Ivan Smirnov (flygare)

Ivan Smirnov
Ivan Smirnov efter sin militärtjänst, i mellanåren.
Födelse namn	Ivan Vasilyevich Smirnov
Smeknamn)	"Earl of the Goodwins", "The Turk", "Iwan de Verschrikkelijke"
Född	( 1895-01-30 ) 30 januari 1895 nära Vladimir , ryska imperiet
dog	28 oktober 1956 (1956-10-28) (61 år) Mallorca
Trohet	ryska imperiet ; Nederländerna
Service/ filial	Imperial Russian Air Service ; Royal Air Force ; US Army Air Forces
År i tjänst	1914-1917; 1919; 1942-1945
Rang	Kapten
Enhet	19:e kårens flygavdelning
Slag/krig	Första världskriget; Andra världskriget
Utmärkelser	S:t Georgs kors (alla fyra klasserna), St. Annas orden , 4:e och 3:e klass, St. Stanislaus orden , 3:e klass med svärd, Guldsvärd för tapperhet, St. Vladimirs orden , 4:e klass med svärd, serbiska Vita örnorden , franska Croix de Guerre , holländska flygmanskorset holländsk riddare av Orange-Nassaus orden
Annat arbete	25 år med KLM ; tjänst under andra världskriget

Ivan Vasilyevich Smirnov , eller Iwan Smirnoff ( ryska : Ива́н Васи́льевич Смирно́в ; 30 januari 1895 – 28 oktober 1956), var en rysk flygare från första världskriget och naturaliserad holländsk flygare som banade väg för Sydöstra Europa. Han föddes i en fattig bondfamilj, men lyckades genom mod och lycka bli officer i den kejserliga ryska flygtjänsten . Efter att ha överlevt extremt farliga infanteristrider utbildade han sig till pilot och krediterades därefter med 11 flygsegrar under första världskriget. När oktoberrevolutionen avslutade hans deltagande i kriget deserterade han och blev ambulerande pilot. Han tjänade korta perioder i Royal Air Force , Anton Denikins frivilligarmé , Handley Page och SNETA . Den ryska emigranten lotsade därefter för KLM under de kommande 25 åren, och banade väg för flyglinjer till Nederländska Ostindien i processen. I december 1941 återvände Smirnov till militärflyg under den frenetiska luftevakueringen av holländska medborgare. Efter att holländska Ostindien översvämmades av japanerna, gick han med i US Air Transport Command . Trots officiella försök att jorda den åldrade och ofta sårade piloten, tjänade han genom krigets slut. Han återvände sedan till KLM. Efter den oundvikliga grundstötningen (efter 30 000+ flygtimmar) fortsatte han med företaget som dess chefsrådgivare.

Tidiga liv och första världskrigets infanteritjänst

Ivan Vasilyevich Smirnov föddes den 30 januari 1895. Han var det fjärde barnet som föddes i en bondefamilj vars gård låg nära Vladimir . Han fick lite skolgång; hans familj existerade i ett tillstånd av nästan livegenskap . Bönderna som han tillhörde kunde inte ens arbeta i en lokal fabrik utan att fortsätta att bruka samhällets mark. Det var en situation med små möjligheter att förbättra sitt liv.

världskrigets utbrott skrev Smirnov in som volontär i 96:e Omsks infanteriregemente. Efter en kort period av träning gick enheten in i våldsam strid i slaget vid Łódź ; det knappt tränade regementet led svåra förluster både av sin välutbildade tyska fiende och av det fula vädret. Angående denna period anmärkte Smirnov senare, "Vi kastades in som bara vapenfoder...." Han noterade också att hans kontingent på 90 soldater snabbt reducerades till 19 av offer.

I slutet av oktober genomförde Ivan Smirnov en serie farliga markspaningspatruller . För detta rekommenderades han för St. Georges fjärde klass kors den 24 oktober 1914. Kort därefter var han den sista mannen som stod ut av de ursprungliga 90 rekryterna.

Han skadades allvarligt i benet av maskingeväreld den 8 december 1914 och evakuerades medicinskt på ett sjukhuståg till Petrograd . Han skulle häktas i fem månader. Under den tiden blev han intresserad av att flyga. Som det hände var hans sjuksköterskas far en general i staben hos storhertig Mikael , som var generalinspektör för den kejserliga ryska flygtjänsten ; sjuksköterskans far hade tillräckligt inflytande för att ordna Smirnovs övergång till flyg.

Efter läkning på sjukhus skickades han hem på en månads konvalescentledighet. Medan han var på denna ledighet skickade han en officiell vädjan till storfursten Mikael; i den begärde Smirnov en överföring till luftfarten. Det beviljades och han anmälde sig till pilotutbildningen i Petrograd den 21 augusti 1915.

Första världskrigets flygtjänst

Smirnov tränade i 18 dagar i Petrograd och gick vidare till att flyga 3,5 timmars dubbelinstruktion med en instruktör på en Caudron- tränare. Han flyttades sedan till flygskolan i Moskva. Han kom dit den 25 oktober 1915 för att börja behärska Farman IV-biplanet. Han var solo på Farman och var först i sin klass som tog examen på grundkursen och började avancerad utbildning.

När IRAS förnyade sin struktur 1916, fick Smirnov avancerad undervisning på Morane-Saulnier G och Moska MBbis flygplan för att passa honom för flygande jaktplan i de nya jaktskvadronerna som bildades. Den 10 september 1916 Efreitor Smirnov som militärpilot på en Morane-Saulnier L .

Han tilldelades därefter till eliten 19th Korpusnoi Aviatsionniy Otrad (19th Corps Aviation Detachement) i Lutsk . När han rapporterade in den 20 september 1916 hälsades han hjärtligt av sin nya befälhavare, Alexander Kazakov . Som den nyaste piloten tilldelades Smirnov en tvåsitsig Nieuport 10 , eftersom mer erfarna piloter först hade anlitat enhetens ensitsiga jaktplan. Inte avskräckt av hans underlägsna flygplan; redan den 1 oktober var han redan i strid. Det försämrade höstvädret bromsade dock enhetens drifttempo för vintern. Smirnov skulle inte göra sin första seger förrän den 2 januari 1917, när han och hans observatör störtade en fiendemaskin med geväreld.

Medan detta inträffade, var den 19:e KAO insnärjd i sin logistiska flytt till Galicien. Olika järnvägsspår och inkompetent logistiskt arbete för personalen försenade stridsenhetens ankomst till dess nya bas till den 6 april 1917. Som ett resultat av detta flyger Smirnov inte i strid igen förrän den 18 april, då han stängde inom 50 meters skjutavstånd från ett fientligt plan, men misslyckades med att sänka den. Den 27 april vann han Third Class Cross of Saint George, i en aktion vars detaljer inte överlever. Ivan Smirnov skulle inte göra sin andra bekräftade seger förrän den 2 maj 1917. Han beviljades Saint Georges andraklasskors för denna bedrift.

Hans första seger gav den unge korpralen en rekommendation för idrifttagning . Medan rekommendationen pågick befordrades han till Starshyi Unter-officer (sergeant). Den 13 maj 1917 genomfördes utnämningen som Praporshchik på order 506 från sydvästfrontens arméer. Fem dagar senare utkämpade han en ofullständig strid med ett fientligt flygplan över Bolshovtse; det fanns inga vittnen till fiendens tvångslandsättning, och Smirnovs maskin skadades svårt i mötet.

Den 3 juni rekommenderades Smirnov till den officiella titeln Militärpilot och belönades med en månads ledighet. Efter sin återkomst, den 5 juli, flyttade Smirnov upp till en nyare maskin, Nieuport 17 serienummer N2522. Den 19:e skulle flytta igen några dagar senare. Smirnov fortsatte att flyga strid och att slåss, men utan ytterligare framgång förrän i augusti, då han befordrades till Fänrik .

I augusti 1917 fick Smirnov mer flygtid än någon annan under den 19:e, och fick 56 timmars sändningstid i 27 utflykter . Den 23:e slogs han sex gånger och krediterades för sin tredje flygseger. Detta började en segerkörning som sträckte sig till och med hans 11:e seger, den 26 november 1917. Blandat med dessa framgångar flög Smirnov eskortuppdrag för de enorma Sikorsky Ilya Muromets bombplanen både 2 och 12 september, men mötte inget motstånd.

Lista över flygsegrar

Bekräftade segrar numreras och listas kronologiskt.

Nej.	Datum Tid	Flygplan	Fiende	Resultat	Plats	Anteckningar
1	2 januari 1917 ca 1130 timmar	Nieuport 10 serienummer N722	Aviatik CI s/n C2775/16	Aviatik förstört; flygbesättningen KIA	Lutsk , dagens Ukraina	Observatör: Kapten Pentko
2	2 maj 1917	Morane-Saulnier I	Albatros C Klass tvåsitsiga	Flygbesättningen brände Albatros efter tvångslandning	Gorozhanki	Förlust från Feldflieger Abteilung 220
u/c	18 maj 1917		Fiendens flygplan	Brant dyk in i en tvångslandning	Bolshovtse
3	16 augusti 1917	Nyport 17	Fiendens flygplan		Melnitsy
4	23 augusti 1917	Nyport 17	Fiendens tvåsitsiga	Krockade, välte, skadad	Husiatyn , pd Ukraina	Delad seger
5	8 september 1917	Morane-Saulnier I	Fiendens tvåsitsiga		Husiatyn
6	25 september 1917	Spad VII s/n S1546	Fiendens tvåsitsiga Albatros CX	Fångad	Mellan Balin och Prilip	Förlust från Fliegerkompanie 24
7	24 oktober 1917	Spad VII s/n S1546	Fiendens kämpe		Kovel , pd Ukraina
8	10 november 1917	Spad VII s/n S1546	Hansa-Brandenburg CI s/n 269.08	Tänd en eld	Söder om Zielona, ​​pd Polen	Förlust från Fliegerkompanie 9
9	10 november 1917	Spad VII s/n S1546	Hansa-Brandenburg CI	Vält vid landning; förstördes av ryskt artilleri	Zelyonaya	Seger delad; förlust från Fliegerkompanie 9
10	23 november 1917	Spad VII s/n S1546	Lloyd CV s/n 46,22	Förstörd; flygbesättning dödades	Letovo	Förlust från Fliegerkompanie 18
11	26 november 1917 kl. 13.00	Spad VII s/n S1546	Fiendens flygplan		Nära Skalat , Ukraina	Segern delas med Alexander Kazakov

Avhopp

Oktoberrevolutionens politiska turbulens påverkade nu enheten, med den lokala revolutionära militärkommittén som tillskansat sig befälet i december 1917. Den tillträdande bolsjevikregimen förklarade vapenvila den 7 november 1917, även om Smirnov fortsatte att flyga. Soldatkommittéer började ta makten i den ryska militären; de tolererade mordet på sina officerare. Smirnovs sista seger hade gett honom ett gratulationstelegram från general Vyatcheslav Tkachev; som väckte uppmärksamhet från bolsjevikvärvade män i sin enhet. Den 18 december 1917 grundstöts IRAS. Av rädsla för bolsjevistisk förföljelse eftersom de var officerare, deserterade Smirnov och två andra piloter den 27:e. De beordrade en bil för att ta dem till Kamianets-Podilskyi . De tre desertörerna gick i hemlighet ombord på ett tåg för att fortsätta sin flykt. De tillbringade en farlig månad med att undvika sovjetiska myndigheter under transiteringen av Ryssland. De nådde Vladivostok innan de inkommande bolsjevikerna kunde anlända för att ta kontrollen. Smirnov och hans vänner gick runt på utländska konsulat och vägrades hjälp av både amerikanerna och fransmännen. Emellertid var britterna mottagliga för att de gick med i Royal Flying Corps i England. En vän försåg Smirnov med någon annans ryska pass att resa på. Smirnov och hans vän Lipsky gav sig ut på en nio månader lång resa till de brittiska öarna. Deras resa tog dem genom hamnarna i Hong Kong , Shanghai , Saigon och Singapore ; de var tvungna att fly instängd i ett krigsfångläger i det senare. Efter ytterligare stopp i Yangon , Colombo och Aden , kom de i land i Suez och kom ikapp som piloter med en brittisk Airco DH.9- skvadron ett tag.

När de lämnade skvadronen transiterade de Port Said och Alexandria , Egypten. De landade slutligen i England vid Plymouth . Genom förbön av Air Vice-Marshal Sefton Brancker , omskolades de vid Central Flying School i Upavon på Bristol F.2 Fighters , Avro 504Ks och Royal Aircraft Factory SE.5as . Men i slutet av första världskriget såg Smirnov demobiliseras från Royal Air Force .

Civilpilot på KLM

När han demobiliserades fick Smirnov ett flyglärarjobb genom en rysk officers emigreförening. Esset lärde ryska piloter att flyga Sopwith Camels , Airco DH.9s, Sopwith Snipes och Bristol F.2 Fighters vid RAF Netheravon . Flygskolan stängde efter några månader. Smirnov tog sedan skeppet igen och förenade sig med en grupp andra ryska piloter på väg till Novorossijsk för att ansluta sig till de vita ryska kontrarevolutionernas frivilligarmé . När Smirnov anlände i augusti 1919 möttes han av sin gamle vän Lipsky. Den sistnämnde rådde Smirnov att frivilligarmén höll på att upplösas från nederlag och att han skulle fly från den kommande katastrofen. Smirnov stuvade undan på ett utgående fartyg nästa morgon. Han hamnade i Paris, där han blev assisterande flygattaché och chefpilot för den ryska rojalistregeringen i exil.

Efter att den nya kommunistiska regeringen fått kontroll i Ryssland, återvände Smirnov till arbetet i Handley Page -fabriken. Efter detta återvände han till att pilotera och gick med i det banbrytande belgiska flygbolaget SNETA 1920. Han transporterade passagerare i SPAD och Airco DH.9 tills i september 1921 en hangarbrand förtärde hans tilldelade flygplan, vilket gjorde honom arbetslös. Han flyttade vidare till Nederländerna och började flyga för KLM 1922. Den 19 oktober 1923 lämnade han Schiphol i en Fokker F.III lastad med tre passagerare. Motorfel förde dem besegrar på Goodwin Sands av Engelska kanalen , vilket nödvändiggjorde en räddning av Collier Primo innan inkommande tidvatten sänkte flygplanet. Smirnov fick följaktligen smeknamnet "Earl of the Goodwins".

I september 1928 var Smirnov banbrytande för postvägen från Amsterdam till Batavia, Nederländska Ostindien för KLM, en 18 000 mil tur och retur. Den första flygningen till Java, planerad att ta 12 dagars dagsljusflygning, tog 16 dagar inklusive stopp och olyckor. Fem år senare, mellan 18 och 22 december 1933, satte han och hans besättning (Piet Soer , JMH Grosfeld och CH van Beukering) en rekordtid på 100 timmar och 35 minuter på denna rutt, då de flög en Fokker F.XVIII dubbad Pelikaan ("Pelikan"). På returflyget (27–30 december) vann de denna gång med 10 minuter trots dåliga väderförhållanden. 22 000 människor välkomnade dem tillbaka på Schiphol för att fira deras återkomst. 1940 postades Smirnov permanent i Indonesien av KLM.

Andra världskriget

Vid tiden för den tyska invasionen av Nederländerna i maj 1940 bodde Smirnov och hans fru i Neapel, som sedan andra världskrigets utbrott hade fungerat som terminalen för KLM-rutten till Ostindien. Han flyttade till Java och fortsatte att flyga rutten fram till den japanska invasionen av Nederländska Ostindien i december 1941. Även om han återvände till militärflygning som (reserv)kapten i arméns flygkår, förblev han också aktiv som civil pilot. Han evakuerade holländska kvinnor, barn och VIPs till Australien, och lyfte ibland bara minuter innan inkräktarna anlände. Så småningom, den 3 mars 1942, tog hans lycka slut. Han flög PK-AFV , en DC-3 Dakota igen kallad Pelikaan , när han attackerades av tre japanska nollor . Trots att han skadades fem gånger i armen, kastade den före detta stridspiloten sin transport in i en dykspiral bort från de attackerande jaktplanen för att komma undan. Han kraschlandade DC-3:an på en sandstrand, fyra av hans passagerare dog i händelsen. De överlevande och lasten räddades fem dagar senare, även om ett paket diamanter försvann. (För mer information, se 1942 KNILM Douglas DC-3 nedskjutning )

Efter att ha återhämtat sig från sina skador arbetade Smirnov som kapten i US 317th Troop Carrier Group trots försök att jorda honom på grund av hans ålder och kroniska skador. Han skulle tjäna genom krigets slut och återgå till sitt civila jobb hos KLM. Hans andra världskrigets bedrifter gav honom det holländska distinguished flygande korset , den franska Croix de Guerre , och installation som riddare av orden av Orange Nassau från Nederländerna.

Efter kriget

Tillbaka i Nederländerna tog Smirnov upp gamla aktiviteter och började flyga på sin älskade Java-rutt igen. Men 1948 fick Smirnov ett erbjudande han inte kunde motstå. Han ombads att pilotera en världsturné. American Atlas Supply Company, ett dotterbolag till Standard Oil Company i New Jersey, planerade en 100-dagars flygning jorden runt där chefer för viktiga amerikanska företag skulle fungera som sina egna kommersiella resenärer. Planet som de flög i skulle vara ett resande förråd, laddat med färgfilmer, skalenliga modeller, give-away-prover och litteratur på många språk. Sky Merchant, en Douglas DC4, skulle resa en rutt på 80 000 kilometer, korsa ekvatorn sex gånger, besöka alla fem kontinenter, tjugoåtta länder och fyrtiofem huvudstäder. Smirnov var förtjust.

Efter kriget fick Smirnov slutligen grund av medicinska skäl efter 30 000+ flygtimmar, men stannade kvar på KLM som senior rådgivare tills han gick i pension i augusti 1949.

Privatliv

Sedan han flyttade till Nederländerna 1921 bodde Smirnov i Amsterdam. I oktober 1925 gifte han sig med den danska skådespelerskan Margot Linnet, som han hade träffat i juni samma år i Köpenhamn. 1929 blev han en naturaliserad holländsk medborgare med namnet Iwan Wasiliwitsj Smirnoff, en stavning han alltid själv använde. Han flyttade till Heemstede 1936, där han döpte sitt hus till De Pelikaan efter flygplanet för hans rekordflygning. Efter Margots död i cancer i juli 1947 gifte han sig med den amerikanska arvtagerskan Mina (Niki) Redwood i september 1948 i New York . Han hade inte barn i något äktenskap. I november 1952 flyttade Mina och Ivan från Heemstede till Cala d'Or på Balearerna Mallorca . Han dog i Palma den 28 oktober 1956 och begravdes på ön. Men den 20 november 1959 återbegravdes han i Heemstede.

Heder och utmärkelser

• Kors av St. George , 2:a och 4:e klass och Saint George Sword (Ryssland)
• St. Anna Orden , 4:e och 3:e klass (Ryssland)
• St. Stanislaus orden , 3:e klass med svärd (Ryssland)
• St. Vladimirs orden , 4:e klass med svärd (Ryssland)
• Vita örnorden (Serbien)
• Croix de Guerre (Frankrike)
• Riddare av orden av Orange-Nassau (Nederländerna)
• Airman's Cross (Nederländerna)

Bibliografi

• Smirnoff, Iwan W. Smirnoff berättar , Andries Blitz Publishers, Amsterdam, 1938
• Smirnoff, Iwan W. De toekomst heeft vleugels , Elsevier , Amsterdam, 1947

Bibliografi

•   Kulikov, Victor (november 1999). "Vivre pour voler: Ivan Smirnov" [Live to Fly: Ivan Smirnov]. Avions: Toute l'Aéronautique et Son Histoire (på franska) (80): 50–57. ISSN 1243-8650 .

Ivan träffar Margot Linnet

externa länkar

• Biografi på ryska
• Smirnovs handlingar under andra världskriget på engelska
• Ivan Smirnoff-sidan på engelska