Mal Freeburg

Mal Bryan Freeburg
Mal Bryan Freeburg
Född	3 juni 1906 ; Blackduck, Minnesota
dog	5 oktober 1963 (57 år) ; Orange County, Kalifornien
Viloplats	Sunset Memorial Park Cemetery
Nationalitet	amerikansk
Ockupation	Flygare
Makar)	; Ruth Evelyn Smith, 1926 Violet Melvina Morinville, 1936
Barn	; James "Jim" Monroe Freeburg, 1930 Patricia Ruth Freeburg, 1934
Föräldrar)	; Jay Monroe Freeburg Bonita A Bryan
Utmärkelser	Airmail Flyers' Medal of Honor
Signatur

Mal Bryan Freeburg (6 mars 1906 – 10 maj 1963) var en pionjärflygare, barnstormer, testpilot, flygpilot, chef och den första mottagaren av det prestigefyllda Airmail Flyers' Medal of Honor-utmärkelsen, en av endast tio sådana utmärkelser någonsin presenteras.

tidigt liv och utbildning

Han föddes i Blackduck, Minnesota , det enda barnet till Dr. Jay Monroe Freeburg och Bonita A Bryan. Hans far var den lokala tandläkaren . Efter första världskriget lämnade familjen Freeburg Blackduck och flyttade till Minneapolis , där han 1924 tog examen från West High School. Han gick sedan vidare till University of Minnesota och studerade juridik. Det var efter att ha tillbringat tre år vid University of Minnesota som en klasskamrat senare kom ihåg "en vårdag 1926 dök flygplan upp i hans huvud utan anledning alls."

Tidigt flyg och familjeliv

Han köpte en begagnad kanadensisk Curtis dagen efter. Han lämnade skolan och utbildades att flyga av den då välkände stuntpiloten Vernon L "Vern" Roberts. Han spelade solo den 1 juni 1926. För att fira rymde han med Ruth Evelyn Smith, från en framstående St. Paul-familj. Han och Ruth tog en flygande smekmånad, som tros vara de första i området och möjligen nationen, och stormade genom South Dakota och vidare till Kalifornien för vintern. Längs vägen stannade de för att besöka släktingar och Freeburg skulle ta passagerare för observationsturer för att betala deras väg som täckte cirka 35 000 miles.

Efter smekmånaden köpte han en gammal Army Surplus- biplan , (NC2405) Standard J -1, 13, och under en kort tid etablerade de Freeburg Flying Service i Shenandoah, Iowa . 1927 förbjöd ny lagstiftning Standard J-1 som passagerarflygplan på grund av ett stort antal olyckor, men inte innan han satte sitt första hastighetsrekord på en resa från Thief River Falls, Minnesota, till Minneapolis på bara tre timmar. Han tjänade också 40 cent per minut när han tog en fotograf upp för foton över Ashland, Wisconsin . Mal blev så känd att lokalbefolkningen kallade honom "Vår Lindberg". Mal och Ruth anslöt sig till andra piloter och tog på sig missionsarbete för flygande barnstorming i mellanvästern.

Flygpostpilot och pionjär

1928 bosatte de sig i Richfield, Minnesota , en förort till Minneapolis. I december anställdes han av Charles W. Holman för att flyga för Northwest Airways, senare kallat Northwest Airlines (NWA). Han började sin flygbolagskarriär med att flyga den första flygposttjänsten till Fox River Valley från Milwaukee till Green Bay, Wisconsin , i ett enmotorigt biplan med öppen cockpit. Vid det här laget visade hans pilotlogg redan mer än 1 400 timmar i luften.

Rädda tåget från katastrof

1929 blev han en av de första piloterna som flyger flygposten från Minneapolis- St Paul till Chicago på natten i ett fyra timmar långt schema. Det var på en av dessa flygningar, den 12 juli 1930, längs Chippewafloden, han såg en tågbro som brann och ett tåg var på väg mot den. Freeburg lämnade sin flygbana och började dyka mot tågmotorn, korsade dess väg nära Trevino, Wisconsin , och släppte bloss för att signalera ingenjören om problemet tills tåget stannade bara 400 meter från bron. Det visade sig att amatörgolfaren Bobby Jones var en av passagerarna på det tåget, på väg tillbaka till Atlanta efter sin seger i US Open på Interlachen. Mal blev en omedelbar hjälte, och med lite fanfar tackades han av Burlington Railroad med en guldklocka och en belöning på 100 dollar från Chicago Tribune . När Freeburg lämnade in sin flygrapport var det enda omnämnandet av händelsen att han behövde en ny förråd av bloss. Den 23 juli 1930 fick Ruth och Mal sitt första barn, James "Jim" Monroe Freeburg. Det tog inte lång tid efter att Mal började ta upp lille Jim i knäet. När Jim var 13 krävde han att hans far skulle lära honom att flyga.

Motorn faller av under flygningen

Den 12 april 1931 flög sin rutt mellan St. Paul och Chicago och kort efter att ha lämnat Minneapolis, skakade en motor i Freeburgs tremotoriga plan loss och trasslade in sig i landningsstället. Freeburg höll planet uppe med de två återstående motorerna, flög till Mississippifloden och genom att manövrera skakade han den trassliga tredje motorn in i floden. Han återvände sedan till ett närliggande landningsfält och förde sitt plan med åtta passagerare och post säkert till marken. Passagerarna och lasten överfördes till ett annat flygplan och genomförde flygningen enligt tidtabell. Sjutton dagar senare rekommenderades Freeburg att få en ny medalj.

Bevisande passagerarflyg över Klippiga bergen

1933 var han på NWA-besättningen som visade att passagerarservice över Klippiga bergen på vintern var genomförbar. Amelia Earhart var också med på den flygningen, främst i PR-syfte. Freeburg hade flugit henne till tvillingstäderna för resan. Ingen av dem gillade den andra särskilt mycket. Den 21 juli 1934 fick Ruth och Mal sitt andra barn, Patricia Ruth Freeburg. Om mindre än två månader måste han göra en ny nödlandning men hade mer tid att förbereda sig för denna. Den 19 september 1934, som flög en Lockheed Electra från Chicago, misslyckades landstället att förlängas. Han flög flygplanet över St. Paul i mer än två timmar för att tömma bränsletankarna innan han nödlandade med sina 5 passagerare i säkerhet och endast små skador på planet.

Testpilot och flygbolagschef

Han och Ruth skilde sig och 1936 gifte han sig med Violet Melvina Morinville. Han fortsatte att flyga för NWA och 1938 fick han nyheter igen, denna gång genom att framgångsrikt göra en flygning på hög höjd från St. Paul till Billings och sedan vidare till Salt Lake City med hjälp av en nydesignad syrgasmask. Han flög senare en andra testflygning med den nya masken med gruppen av uppfinnare från Mayo Clinic och hans nya fru som passagerare. Den 10 mars 1938 befordrade NWA honom till superintendent för den östra divisionen. Snart skulle miljontals amerikaner bli bekanta med Freeburg när General Mills lägger ut en serie Wheaties spannmålslådor med hjältemoden från Freeburg och sju andra modiga flygpostpiloter som belönades med Airmail Flyers' Medal of Honor .

President FDR:s dagliga schema för den 13 december 1933 visar kl. 11:00 utnämningen att överlämna medalj till Freeburg.

President FDR överlämnar Freeburg med den första Airmail Flyers' Medal of Honor

Medalj från presidenten

Den 29 april 1932 var president Herbert Hoover beredd att ge Freeburg den första av en ny flygpostpilotsmedalj för hjältemod efter att ha blivit erkänd för sin handling av mod och fyndighet den 12 april 1931 och tidigare den 12 juli 1930. Den 13 december 1933, klockan 11 vid en ceremoni i Vita huset skulle den nyligen valda presidenten Franklin Delano Roosevelt presentera den första "Airmail Flyers' Medal of Honor" på grund av förseningar i medaljdesignen och presidentvalet.

Citat

Den 12 april 1932 avgick piloten Freeburg, tillsammans med andrepiloten Joe Kimm, från St. Paul, Minnesota, klockan 15.00 på väg till Chicago. Planet transporterade 8 passagerare, 6 män och 2 kvinnor, förutom en last med post. Planet gjorde sitt ordinarie stopp i Minneapolis klockan 15.09 och gick klockan 15.15 på väg till Chicago via Milwaukee. Ungefär 45 minuter senare, när han flög på en höjd av cirka 2 000 fot i perfekt väder, med allt fungerande perfekt, upplevde piloten plötsligt ett fantastiskt ryck. En blick visade att den vänstra utombordsmotorn vibrerade fruktansvärt, på grund av att en del av propellern hade släppt. När motorn höll på att bryta strömbrytaren lossnade den från sin montering och piloten, utan att för tillfället veta vad dess effekt skulle vara på de andra motorerna, bröt alla strömbrytare och undersökte sedan vidare. Han fann att motorn hade fastnat på de vänstra landningsställsstagen . Återigen slog Freeburg på de andra två motorerna och hade fortfarande en höjd på cirka 1800 fot. Planet fungerade mycket bra med tanke på det extra motståndet som orsakades av att motorskalet fortfarande var på plats med en stor öppning kvar, på grund av att motorn försvann.

Pilot Freeburg uppgav att hans nästa tanke var att bli av med motorn, men när han flög över ett jordbruksdistrikt var han orolig för att den kunde landa på en bostad. Som ett resultat ändrades kursen och skeppet pekade med näsan över Mississippifloden . Freeburg hade för avsikt att skaka av motorn från landningsstället och släppa den i floden, om möjligt. När han närmade sig en lagom stor ö i floden lyckades han manövrera planet så att motorn ramlade av. Piloten vände sedan planet och fortsatte till Wabashas nödlandningsfält , cirka 235 mil österut. Skadan på landningshjulet var sådan att hjulet inte kunde rotera och däcket skars upp. Men en säker landning gjordes utan ytterligare skador.

Händelsen hade redan rapporterats till operativa högkvarteret i St. Paul via radio vid tidpunkten för händelsen, och ett hjälpfartyg skickades omedelbart till Wabasha, där piloterna Freeburg och Kimm överförde sina passagerare och post och fortsatte resan till Chicago. Ett av de utmärkande särdragen i denna händelse är det faktum att pilot Freeburg under hela denna tid pratade i sin radiotelefon, informerade St. Paul om vad som hade hänt och beskrev vad han försökte göra. (Eftersom det bara var en kort försening i flygningen, registrerades det inte som ett avbrutet flyg.)

Borgmästare och utländsk flygpost

1942 kanderade han och valdes till borgmästare i Richfield men fortsatte att flyga för NWA. Två gånger befordrades han till en ledande befattning, men han insisterade alltid på att han skulle fortsätta som pilot efter att hans arbete var avslutat. Under andra världskriget banade han spåret för en militärrutt från Alaska längs Aleuterna . 1948 flög han NWA:s första flygning av en Foreign Air Mail-rutt, FAM-95, från Seattle, Washington, till Honolulu, Hawaii. Samma år inträffade den mest minnesvärda flyghändelsen i hans liv när hans son, Jim, gick med honom och flyger för NWA. Far-och-son-paret gjorde nyheter flygande med Mal som pilot och Jim som co-pilot. Mal påpekade att hans enda ånger var att han önskade att Jim skulle kalla honom Mal istället för pappa.

Pensionering och minne

Han gick i pension 1952 och dog den 10 maj 1963 vid 57 års ålder. Freeburg valdes in i Minnesota Aviation Hall of Fame 1990. Richfield utropade lördagen den 12 juni 2010 till Mal Freeburg Day.

externa länkar

Mal Bryan Freeburg

Född	( 1906-06-03 ) 3 juni 1906 Blackduck, Minnesota
dog	5 oktober 1963 (1963-10-05) (57 år) Orange County, Kalifornien
Viloplats	Sunset Memorial Park Cemetery
Nationalitet	amerikansk
Ockupation	Flygare
Makar)	Ruth Evelyn Smith, 1926 Violet Melvina Morinville, 1936
Barn	James "Jim" Monroe Freeburg, 1930 Patricia Ruth Freeburg, 1934
Föräldrar)	Jay Monroe Freeburg Bonita A Bryan
Utmärkelser	Airmail Flyers' Medal of Honor
Signatur