Roy H. Warner

Roy Warner
Roy Warner
Född	Roy Herbert Warner ; 13 mars 1895 ; Vulcan, Michigan , USA
dog	11 juli 1942 (47 år) ; Montreal, Quebec , Kanada
Nationalitet	amerikansk
Andra namn	Abe
Ockupation	Flygare
Make	Fern Viola Gallagher (1921)
Utmärkelser	Airmail Flyers' Medal of Honor (1935)
Signatur

Roy Herbert Warner ( ( 1895-03-13 ) 13 mars 1895 – ( 1942-07-11 ) 11 juli 1942) var en amerikansk bonde, sjöman, armésoldat, armépilot, luftpostpilot, Royal Air Force- pilot och en av tio mottagare av Airmail Flyers' Medal of Honor .

Tidiga år

Warner föddes den 13 mars 1895 i Vulcan, Michigan. Han var den andra av tre barn födda till Walter H. Warner från Novesta, Michigan , och Sarah J. Little från Ontario , Kanada. Warner hade två systrar – Lela, den äldre och Eliza, den yngre. År 1900 var Warners familj i Brainerd, Minnesota , och bodde med sin fars syster och hennes familj medan hans far arbetade som en stock scaler. Inget av barnen gick i skolan vid den tiden. 1910 flyttade hans familj till Denver , där hans far arbetade som guldgruvarbetare. 1911 åkte hans far till Mexiko för att bryta guld; familjen stannade i Ada, Oklahoma. I mitten av 1917 arbetade Warner för sig själv som bonde i Winfield, Montana, när han registrerade sig för utkastet.

Militär

Warner tjänstgjorde i både första och andra världskriget. Han tog värvning den 25 april 1918 från Winifred, Montana . Han tjänstgjorde ombord på jagaren USS Ingraham (DD-111) som brandman 3:e klass i European Theatre under första världskriget. När han återvände till Brooklyn Navy Yard den 28 december 1919, övergick Warner till USS Rapidan (AO-18) ) som en Oiler. Den 21 januari 1920 var Warner på Brooklyn Naval Hospital . Han skrevs ut hedersamt den 24 februari 1920. Warner gick med i United States Army Reserve och lärde sig flyga efter att ha tränats av Utahs flygpionjär Alexander Raymond "Tommy" Thompson, och gjorde sin första soloflygning i november 1926 i Salt Lake City, Utah .

Karriär

Under en kort anställning för Aero Corporation of Utah (ACU), var Warner och andra ACU-piloter Howard Sweet och Raymond L "Ray" Peck (ägare av det största garaget i Salt Lake City vid den tiden) inbjudna till Ogden kommunala flygplats i juni 30 för att delta i Air Jubilee och ankomsten av deras första flygpost. Warner och Peck skulle fortsätta att arbeta för Tommy Thompson när han öppnade sin flygtjänst, och Peck, som delägare, skulle fortsätta att driva den verksamheten efter att Thompson dog i en flygolycka 1937.

Problem i himlen

På ett personligt flyg från Salt Lake City till Reno den 15 juli 1928 råkade Warner i problem och tvingades göra en nödlandning. Han såg ett fält att landa i och tog sig till det. Han var tvungen att missa en grupp mjölkkor på John Dotta mjölkgård strax norr om Lovelock, Nevada . Warner lyckades missa korna och hoppa över en 6-fots kanal, men hans plan träffade ett staket, vilket fick det att välta på toppen. Han klarade sig oskadd men hans plan var ett totalt vrak. Han gick till Lovelock och hittade lite hjälp och en lastbil, återvände till farkosten för att ta motorn, som sedan drogs tillbaka till stan för att fraktas tillbaka till Salt Lake City. Han brände resterna av planet på plats och fortsatte sedan vidare till Reno med tåg.

Ännu en brand

Warner arbetade för Boeing Airplane Transport Company den 21 maj 1929 och flög som biträdande pilot med chefpiloten Hugh Barker i en tremotorig Boeing 80A lastad med post och passagerare. De lämnade Salt Lake City klockan 21:25 den 21 maj med åtta passagerare och hade precis lämnat Elko, Nevada , där en passagerare gick av planet. De hade lyft och var på väg till Oakland, Kalifornien , där de skulle anlända klockan 04:00, men bara några minuter utanför Elko gick den vänstra motorn sönder och lågorna antände vänster vinge. De befann sig på cirka 2 000 fot (610 m) när en brand bröt ut och de hade inte tid att släppa bloss för att tända ett landningsområde. Piloten Barker dök planet och kunde göra en mjuk landning utan några ljus. Warner öppnade kabindörren innan planet stannade och passagerarna flydde säkert. Planet och allt ombord var snabbt en pyrande hög med bråte, men de sju passagerarna och två piloter klarade sig utan skador. Flera bilar skickades till platsen för att föra piloterna och passagerarna tillbaka de fem milen till Elko.

Passagerarna var: EJ Read, Mr and Mrs Lewis, CC Richardson, BE Taylor, Charles Walker och RM Scherrit. De gick ombord på ett annat plan i Elko för att föras vidare till Oakland, den ursprungliga destinationen.

Flygpostpilot

Warner lämnade in en ansökan till Post Office Department för ett Certified Aviation Management (CAM)-certifikat den 15 november 1929, vilket tillåter honom att flyga som primärpilot med flygpost. Warner listade sin tidigare anställning som pilot hos Aeromotive Service Inc. (Aero Corporation of Utah som nämnts i andra tidningsartiklar), Thompson Flying Service och Boeing Air Transport Company, alla i Salt Lake City. Han hade flugit som "co-pilot" eller som reserv med transportlicensnummer 4086 och loggat mer än 1 200 timmars flygtid. Efter att ha lämnat in sin ansökan började Warner arbeta för Varney Air Lines som flyger mellan Salt Lake City, Utah, och Pasco, Washington , via Boise, Idaho , på CAM-5.

Nödlandning

Wheaties spannmålslådor från 1937 års tid nr 2 av 8 i Airmail Flyers' Medal of Honor-serien.

På en nattflygning från Boise, Idaho till Pasco, Washington den 22 augusti 1930 (02:10), medan han över de skogsklädda bergen i Oregon nära Durkee, Oregon , blev Warner plötsligt medveten om den starka lukten av bensin. Medan han kvävdes av ångorna, riktade Warner nosen på planet mot nödfältet i Baker, Oregon, bara tre mil österut. Warner visste att om han avbröt gasen till motorn skulle det slå tillbaka , vilket förvandlade hans flygplan till en eldboll. Han förlorade nästan medvetandet två gånger och visste att eld var oundviklig men den kom snabbare än han förväntade sig. Bara fyra mil från Baker Airport bröt brand ut. Den högra vingen var nästan genombränd och lågorna började smyga sig upp i kontrollspaken och bränna hans hand. Från en höjd av 7 500 fot (2 300 m) dök han sitt plan och satte ner det bara en kvartsmil från det kommunala landningsfältet samtidigt som han lyckades hålla det "rätt sida upp". Snabbt funderande gjorde att han kunde få ut alla fjorton påsar med flygpost ur planet innan det var helt uppslukat av lågor. Lyckligtvis fanns det inga passagerare på det här flyget och han lyckades ta sig ut med bara ett skär över sitt högra öga från landningen och mindre brännskador på handen. Efter att ha blivit utcheckad av en läkare åkte Turner och posten med piloten Joe P Livermore till Pasco med bara en liten försening av det schemalagda flyget.

Dyk på Ustick, Idaho

Under en annan nattflygning, för United Airlines på CAM-5, var Warner på väg till Portland från Boise, strax efter midnatt den 21 mars 1933. När han var över Boise-förorten Ustick såg Warner en blixt i fjärran cirka en mil bort. till vänster om honom. Han vände sig om för att undersöka och såg ett hus som brann. Warner märkte att det inte fanns någon i närheten så han började dyka sitt plan på den lilla byn, med motorerna dåna. Han fortsatte att göra pass efter pass tills lokalbefolkningen började tända sina lampor och titta ut genom sina fönster. När han var övertygad om att branden upptäcktes och folk började komma ut från sina hem i nattkläder, vinkade Warner adjö och fortsatte till Pasco, det första stoppet på hans rutt. Den här natten, tack vare Warner, räddades den äldre invånaren och bonden Charles Julius Kromei och många av hans tillhörigheter, men hans hem förstördes.

Daglig möteslogg för FDR som visar utnämningen att ge medalj till 8 flygpostflygblad

Medalj från presidenten

Warner var en av sju flygpostpiloter som tilldelades Airmail Flyers' Medal of Honor för extraordinära prestationer av president Franklin Delano Roosevelt den 29 oktober 1935, vid en ceremoni (12:00–12:15) i Vita huset . Varje pilot hade sparat post i farliga landningar.

Roosevelt delar ut Airmail Flyers Medal of Honor till sju piloter, där Warner är den första från vänster på bilden.

Närvarande vid ceremonin var: President, Franklin Delano Roosevelt; Generalpostmästare, James A Farley; Lewis S Turner från Fort Worth, Texas; James H Carmichael, Jr. i Detroit, Michigan; Edward A Bellande från Los Angeles, Kalifornien; Gordon S Darnell från Kansas City, Missouri; Willington P McFail i Murfreesboro, Tennessee; Roy H Warner från Portland, Oregon; och Grover Tyler från Seattle, Washington. Warners gärning krönikerades på det välkända Wheaties spannmålslådor som en del av en serie av åtta lådfodral angående prestationerna av piloter som tilldelats Air Mail Flyers Medal of Honor.

Medaljcitat

För extraordinära prestationer när han lotsade ett flygpostplan natten till den 22 augusti 1930, på ett flyg från Boise, Idaho, på väg till Pasco, Washington. Nära Baker, Oregon, när han flög på en höjd av cirka 7500 fot, kände Pilot Warner bensin spruta mot hans ansikte och begav sig omedelbart mot ett nödlandningsfält. Han insåg att om han drog på sin motor, kunde en bakslag antända bensinångorna, och försökte ett brant powerdive. Ångorna kom tillbaka in i hans ansikte, men orsakade illamående och strypning, vilket gjorde en sidoglidning nödvändig. När landningsljusen blinkade på marken bröt han av sin motor för att landa och flygplanet brann. Med byxorna i brand och högerhanden brinnande av att hantera "pinnen" fortsatte Pilot Warner att kontrollera planet, men när tyget brann av höger vinge gick skeppet i en snurr och landade på ena vingen, studsade upp i luften och slå igen med höger sida upp. Piloten Warner klättrade ut ur den lågomslutna cockpiten och hoppade bort från elden och röken för att få frisk luft. Pilot Warner, nästan kvävd och sjuk av illamående, tänkte på posten, återvände till det brinnande planet, öppnade dörren, tog bort och kastade all post i säkerhet. Han slutförde uppgiften och sprang från fartyget bara några sekunder innan bensintankarna exploderade. (Signerad) James A Farley, generalpostmästare"

Senare i livet

Affidavit

Den 18 december 1936, bara tre dagar efter att ett tvåmotorigt Boeing-plan från United Air Line förlorades med 12 personer ombord nära Saugus, Kalifornien , rapporterades ett annat plan saknat. Detta var Northwest Airlines västergående flyg 1. Lockheed 10A Electra (NC 14935) som lotsades av Joseph P Livermore och andrapiloten Arthur Haid var på väg från Chicago till Seattle med tio mellanlandningar. Den hade avgått från Missoula, Montana , klockan 12:33 på väg till Spokane, Washington . Klockan 01:59 rapporterade piloten Livermore att de inte fick räckviddssignaler och att planet höll på att ta is. De bad radiopersonalen som var stationerad vid Spokane att lyssna efter flygningen i skyarna över avståndsstationen. Spokane kunde inte höra flygplanet och bekräftade att signalgeneratorn fungerade korrekt. Livermore sände nästa radio att de var över en stad med ett stort antal ljus och bad Spokane kontrollera sin position eftersom de inte kunde stanna uppe mycket längre på grund av isen. Klockan 03:19 bekräftade en telefonoperatör att ett plan cirkulerade i Elk River, Idaho , och piloten Livermore underrättades om hans plats. Han radiosände sedan att de nu var på kurs på "södra etappen" av Spokane "på väg norrut". Ingen ytterligare kontakt togs. Den 26 december hittades flygplanets vrak cirka 400 fot (120 m) från toppen av ett berg känt som Cemetery Ridge i Saint Joe National Forest nära Kellogg, Idaho . Det fastställdes att flygplanet hade kolliderat medan det var i plan flygning och förstördes och fattade eld; de två piloterna dödades omedelbart. Vädret den kvällen hade rapporterats som lätta regn på låg nivå, lätta snöbyar och isförhållanden och man trodde att det var möjligt dimma i området. En efterföljande undersökning fann inga fel i flygplanet, men noterade möjligheten för instrumenteringsproblem. Livermore hade gått norrut snarare än den vanliga västra vägen, möjligen för att förkorta tiden i stormen, och kan ha gått vilse, eftersom de var obekanta med området, när de flög upp på bergstoppen klockan 03:23, bara fyra minuter efter deras sista sändningen.

Air Line Pilots Association (ALPA) under ledning av president David L. Behncke tog upp anklagelsen om att flygbolagen pressade sina piloter att flyga under orealistiskt farliga förhållanden. Anklagelsen initierades av Livermores änka som vidtog åtgärder omedelbart efter flygets försvinnande och skickade ett attesterat uttalande till handelsdepartementet . Hon uppgav att hennes man hade blivit hotad med uppsägning om han inte fortsatte att flyga under dåliga väderförhållanden, mot hans bättre bedömning av vad som skulle bli hans sista framgångsrika flygning fem dagar före hans död. Livermore var en av de gamla piloterna som förlitade sig på att flyga genom syn och landmärken. Han tyckte inte om att använda det nya radiosignalsystemet, och flera andra piloter vägrade flyga med honom på grund av det. Hans vägran att använda det nya systemet slutade med att han hamnade i ett område som han inte var bekant med och resulterade i kraschen.

Warner hade också lämnat en redogörelse till ALPA angående sin egen erfarenhet av att flygbolagen pressade piloter att flyga under farliga förhållanden. Men efter att ha avslutats nyligen av Northwest Airlines, sågs Warners uttalande som partiskt mot flygbolaget.

Andra världskriget och döden

I mitten av 1941 ansökte Fern om skilsmässa, och den 16 juni 1941 beviljades hennes begäran av domstolssystemet i Reno, Nevada. Warner ansökte om ett pass, vilket godkändes den 22 februari 1941. Han flyttade sedan till Kanada och började flyga för Royal Air Force (RAF). Medan han flög för RAF Ferry Command i Kanada, lades Warner in på Royal Victoria Hospital i Montreal, där han dog den 11 juli 1942 av karcinomatos (flera cancertumörer). Hans kropp och personliga tillhörigheter återlämnades till USA den 31 juli 1942 till hans mor, Sarah J Williams, i Fillmore, Kalifornien. Han begravdes på Bardsdale Cemetery.

externa länkar

Roy Warner

Född	Roy Herbert Warner ( 1895-03-13 ) 13 mars 1895 Vulcan, Michigan , USA
dog	11 juli 1942 (1942-07-11) (47 år) Montreal, Quebec , Kanada
Nationalitet	amerikansk
Andra namn	Abe
Ockupation	Flygare
Make	Fern Viola Gallagher (1921)
Utmärkelser	Airmail Flyers' Medal of Honor (1935)
Signatur