Delta Air Lines flight 30

Delta Air Lines flight 30
Delta Air Lines, N806NW, Airbus A330-323 (19560961803).jpg
N806NW, flygplanet inblandat i
olyckan
Datum 18 april 2018 ( 2018-04-18 )
Sammanfattning Motorbrand orsakad av bränsleläckage; förvärras av pilotfel
Webbplats Hartsfield–Jackson Atlanta International Airport , Atlanta, Georgia , USA
Flygplan
Flygplanstyp Airbus A330-323
Operatör Delta flygbolag
IATA flight nr. DL30
ICAO flyg nr. DAL30
Anropssignal Delta 30
Registrering N806NW
Flygets ursprung Hartsfield–Jackson Atlanta International Airport, Atlanta, Georgia, USA
Destination Heathrow Airport , London , England , Storbritannien
Åkande 288
Passagerare 274
Besättning 14
Omkomna 0
Skador 0
Överlevande 288 (alla)

Delta Air Lines Flight 30 var ett reguljärt internationellt passagerarflyg från Atlanta, Georgia , till London, England . Den 18 april 2018 upplevde Airbus A330-323 som körde flygningen en motorbrand efter start från Atlanta. Flygplanet återvände omedelbart till Atlanta och nödlandade. Alla 288 personer ombord klarade sig utan några skador. Flygplanet skadades dock kraftigt och National Transportation Safety Board (NTSB) klassade händelsen som en olycka. Denna olycka inträffade en dag efter att Southwest Airlines Flight 1380 upplevde ett motorbortfall, om än mer allvarligt vilket gjorde att kabinen trycks ner och en passagerare dödades.

Flygplan och besättning

Det inblandade flygplanet var en Airbus A330-323 registrerad som N806NW som ursprungligen levererades till Northwest Airlines 2004. 2009 överfördes flygplanet till Delta efter dess sammanslagning med Northwest. Den drevs av två Pratt & Whitney PW4168A turbofläktmotorer och var 14 år gammal vid tidpunkten för olyckan.

Flygbesättningen bestod av två kaptener, varav en också var en linjekontrollflygare, och två överbefäl, en en avlösningsbesättningsmedlem. Kapten och befälhavare var 60-årige Daniel Hancock, som genomgick sin första linjekontroll på Airbus A330. Han hade 18 730 flygtimmar, inklusive 260 timmar på Airbus A330. Han satte sig på vänster säte.

Kaptenen/linjekontrollflygaren var 62-årige James Miller, som övervakade Hancocks framsteg. Miller hade 15 906 flygtimmar och satt i cockpitsätet.

Förste befäl i cockpit vid den tiden var 50-årige John Prendergast, som hade loggat 9 056 flygtimmar med 748 av dem på Airbus A330.

Avlösningsförste officer var 39-årige Iyob Makonnen, som hade 4 740 flygtimmar.

Olycka

Flight 30 avgick från Atlanta kl 17:51 EST och lyfte kl 18:09 EST. Klockan 18:09, på en höjd av 500 fot (150 m), fattade flygplanets motor nr 2. (höger) eld, vilket indikeras av att brandlarmet ljuder och ett brandmeddelande om motor nr 2 som visas på A330:s elektroniska centraliserade flygplan övervaka (ECAM). Besättningen på ett annat flygplan rapporterade också att de såg tjock rök som släppte ut från motorn. Flygbesättningen deklarerade en nödsituation till flygledningen och begärde att få landa på 27L med en längre inflygning så att nödvändiga checklistor kunde utföras. Flygbesättningen noterade också att det skulle finnas "heta bromsar", vilket sannolikt indikerar att maximal bromsning skulle användas vid landning. Flygbesättningen aktiverade sedan båda brandsläckarna och klättrade till 7 000 fot (2 100 m). Flygplatsräddnings- och brandbekämpningsfordon (ARFF) larmades om situationen. Klockan 18:34, 25 minuter efter start, landade flygplanet på bana 27L och möttes av ARFF-fordonen som släckte motor nr 2. Flygplanet återvände sedan till gaten där passagerarna klev av.

Passagerare ombord på flyget tog videor av motorbortfallet. En nyhetsfotograf ombord sa att besättningen kunde "hålla alla lugna" och att ingen fick panik.

Undersökning

Olyckan undersöktes av National Transportation Safety Board (NTSB) med hjälp av den franska byrån för utredning och analys för civil luftfartssäkerhet ( BEA). Den 6 oktober 2021 släpptes det offentliga dokumentet, innehållande detaljer om besättningen, intervjuer, motorrapporter och annan relevant information.

CVR (Cockpit Voice Recorder) var oanvändbar eftersom data från olycksflygningen hade skrivits över av andra inspelningar. Detta var en av flera händelser där relevant CVR-data gick förlorad (alla händelserna involverade tvåtimmarsinspelningar, vilket uppfyllde de nuvarande kraven) som anges i en 2018 NTSB-rapport som kräver 25-timmars cockpit-röstinspelare.

Den 10 maj 2022 släppte NTSB sin slutrapport om olyckan, där det stod att motorbranden hade orsakats av en felaktig brandisoleringskomponent och ett fel i bränslesystemets ledningar. Olyckan förvärrades av flygbesättningens beslut att fördröja landningen i tron ​​att branden var släckt när brandindikatorslingorna faktiskt var skadade vilket förhindrade ytterligare varningar.

Verkningarna

Passagerarna sattes senare på ytterligare ett Delta Air Lines-flyg till London.

N806NW reparerades och togs i drift med Delta Air Lines. Delta fortsätter att använda flygnummer 30 på samma rutt.

Se även

  1. ^ a b c d "Preliminär rapport för flygolycka för medborgaretransportsäkerhet ombord" . National Transportation Safety Board . DCA18LA163. Arkiverad från originalet den 5 februari 2021 . Hämtad 31 januari 2021 .
  2. ^ a b Ranter, Harro. "ASN-flygplansolycka Airbus A330-302 N806NW Atlanta-William B. Hartsfield International Airport, GA (ATL)" . aviation-safety.net . Nätverk för flygsäkerhet . Arkiverad från originalet den 24 september 2020 . Hämtad 31 januari 2021 .
  3. ^ Darrah, Nicole (18 april 2018). "Deltajet nödlandar när rök väller ut från motorn 1 dag efter Southwest-katastrofen" . Fox News . Hämtad 1 februari 2021 . {{ citera nyheter }} : CS1 underhåll: url-status ( länk )
  4. ^ Mandel, Eric (19 april 2018). "Delta: Motorproblem orsakade nödlandning på Atlanta-flyget på väg till London" . Atlanta Business Chronicle . Hämtad 31 januari 2021 . {{ citera nyheter }} : CS1 underhåll: url-status ( länk )
  5. ^ "En del av deltaplanet fattas eld på Atlanta flygplats" . CBS46 Nyheter Atlanta . 18 april 2018 . Hämtad 31 januari 2021 . {{ citera nyheter }} : CS1 underhåll: url-status ( länk )
  6. ^ "N806NW Delta Air Lines Airbus A330-300" . www.planespotters.net . Arkiverad från originalet den 6 februari 2021 . Hämtad 31 januari 2021 .
  7. ^ "Delta Air Lines N806NW (Airbus A330 - MSN 578)" . www.airfleets.net . Flygflottor flyg. Arkiverad från originalet den 19 maj 2006 . Hämtad 31 januari 2021 .
  8. ^ "CAPTAIN2 STATEMENT" (PDF) . National Transportation Safety Board. Arkiverad (PDF) från originalet den 9 oktober 2021 . Hämtad 8 oktober 2021 .
  9. ^ a b c "FAKTA RAPPORT FÖR FUNKTIONELLA FAKTORER/MÄNSKLIG PRESTANDAGRUPP" (PDF) . National Transportation Safety Board. 4 november 2020. Arkiverad (PDF) från originalet den 9 oktober 2021 . Hämtad 8 oktober 2021 .
  10. ^ "PILOT-/FLYGFARTYGSRAPPORT NTSB Form 6120.1" (PDF) . National Transportation Safety Board. Arkiverad (PDF) från originalet den 9 oktober 2021 . Hämtad 8 oktober 2021 .
  11. ^ "KAPTENUTTALANDE" (PDF) . National Transportation Safety Board. Arkiverad (PDF) från originalet den 9 oktober 2021 . Hämtad 8 oktober 2021 .
  12. ^ a b "Tjänstemän: Motorn avfyrar tvingar deltaflyget till London för att vända tillbaka till Atlanta" . WAGA-TV . 19 april 2018 . Hämtad 31 januari 2021 . {{ citera nyheter }} : CS1 underhåll: url-status ( länk )
  13. ^ a b c Hradecky, Simon. "Olycka: Delta A333 i Atlanta den 18 april 2018, motorbrand" . avherald.com . Aviation Herald. Arkiverad från originalet den 5 februari 2021 . Hämtad 31 januari 2021 .
  14. ^ "Deltaflyg nödlandar vid Atlantas irport [sic]" . CBS News . Opartisk Press. 18 april 2018 . Hämtad 1 februari 2021 . {{ citera nyheter }} : CS1 underhåll: url-status ( länk )
  15. ^ "Olycka med Airbus A330 registrerad N806NW och drevs av Delta Air Lines den 18/04/2018 i Atlanta, Georgia [Undersökning ledd av NTSB / USA]" . bea.aero . Bureau of Inquiry and Analysis for Civil Aviation Safety . Hämtad 8 februari 2020 . {{ citera webben }} : CS1 underhåll: url-status ( länk )
  16. ^ Babcock, Christopher (8 mars 2021). "Cockpit Voice Recorder - Specialistens faktarapport" (PDF) . National Transportation Safety Board. Arkiverad (PDF) från originalet den 9 oktober 2021 . Hämtad 8 oktober 2021 .
  17. ^ "Extended Duration Cockpit Voice Recorders" (PDF) . National Transportation Safety Board. 2 oktober 2018. ASR-18-04. Arkiverad (PDF) från originalet den 3 december 2018 . Hämtad 31 januari 2020 .
  18. ^ "Cockpit Voice Recorders (CVR) och Flight Data Recorders (FDR)" . www.ntsb.gov . National Transportation Safety Board. Arkiverad från originalet den 29 december 2014 . Hämtad 1 februari 2021 .
  19. ^ "National Transportation Safety Board slutrapport för flygolycka" . National Transportation Safety Board . 10 maj 2022. DCA18LA163 . Hämtad 16 maj 2022 .
  20. ^ "Flyghistorik för flygplan - N806NW" . Flightradar24 . Flightradar24. Arkiverad från originalet den 29 december 2019 . Hämtad 31 januari 2021 .
  21. ^ "DL30 (DAL30) Deltaflygspårning och historik" . FlightAware . Arkiverad från originalet den 30 juni 2006 . Hämtad 31 januari 2021 .

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Delta_Air_Lines_Flight_30&oldid=1146964009 "