle.
Han gick i pension 1978 efter flera år av att ha drivit JH Carmichael Associates, ett lobbyföretag i Washington, och tjänstgjort som specialassistent i Federal Aviation Administration .
Flygincidenten
På en nattflygning över Marylands berg från Washington, DC till Pittsburgh, Pennsylvania , skakade den vänstra motorn på Slim Carmichaels tremotoriga plan loss och föll som ett lod och krossade ett landningshjul! Vilken plats att vara på! Förrädiska bläcksvarta toppar nedanför och den närmaste flygplatsen 160 mil bort – tillbaka i Washington! Ett ögonblick för att kontrollera situationen och Carmichael vände snabbt tillbaka. Snabbt ringde han för en nödlandning på Bolling Field . Så plötsligt som den vänstra motorn hade slitit loss, sprattlade de återstående motorerna och dog! En snabb kontroll visade att även reglagen skadades av den fallande motorn. Genom att göra nödreparationer medan planet snabbt tappade höjd, fick Slim igång de två motorerna igen precis i snäppet. Med en motor och halva landningsstället bortfört, cirklade Carmichael Bolling Field, medan räddningspatruller skyndade på plats. Carmichael kallade på all sin skicklighet som flygare och satte ner sitt misshandlade skepp på ett hjul och svansen. Ett ögonblick av andlös förväntan! Planet vinglade från nedslaget stabiliserades och kom till en besvärlig men säker landning! Cool-headed action i en kittlig situation vann Slim Carmichaels medalj rättvist, vilket återigen bevisar den höga kalibern hos amerikanska kommersiella flygare. (Wheaties ruta #8)
Medalj från presidenten
29 oktober 1935 vid en ceremoni (12:00 - 12:15) i Vita huset var Carmichael en av sju flygare som tilldelades Airmail Flyers' Medal of Honor av president Franklin Delano Roosevelt för enastående prestation. Alla sju piloterna räddade posten i farliga landningar.
Närvarande vid ceremonin var: President, Franklin Delano Roosevelt; Generalpostmästare, James A Farley; Lewis S Turner från Fort Worth, Texas; James H Carmichael Jr. från Detroit, Michigan; Edward A Bellande från Los Angeles, Kalifornien; Gordon S Darnell från Kansas City, Missouri; Willington P McFail i Murfreesboro, Tennessee; Roy H Warner från Portland, Oregon; Och Grover Tyler från Seattle, Washington. Bellandes gärning krönikerades på det välkända Wheaties spannmålslådor som en del av en serie av 8 lådfodral angående prestationerna hos piloter som tilldelats Air Mail Flyers Medal of Honor.
Medaljcitat
För extraordinära prestationer när han lotsade flygpostplan nr 408H den 21 april 1933, under en nattflygning från Washington, DC till Detroit, Michigan . På en höjd av 3200 fot och ungefär halvvägs till Pittsburgh, Pa., utan någon som helst förvarning, kraschade den vänstra utombordsmotorn på det tremotoriga planet från fartyget. Carmichael justerade kontrollerna för att återföra planet till ett plant läge och vände tillbaka till Washington. När den vände motorn bröt från fartyget hade den öppnat utombordsvärmarens reglage och påverkat höjdjusteringen av mittmotorn. Mittmotorn stängdes av tills höjdkontrollen upptäcktes och justerades om. Insåg att han hade cirka 100 miles att flyga för att återvända till Washington, klättrade piloten till en höjd av 4500 fot för att inte överhetta de återstående två motorerna på planet. En kartläggning av skadorna gjordes från sittbrunnsfönstret med hjälp av en ficklampa, varifrån det konstaterades att landstället var skadat. Piloten beslutade därför att en landning skulle göras på Bolling Field, som är större än Washington Airport, och skulle vara mer fördelaktigt för den enhjuliga typen av landning som skulle behöva göras med skadade landningsställ. Han ville också utnyttja den utbildade arméns personal och deras nödutrustning, inklusive ambulanser och brandbilar. Piloten gjorde alla arrangemang för landning via radiokommunikation och fick det fullaste samarbetet från Bolling Field-myndigheterna. En etthjulslandning gjordes med få ytterligare skador på fartyget och inga skador på passagerare och post.
externa länkar
| Allmän | |
|---|---|
| Nationalbibliotek | |
