5:e jaktgruppen
| 5th Pursuit Group | |
|---|---|
 Pilots of the 41st Aero Squadron, Lay-Saint-Remy Aerodrome, Frankrike, november 1919
| |
| Aktiva | 1918-19 |
| Land |
 Förenta staterna
|
| Gren |
 Air Service, USA:s armé
|
| Typ | Grupp |
| Roll | Kommando och kontroll |
| Del av | American Expeditionary Forces (AEF) |
| Engagemang |
  Första världskrigets ockupation av Rhenlandet |
| Insignia | |
| 41st Aero Squadron Emblem |  |
| 138th Aero Squadron Emblem |  |
| 141st Aero Squadron Emblem |  |
| 638th Aero Squadron Emblem |  |
5th Pursuit Group var en Air Service, United States arméenhet som tilldelades de amerikanska expeditionsstyrkorna under första världskriget . Det demobiliserades i Tyskland efter att ha tjänstgjort i Third Army Air Service som en del av den amerikanska ockupationen av Rhenlandet i maj 1919. Det finns ingen modern United States Air Force- enhet som delar dess härkomst och historia.
Historia
5th Pursuit Group auktoriserades av Second Army Air Service i oktober 1918, för att delta i den planerade körningen på Metz och efterföljande förseelser. Emellertid ingrep undertecknandet av vapenstilleståndet med Tyskland den 11 november.
Officiellt organiserat den 15 november 1918, till en början tilldelades de 41:a, 138:e och 638:e aeroskvadronerna (Pursuit) till gruppen, och inkvarterades i byn Lay St. Remy, i Toul-sektorn; den 94:e skvadronen anslöt sig den 20 november. Flygfältet låg bara ett dussin kilometer från staden. Inom flera veckor efter gruppens bildande färdigställdes baracker nära fältet och skvadronens män flyttades till kvarteren. Många av piloterna i gruppen hade sett tjänst hos den brittiska kungliga flygkåren , och några hade blivit nedskjutna över tyskhållet territorium och tagits till fånga. Dessutom var flera av piloterna instruktörer i USA och skickades utomlands sent under kriget och hade inte sett strid. Också många av männen i skvadronerna hade varit instruktörer på träningsfält både i USA, såväl som i England och Skottland.
Trots att gruppen bildades efter vapenstilleståndet med Tyskland, upphörde inte flyget. Piloter flög skicklighetsflyg, träning i formationsflygning, patrullering och i luftstrid stod på schemat varje dag som vädret tillät, även om allt flygande utfördes i vänligt territorium. Även demonstrationsflygning utfördes för olika evenemang för att hänföra publiken och för att demonstrera för de andra grenarna av tjänsten flygtjänstens kapacitet. Piloterna var skickliga i konstflyg och inga olyckor inträffade någonsin från en utställning.
Högt uppsatta officerare besökte Lay-Saint-Remy Aerodrome då och då för att diskutera deras samarbete med flygtjänsten under kriget och om deras eget särskilda arbete. Kurser hölls för de värvade männen i att upprätthålla sina inlärda färdigheter och uppdatera dem med erfarenheter från kriget.
År 1919 hade den grova, karga flygplanet förvandlats till en av andra arméns flygtjänsts utställningsplatser genom hårt arbete. Överste Frank P. Lahm , chef för flygtjänsten, andra armén, anmärkte i ett samtal till gruppens officerare att stationen jämförde mest fördelaktigt med en ordinarie armépost i USA under fredstid. En fullt utrustad officersklubb ("The Side Slip Inn") var en av de bäst utrustade och snyggaste platserna som finns i Frankrike, och det var här som gruppens officerare underhöll de många högt uppsatta besökarna.
Den 15 april 1919 mottogs order om att den andra arméns flygtjänst skulle demobiliseras. Hela 5th Pursuit Group men den 94 beordrades till Coblenz, Tyskland för att bli en del av Third Army Air Service. Strax innan detta hade gruppen granskats av General Pershing och General Patrick , Chief of Air Service, AEF. Gruppen informerades om att 141:a Aero Squadron skulle ansluta sig till den i Coblenz. Varje skvadron förberedde sig för att flytta, och deras utrustning och förnödenheter flyttades de 200 milen i sina egna lastbilar. Den värvade personalen flyttade med järnväg och även med lastbil, medan piloterna färjade sina flygplan till sitt nya flygfält i Rhenland .
Gruppen trivdes i Fort Kaiser Alexander, som byggdes av Wilhelm Hohenzollerns farfar. Fortet befäste en hög ås mellan Rhen och Mosel , med utsikt över staden. Där fick den också sällskap av 3d Air Park, dess primära stödenhet som slutförde organisationen av gruppen. I Coblenz flög grupperna en blandning av sina tilldelade flygplan, och de kunde också utföra testflygningar på överlämnade tyska flygplan. Flygningar av flygplanen Fokker D.VII , Pfalz D.XII , Halberstadts och Rumpler gjordes och utvärderingar gjordes.
Hela den tredje arméns flygtjänst, förutom det från III Corps Observation Group vid Weißenthurm Airdrome , befriades från ytterligare tjänst hos den tredje armén, den 12 maj 1919 och beordrades demobiliseras. 5th Pursuit Group komponentskvadronerna beordrades att fortsätta till 1st Air Depot vid Colombey-les-Belles Airdrome, Frankrike för efterföljande demobilisering.
Härstamning
- Organiserad som 5th Pursuit Group , 15 november 1918
- Demobiliserad den 12 maj 1919
Uppgifter
- Andra arméns flygtjänst , 15 november 1919
- Third Army Air Service , 15 april – 12 maj 1919
Komponenter
- 41st Aero Squadron (Pursuit), 15 november 1918 – 12 maj 1919
- 138:e Aero Squadron (Pursuit), 15 november 1918 – 12 maj 1919
- 141st Aero Squadron (Pursuit), 15 april – 12 maj 1919
- 638:e Aero Squadron (Pursuit), 15 november 1918 – 12 maj 1919
Stationer
- Lay-Saint-Remy Aerodrome , Frankrike, 15 november 1918
- Coblenz Airdrome, Fort Kaiser Alexander, Tyskland, 15 april – 12 maj 1919
Se även
.jpg){kind=small}
Den här artikeln innehåller material från allmän egendom från Air Force Historical Research Agency .