1973 Paris Air Show Tu-144 krasch

1973 Paris Air Show Tu-144 krasch

СССР-77102, Tu-144S inblandad i olyckan, sågs på Paris Air Show 1973, dagen före olyckan
Olycka
Datum	3 juni 1973
Sammanfattning	Strukturellt fel under flygning på grund av skarpa manövrar
Webbplats	Goussainville, Val-d'Oise
Totala dödsfall	14
Totala skador	60
Flygplan
Flygplanstyp	Tupolev Tu-144S
Operatör	Aeroflot
Registrering	СССР-77102
Flygets ursprung	Paris–Le Bourget flygplats
Destination	Paris–Le Bourget flygplats
Åkande	6
Passagerare	0
Besättning	6
Dödsfall	6
Överlevande	0
Markolycka
Dödsfall på marken	8
Markskador	60

Paris Air Show Tu-144-kraschen 1973 var förstörelsen av den andra produktionen Tupolev Tu-144 i Goussainville, Val-d'Oise, Frankrike, som dödade alla sex besättningsmedlemmar och åtta personer på marken . Kraschen, vid Paris Air Show söndagen den 3 juni 1973, skadade utvecklingsprogrammet för Tupolev Tu-144.

En teori är att ett franskt Mirage -jetplan som skickades för att fotografera flygplanet utan den sovjetiska besättningens vetskap fick piloterna att göra undanmanövrar, vilket resulterade i kraschen . En annan teori är att i en rivalitet med anglo-franska Concorde försökte piloterna en manöver som var bortom flygplanets kapacitet.

Olycka

СССР-77102, Tupolev Tu-144S inblandad i olyckan, fotograferad i maj 1973

Det inblandade flygplanet var Tupolev Tu-144S СССР-77102, tillverkarens serienummer 01–2, den andra tillverkade Tu-144. Flygplanet hade först flögs den 29 mars 1972. Detta flygplan hade modifierats jämfört med den ursprungliga prototypen för att inkludera landningsställ som drogs in i gondolerna och infällbara canards . Piloten var Mikhail Kozlov, och co-piloten var Valery M. Molchanov. Ombord fanns också GN Bazhenov, flygnavigatören, VN Benderov, biträdande chefsdesigner och generalmajor för ingenjör, BA Pervukhin, senior ingenjör, och AI Dralin, flygingenjör. Kraschen inträffade inför 250 000 människor, inklusive designern Alexei Tupolev , mot slutet av showen.

Under showen var det en "hård konkurrens mellan den anglo-franska Concorde och den ryska Tu-144". Den sovjetiske piloten Mikhail Kozlov hade skryt om att han skulle överträffa Concorde. "Vänta bara tills du ser oss flyga", citerades han. "Då får du se något." På den sista dagen av showen Concorde , som ännu inte var i produktion, sin demonstrationsflygning först. Dess prestanda beskrevs senare som föga spännande, och det har föreslagits att Kozlov var fast besluten att visa hur mycket bättre hans flygplan var.

Väl i flygning gjorde flygplanet vad som såg ut att vara en landningsinflygning, med landningsstället ute och "mustasch"-kanarderna utsträckta, men sedan med alla fyra motorerna på full effekt, klättrade det snabbt. Möjligen stannade flygplanet under 2 000 ft (610 m) och störtade och gick in i ett brant dyk. När Tu-144 försökte dra sig ur det efterföljande dyket med motorerna igen på full effekt, gick Tu-144 sönder i luften, möjligen på grund av överbelastning av flygplanet. Den vänstra vingen kom bort först, och sedan sönderdelade flygplanet och kraschade, förstörde 15 hus och dödade alla sex personer ombord på Tu-144 och åtta till på marken. Tre barn var bland de dödade och 60 personer fick allvarliga skador.

Verkningarna

Besättningen på Tu-144 begravdes på Novodevichy-kyrkogården i Moskva den 12 juni 1973.

Efter kraschen krävde Marcel Dassault att Paris Air Show 1975 skulle hållas i Istres , som ligger i öppet land 40 km (25 mi) nordväst om Marseille .

Kraschen minskade entusiasmen hos Aeroflot för Tu-144. Restriktioner på Tu-144 efter Paris Air Show-kraschen innebar att den endast såg begränsad tjänst under 1977 och 1978, och den drogs slutligen tillbaka efter en annan krasch i maj 1978 . Tu-144:ans rival, Concorde, fortsatte att tjänstgöra med British Airways och Air France i 30 år efteråt, och togs slutligen ur drift 2003 på grund av lågt passagerarantal efter kraschen av Flight 4590, stigande servicekostnader och nedgången i flygindustrin efter attackerna den 11 september .

Orsaker

Undersökning

Olyckan undersöktes av DTCE, en del av den franska militären , som var ansvarig för olyckor med prototypflygplan i Frankrike. Vraket återfanns till en hangar vid Le Bourget, med en del av det flögs av en Antonov An-22 till Sovjetunionen .

Teorier

Flygprofil för Tu-144 och Mirage IIIR [

Ett franskt stridsflygplan från Dassault Mirage III R. Strax före olyckan hade en Mirage IIIR lyft från flygplatsen. En teori för incidenten tyder på att Tu-144 svängde för att undvika Mirage och tappade kontrollen, bröts upp innan den träffade marken.

En teori är att Tu-144 manövrerade för att undvika ett franskt Mirage- jaktplan som försökte fotografera sina unika canards , som var avancerade för tiden, och att de franska och sovjetiska regeringarna samarbetade med varandra för att dölja sådana detaljer. Flygningen av Mirage nekades i den ursprungliga franska rapporten om händelsen, kanske för att den ägnade sig åt industrispionage . Nyare rapporter har erkänt att Mirage existerade (och det faktum att den sovjetiska besättningen inte fick veta om Mirages flygning) men inte dess roll i kraschen. I det officiella pressmeddelandet stod det dock: "även om utredningen fastställde att det inte fanns någon verklig risk för kollision mellan de två flygplanen, var den sovjetiska piloten sannolikt förvånad." Howard Moon, författare till Soviet SST: The Techno-Politics Of The Tupolev-144 , betonar att ändringar i flygplanet i sista minuten skulle ha desorienterat piloterna i en cockpit med särskilt dåliga siktlinjer. Han citerar också ett ögonvittne som hävdar att andrapiloten hade gått med på att ta med sig en kamera, som han kan ha kört vid tiden för undanmanövern. Den första inflygningen kan ha varit ett försök att landa på fel landningsbana, vilket inträffade på grund av en sista minuten förkortning av Tu-144:ans display.

En viktig bidragande faktor skulle kunna vara att kontrollytors avböjning hade avbegränsats före flygningen, kanske för att möjliggöra en mer imponerande demonstration, vilket gav plats för en bugg av elektronikens flygkontroller som avböjde elevonerna 10 grader ner efter att canarderna dragits tillbaka , vilket orsakar det plötsliga dyket.

Bob Hoover , en pilot på det överljudsmässiga Bell X-1- programmet, trodde att rivaliteten mellan Tu-144 och Concorde ledde till att piloten på Tu-144 försökte göra en manöver som gick utöver flygplanets förmåga: "Den dagen, Concorde gick först, och efter att piloten utfört en höghastighetsförbiflygning, drog han upp brant och klättrade till ungefär 10 000 [fot] innan han planade ut. När Tu-144-piloten utförde samma manöver drog han upp nosen så brant jag trodde inte att han kunde återhämta sig."

externa länkar

• Olycksbeskrivning på flygsäkerhetsnätverket