Thomson Airways flight 1526
.jpg) C-FWGH, det inblandade flygplanet.
| |
| Incident | |
|---|---|
| Datum | 21 juli 2017 |
| Sammanfattning | Flygplan träffade ett inflygningsljus vid avgång på grund av felaktig temperaturinmatning i flygdatorn vilket resulterade i otillräcklig effekt. |
| Webbplats | Belfast International Airport , Nordirland |
| Flygplan | |
| Flygplanstyp | Boeing 737-800 |
| Operatör | Sunwing Airlines på uppdrag av Thomson Airways |
| Registrering | C-FWGH |
| Flygets ursprung | Belfast International Airport , Nordirland |
| Destination | Korfu , Grekland |
| Åkande | 185 |
| Passagerare | 179 |
| Besättning | 6 |
| Omkomna | 0 |
| Skador | 0 |
| Överlevande | 185 (alla) |
Den 21 juli 2017 drabbades en Boeing 737-800 som tillhör och drivs av Sunwing Airlines Inc. och trafikerar som Thomson Airways flight 1526 från Belfast International Airport och på väg till Korfu , Grekland med 185 personer ombord, en "allvarlig incident" under starten, kolliderar med ett inflygningsljus under avgång. Incidenten undersöktes av Air Accidents Investigation Branch och fastställdes vara resultatet av en felaktig temperaturinmatning i flygplanets flygdator vilket resulterade i underprestanda vid start. Området bortom banan och terrängen bortom var i stort sett fri, och flygplanet klättrade så småningom iväg oskadat. Resten av flygningen till Korfu var händelselös. Den "allvarliga incidenten" vid starten realiserades och rapporterades när flygplatspersonalen därefter observerade mindre markskador. Utredningsrapporten drog slutsatsen att besättningen inte rimligen kunde förväntas känna igen den onormalt låga hastigheten tidigare eller ingripa mer effektivt. Rapporten listade flera exempel på underpresterande flygplan vid start, gick igenom historiken för relevanta industriansträngningar och rekommenderade att ett system för övervakning av startacceleration och tillhörande certifieringsstandarder skulle utvecklas utan ytterligare dröjsmål. [ behöver uppdateras ]
Flygplan
Det incidentflygplan var en Boeing 737-86J(WL) serienummer 38124, registrering C-FWGH. Flygplanet levererades till Air Berlin 2011 som registreringsnummer D-ABMC. Flygplanet gick in i Sunwing Airlines flotta 2017 efter Air Berlins konkurs. Under tiden för incidenten Thomson Airways hyrt flygplanet för sommarsäsongen från 29 april till 31 oktober 2017.
Incidentdetaljer
Uteluftens temperatur var 16 °C (61 °F), men besättningen angav felaktiga siffror (olika −47 °C (−53 °F) och −52 °C (−62 °F)) för flygplatsens utomhusluft temperatur, in i flygledningsdatorn , vilket resulterar i felberäkning av det nödvändiga N 1 , motorns fläkthastighet (lågtryckskompressorhastighet) som krävs vid startkörningen. (Båda felaktiga siffror dök upp som OATs på färdplanen: -47 °C vid den första waypointen efter toppen av stigningen, -52 °C vid toppen av stigningen. Förseningar kring rapporteringen av incidenten innebar att Cockpit Voice Recorder - informationen var inte tillgänglig för utredningen.)
När den biträdande piloten kom tillbaka från den yttre inspektionen lyssnade han på ATIS för att ta reda på banan i bruk och väderförhållandena. Med hjälp av passagerar- och bagagesiffrorna från marktjänstföretaget, och väderinformationen från ATIS, genomförde varje pilot vikt och balans och prestandaberäkningar oberoende av sin EFB. Dessa beräkningar korskontrollerades sedan innan informationen matades in i FMC. Flygbesättningen genomförde sedan en taxi- och startbriefing som täckte saker som förväntad taxi och avgångsrutt och inklusive en diskussion om hantering av nödsituationer under start och avgång. Vid någon tidpunkt under förberedelsen av sittbrunnen, [den första felaktiga] siffran på -47 °C matades in i FMC som utomhustemperatur (OAT).
— AAIB , Rapport om den allvarliga incidenten till Boeing 737-86J, C-FWGH | Belfast International Airport den 21 juli 2017
När flygplanet lämnade bana 07 märkte besättningen ovanligt långsam acceleration samt en låg stigningshastighet, ett faktum som noterades av vittnen på marken. Kort efter att ha lyfts av banan kolliderade ett av flygplanets landningsställ med ett kompletterande inflygningsljus. Ljuset slogs loss från sitt fäste och krossades medan 737:an inte led några skador. Besättningsmedlemmar blev inte medvetna om incidenten förrän ATC-personal på Belfasts flygplats lämnade in en incidentrapport till AAIB.
Analys
Användning av felaktiga startdata kan vara dödlig, eftersom det kan leda till banöverskridande och möjligen kollisioner med hinder, som hände i en olycka 2004 på Halifax flygplats där sju personer dog.
Varken den installerade programvaran för flyghantering eller de elektroniska flygväskorna (EFB) som användes hjälpte till att upptäcka datainmatningsfelet. En ny mjukvaruversion hade ännu inte installerats, och programvaran utelämnade korskontrollen av pilotindata mot den faktiska uppmätta utomhuslufttemperaturen. Piloten blev medveten om flygplanets underprestanda sent i startkörningen men ingrep inte effektivt. Rapporten undersökte olika mänskliga faktorer av incidenten, och drog slutsatsen att piloterna rimligen inte kunde förväntas reagera snabbare på den utvecklande situationen, vare sig före eller efter att de blivit luftburna. Den granskar och listar nyligen inträffade incidenter av flygplans underpresterande vid start, granskar industrins ansträngningar för att ge automatisk varning i sådana situationer och efterlyser närmare kontroll av piloters bärbara datorer ("elektroniska flygväskor" ) .
Relevans för flygplanssystem
Denna incident ingick i diskussioner om föreslagen ny flygplansutrustning:
- Förlängd varaktighet för CVR ( Cockpit Voice Recorder )
- Takeoff Performance Monitoring System (TOPMS) eller Takeoff Acceleration Monitoring System (TAMS). En forskningsartikel från 2019 undersöker orsaken till denna allvarliga incident, orsakad av felaktig datainmatning. Uppsatsen "sammanfattar ett grundläggande övervakningssystem för startacceleration och effekten detta skulle ha haft på händelsen i juli 2017".