138:e Aero Squadron
| 138th Aero Squadron | |
|---|---|
 138th Aero Squadron formation, Lay-Saint-Remy Aerodrome, Frankrike, november 1919
| |
| Aktiva | 28 september 1917 – 30 augusti 1919 |
| Land |
 Förenta staterna
|
| Gren |
 United States Army Air Service
|
| Typ | Skvadron |
| Roll | Jakt |
| Del av | American Expeditionary Forces (AEF) |
| Engagemang |
  Första världskrigets ockupation av Rhenlandet |
| Befälhavare | |
|
Anmärkningsvärda befälhavare |
Kapten Dudley Hill |
| Insignia | |
| 138th Aero Squadron Emblem |  |
| Flygplan flugit | |
| Kämpe | Sopwith Camel F.1 , 1918–1919 |
| Tränare | Curtiss R-4 , 1917–1918 |
| Servicerekord | |
|---|---|
| Operationer |
5th Pursuit Group Western Front, Frankrike: 28 oktober-11 november 1918 Inte fullt utrustad vid tidpunkten för vapenstillestånd, såg ingen strid. |
138th Aero Squadron var en United States Army Air Service enhet som slogs på västfronten under första världskriget .
Skvadronen tilldelades som en skvadron för Day Pursuit (kämpe) som en del av den 5th Pursuit Group, andra United States Army . Dess uppdrag var att engagera och ta bort fiendens flygplan från himlen och tillhandahålla eskort till spanings- och bombardemangsskvadroner över fiendens territorium.
Skvadronen var aldrig helt organiserad, och med andra arméns planerade offensiva körning på Metz avbröts på grund av vapenstilleståndet 1918 med Tyskland, tilldelades skvadronen till Förenta staternas tredje armé som en del av ockupationen av Rhenlandet i Tyskland. Den återvände till USA i augusti 1919 och demobiliserades.
Skvadronen återaktiverades aldrig, och det finns ingen skvadron för United States Air Force eller Air National Guard som bär sin härstamning och historia.
Historia
Ursprung
Den 138:e Aero Squadron organiserades den 28 september 1917 på Kelly Field, Texas. Dessförinnan hade skvadronens män tillbringat flera veckor vid olika rekryteringsbaracker runt om i landet, och fördes till Kelly Field i augusti, innan den formella organisationen av enheten. Medan de var där, åtog de sig infanteriövningar och lägeruppgifter. Männen bodde i tält och busade i det fria och fick kämpa med värmen, vinden och dammet från sensommaren i Texas.
Skvadronen beordrades att fortsätta till Post Field , Oklahoma, den 18 oktober där den tilldelades utbildning av 3d och 4:e Aero Squadrons . På Post Field fick skvadronen undervisning i transport, teknik, flygreparation, flygfältsledning, hangarer, posthögkvarter och kvartermästareförsörjningsuppgifter. Ett utbrott av mässling drabbade skvadronen på Post Field, och det förlängde den tid som normalt skulle spenderas på stationen. Den 5 december började skvadronen träna med några Curtiss R-4 flygplan, med flera flygkadetter som tog primär flygutbildning. Slutligen den 16 februari undersöktes skvadronens män för utlandstjänst och beordrades att förbereda sig för tjänst i Frankrike.
Den 18 februari, tillsammans med 137:e Aero Squadron , avgick skvadronen till Aviation Concentration Center, Mineola Field , Long Island, New York. Efter att ha tagit emot utrustning, flyttade den till porten vid infarten, Hoboken, New Jersey , den 5 mars och gick ombord på RMS Cedric , en White Star Liner som imponerades av truppskeppstjänst. Den transatlantiska resan till Liverpool , England, var händelselös, och skvadronen anlände den 18 mars. Det fortsatte sedan med tåg till Romsey Rest Camp, Winchester .
Träning i England
Vid Romsey kopplades skvadronen till Royal Flying Corps (RFC) för avancerad utbildning. Den skickades till RFC Montrose, Skottland , och anlände den 26 mars, där den tilldelades RFC:s 5:e påskynda. Den utbildning skvadronen hade fått i USA gjorde det möjligt för den att ge ett värdefullt bidrag till flygelns verksamhet. I början av augusti var skvadronen ivrig att gå till fronten, och den 14 augusti avgick den från Montrose till Flower Down Rest Camp, Winchester, efter att ha beordrats till tjänst i Frankrike.
Västfronten
När den anlände den 17 augusti var transporten knapphändig och den anlände inte till Cherbourg, Frankrike , förrän den 19 augusti innan den flyttade till Replacement Concentration Center, AEF, vid St. Maixent Replacement Barracks , dit den anlände den 22 augusti. Där var skvadronen utrustad med stålhjälmar, skjutvapen och gasmasker. Det utsågs också som en förföljelseskvadron. Från St. Maixent fortsatte skvadronen sedan till Air Service Production Centre No. 2, Romorantin Aerodrome , som anlände den 29 augusti. Vid Romorantin var skvadronen engagerad i utmattnings- och garnisonsuppdrag. Därefter gick det till 1st Air Depot, Colombey-les-Belles Airdrome den 20 september. Där gjordes alla förberedelser för aktiv tjänstgöring som förföljelseskvadron, med piloter och en beväpningsofficer tilldelade. Den 5 november tilldelades sexton brittiska Sopwith Camel F.1 till skvadronen. Den 14 november, tillsammans med de 41:a och 638:e Aero Squadrons , reste den 138:e från Colombey till sin nya flygplats vid Lay-Saint-Remy.
Aktiviteter efter vapenstillestånd
På Lay-Saint-Remy Aerodrome utgjorde de tre skvadronerna den 5:e förföljningsgruppen , flygtjänst, andra armén. Trots undertecknandet av vapenstilleståndet fortsatte skvadronen att engagera sig i att flyga och genomföra skicklighetsflygningar och utbildning i formationsflygning, patrullering och i luftstrid enligt schemat varje dag när vädret tillät, även om all flygning utfördes i vänligt territorium. Demonstrationsflygning utfördes också för olika evenemang för att häpna folkmassor och för att demonstrera för de andra grenarna av tjänsten flygtjänstens kapacitet. Piloterna var skickliga i konstflyg och inga olyckor resulterade från dessa utställningar.
Den 15 april 1919 mottogs order om att den andra arméns flygtjänst höll på att demobiliseras. Hela 5th Pursuit Group beordrades till Coblenz, Tyskland , för att bli en del av Third Army Air Service. Skvadronen förberedde sig för resan, och deras utrustning och förnödenheter flyttades de 200 milen i sina egna lastbilar. Den värvade personalen flyttade med järnväg och även med lastbil, medan piloterna färjade sina flygplan till sitt nya flygfält i Rhenlandet .
Skvadronen etablerade sig i Fort Kaiser Alexander, som hade byggts av Wilhelm Hohenzollerns farfar. Fortet befäste en hög ås mellan Rhen och Mosel , med utsikt över staden. I Coblenz flög grupperna sina tilldelade flygplan och utförde även testflygningar på överlämnade tyska flygplan. Flygningar av flygplanen Fokker D.VII , Pfalz D.XII , Halberstadts och Rumpler gjordes och utvärderingar gjordes.
Demobilisering
Hela den tredje arméns flygtjänst, utom den från III Corps Observation Group vid Weißenthurm Airdrome , befriades från ytterligare tjänstgöring den 12 maj 1919 och beordrades demobiliseras. Ändå verkar 138:e Aero Squadron ha stannat en tid i Koblenz med Third Army Air Service, eftersom den inte nådde 1:a flygdepån vid Colombey-les-Belles Airdrome, Frankrike före den 1 juli, för efterföljande demobilisering. Skvadronens Sopwith-flygplan levererades till Air Service American Air Service Acceptance Park nr 1 på Orly Aerodrome för att återlämnas till britterna. Där lossades praktiskt taget alla piloter och observatörer från skvadronen.
Personal vid Colombey tilldelades därefter den befälhavande generalen, försörjningstjänster, och beordrades att rapportera till ett av flera mellanstationsläger i Frankrike. Där väntade personal på schemaläggning för att rapportera till en av bashamnarna i Frankrike för transport till USA. Den 138:e Aero Squadron anlände till New Yorks hamn i slutet av juli, varefter den skickades till Mitchell Field , Long Island, där den demobiliserades i augusti 1919.
Betydande personal
- Kapten Dudley L Hill, befälhavare 22 augusti 1918 till 18 november 1918 och tidigare medlem av Lafayette Escadrille.
Härstamning
- Organiserad som 138th Aero Squadron den 28 september 1917
- Omdesignad: 138th Aero Squadron (Pursuit) den 22 augusti 1918
- Demobiliserad den 30 augusti 1919
Uppgifter
|
|
Stationer
|
|
Fiendens flygplan flögs för utvärdering
- Utvärderade Fokker D.VII , Pfalz D.XII , Halberstadt och Rumpler flygplan, 1919
Se även
.jpg){kind=small}
- Organisation av flygtjänsten för den amerikanska expeditionsstyrkan
- Lista över amerikanska flygskvadroner
Den här artikeln innehåller material från allmän egendom från Air Force Historical Research Agency .
| Ledarskap |  |
||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Strukturera |
|
||||||||||
|
Personal och utbildning |
|||||||||||
|
Uniformer och utrustning |
|||||||||||
|
Historia och traditioner |
|
||||||||||
