Wings Alliance

Wings Alliance var arbetsnamnet på en föreslagen flygbolagsallians som skulle förankras av de amerikanska flygbolagen Northwest Airlines och Continental Airlines i USA med de europeiska flaggbolagen KLM från Nederländerna och Italiens Alitalia . Även om dessa flygbolag samarbetade med varandra genom koddelning och samordning av bonusprogram , tillkännagavs aldrig någon formell förening. Det gjordes överflödigt i september 2004 när de flesta av dess deltagare gick med i SkyTeam- alliansen.

Northwest och KLM hade börjat samarbeta 1989, men bildandet av Star Alliance 1997 ledd av United Airlines och Lufthansa representerade en ny riktning för flygbolagsmarknadsföring. Passagerare kunde boka sömlösa resplaner över medlemsföretagens samordnade scheman, samla och lösa in frequent flyer miles i deras föredragna program, och njuta av ömsesidig tillgång till loungen och andra elitflygbladsprivilegier. I september 1998 American Airlines , British Airways , Qantas , Canadian Airlines International och Cathay Pacific skapandet av en rivaliserande allians, oneworld .

Alliansfria flygbolag manövrerade för att bilda sina egna partnerskap. Swissair och Sabena byggde ett nätverk kring Qualiflyer -programmet och Air France och Delta Air Lines tillkännagav ett partnerskap som skulle växa till SkyTeam-alliansen. Northwest och KLM, som hade börjat samarbeta med Continental 1998, omorganiserade inte omedelbart sitt trepartsförhållande till en tredje, konkurrerande allians; Men branschanalytiker förväntade sig allmänt att flytten skulle komma 1999. Under våren samma år träffades faktiskt ledare för de fackliga organisationerna som representerade flygbolagens piloter för att samordna förhandlingarna. KLM hade slagit samman sin fraktverksamhet med Alitalias och med Northwest utökade sitt partnerskap till Alitalia från och med den 1 november 1999. I december fick Continental myndighetsgodkännande att samarbeta med Alitalia, vilket innebär att antalet medlemmar i den begynnande alliansen är fyra.

Andra flygbolag som hade uttryckt intresse för att gå med var Malaysia Airlines , Air China , Air Europa och Garuda Indonesia .

Många tvister skulle dock hindra Wings från att någonsin flyga. Som en del av deras partnerskap hade Northwest tagit en andel i Continental, vilket ökade hacklet hos antitrustregulatorer i USA:s justitiedepartementet . På andra sidan Atlanten kom KLM i strid med Alitalia om tillträde till den nya Malpensa internationella flygplats som betjänar Milano . KLM hade bidragit med cirka 95 miljoner dollar till byggandet av ersättaren för den överfulla Linate-flygplatsen , men den italienska regeringen använde projektet för att stödja Alitalia på utländska flygbolags bekostnad, genom att hindra dem från att flyga till den mycket bekvämare Linate. Alitalia lämnade för att gå med i SkyTeam, medan KLM höll på med en potentiell fusion med British Airways , ett oneworld-flygbolag. Slutligen Europeiska kommissionen sin egen antitrustutredning om förhållandet mellan KLM och Northwest.

EG-utredningen avslutade sin utredning i slutet av juli 2002, men farten för att bilda en sann allians hade tappats. Medlemmarna i blivande Wings fokuserade istället på bilaterala avtal med mindre transportörer. 2003 inledde KLM förhandlingar om att slå samman med SkyTeam-flygbolaget Air France, vilket avslutades i början av 2004, medan Continental Airlines och Northwest började förhandla om sitt eget inträde. KLM, Northwest och Continental gick formellt med i SkyTeam i september 2004, vilket gjorde Wings-alliansen officiellt nedlagd.

Möjliga medlemsflygbolag

Flygbolag	Anteckningar
Air China	Har uttryckt intresse för att vara med
Air Europa	Har uttryckt intresse för att vara med
Alitalia
Continental Airlines
Garuda Indonesien	Har uttryckt intresse för att vara med
Malaysia Airlines	Har uttryckt intresse för att vara med
Northwest Airlines

Se även