Williamsport Regional Airport
 | |||||||||||||||
Williamsport Regional Airport | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Terminal 2019
| |||||||||||||||
| Sammanfattning | |||||||||||||||
| Flygplatstyp | offentlig | ||||||||||||||
| Ägare |
Williamsport Municipal Airport Authority |
||||||||||||||
| Serverar | Williamsport, Pennsylvania | ||||||||||||||
| Höjd AMSL | 528 fot / 161 m | ||||||||||||||
| Koordinater | Koordinater : | ||||||||||||||
| Kartor | |||||||||||||||
 FAA diagram | |||||||||||||||
  IPT  IPT | |||||||||||||||
| Landningsbanor | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| Statistik (2016) | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
Williamsport Regional Airport ( IATA : IPT , ICAO : KIPT , FAA LID : IPT ) betjänar Williamsport, Pennsylvania och det omgivande området med en befolkning på cirka 200 000. Flygplatsen betjänar cirka 40 000 passagerare årligen.
Flygplatsen ligger fem miles öster om Williamsport , i Lycoming County, Pennsylvania . Flygplatsen har två landningsbanor, 9/27 och 12/30, båda asfalterade. Ett passagerarflygbolag driver Embraer 145s medan FedEx Feeder flyger frakt från Williamsport Regional Airport. Flygplatsen har tjänat norra centrala Pennsylvania sedan 1929. Flygplatsen är hem för Energy Aviation LLC som tillhandahåller allmänna flygtjänster och är operatör för dess terminal, allmänt känd i flygspråk som en fast basoperatör (FBO).
Federal Aviation Administration rapporterade 23 901 passagerare ombordstigning (enplanements) under kalenderåret 2008, 19 834 under 2009 och 22 519 under 2010. Den nationella planen för integrerade flygplatssystem för 2011–2015 kategoriserade den som en primär kommersiell serviceflygplats,000 per år, 000 .
Under 2016 godkände county, statliga och federala tjänstemän en plan för över 75 miljoner dollar av förbättringar av flygplatsen inklusive flygfält och byggnadsförbättringar. I slutet av 2017 påbörjade flygplatsen arbetet med en helt ny terminalbyggnad med sittplatser för 150, begränsade matmöjligheter, uppdaterade säkerhetsfunktioner och en lastbrygga för passagerare.
Historia
År 1928 letade Williamsport Civil Aviation Authority efter en plats för att bygga en flygplats nära Williamsport. Flygplatsbolaget, med hjälp från handelskammaren och staden Williamsport, sålde hundratals aktier för 100 dollar vardera tills det hade samlat in cirka 75 000 dollar, tillräckligt för att köpa 161 hektar av en familjegård i Montoursville . Sedan i slutet av 1928, med godkännande från statliga och federala regeringstjänstemän, beviljades flygplatsbolaget en charter.
Den 25 april 1993 satte Thomas L. Knauff ett FAI- världsrekord i att flyga ett segelflygplan på en ut-och-retur-bana på 1 646,68 km (1 023,20 mi), släppa från bogsering över denna flygplats och sedan flyga längs Appalacherna till Corryton , Tennessee , och återvänder för en landning 10 timmar senare. Detta världsrekord stod i nästan 20 år, och slogs nyligen i Argentina, men är fortfarande ett nationellt rekord.
Historisk flygbolagstjänst
I 1946 Trans World Airlines (TWA) och Pennsylvania Central Airlines , föregångaren till Capital Airlines , tjänade Williamsport; All American Aviation , föregångaren till Allegheny Airlines , gick med dem 1949. 1950 flög Capital Airlines Douglas DC-3: or till Baltimore , Buffalo, NY , Philadelphia , Rochester, NY och Washington DC National Airport . 1961 slogs Capital samman med United Airlines som fortsatte på Williamsport. 1964 flög TWA Lockheed Constellations Boston - Albany, NY - Binghamton - Wilkes-Barre / Scranton - Williamsport - Pittsburgh - Columbus, OH - Indianapolis - St Louis - Kansas City . TWA lämnade IPT 1965. I början av 1966 flög United Airlines Vickers Viscounts nonstop till Philadelphia, Harrisburg och Elmira och direkt till New York Newark Airport , Washington National Airport och Buffalo. United lämnade flygplatsen senare 1966; Allegheny fortsatte direktflyg till Erie , New York LaGuardia Airport , Philadelphia , Pittsburgh, Philipsburg, PA och Wilkes-Barre / Scranton och direkt till Boston, Cleveland , Detroit , Dubois, PA , Hartford, CT , New York Newark Airport och Providence, RI körs med Convair 440s och Convair 580s . I mitten av 1970-talet flög Allegheny BAC One-Elevens och McDonnell Douglas DC-9-30s nonstop till Binghamton , Ithaca och Pittsburgh och direkt till Chicago O'Hare Airport , Cleveland, Dayton och Utica, NY tog Allegheny Commuter över 1979 med Beechcraft och Nord 262 flög nonstop från Pittsburgh, Philadelphia, New York Newark Airport, Harrisburg och Wilkes-Barre/Scranton, och var det enda flygbolaget på flygplatsen hösten 1979. Allegheny Pendelservice fortsatte för Alleghenys efterträdare USAir . I början av 1985 hade Allegheny Commuter tre vardagar nonstop från Philadelphia och fyra vardagar nonstop från Pittsburgh med Short 330s och Short 360s . Hösten 1994 flög USAir Express , efterträdare till Allegheny Commuter, Beechcraft 1900C och Short 360s till Philadelphia och BAe Jetstream 31s och Embraer EMB-120 Brasilias till Pittsburgh. USAir bytte namn till US Airways och 2004 avslutade dess dotterbolag US Airways Express flygningar till Pittsburgh International Airport . US Airways gick samman med American Airlines 2015; i juni 2016 American Eagle vanligtvis tre regionala jetflygningar om dagen för American Airlines till dess nav i Philadelphia. Den 18 augusti 2020 byttes American Eagle-trafiken från Philadelphia till två dagliga flyg till Charlotte, NC, men all trafik avslutades den 7 oktober 2020. American Eagle återupptogs den 5 januari 2021 med ett dagligt flyg till Philadelphia men detta flyg avslutades 30 september 2021.
Nuvarande flygtjänst
Från och med den 5 november 2022 säger den officiella webbplatsen,
- Williamsport Regional Airport betjänas för närvarande inte av ett kommersiellt flygbolag. Branschen upplever många förändringar på grund av covid, tillgång på piloter, anställda och höga bränslekostnader. Vi hoppas dock kunna rekrytera ny tjänst till hösten 2022.
Årlig fly-in och flyguppvisning
Williamsport Regional Association of Pilots håller en fly-in varje juni. Från 1996 till 2013 höll Williamsport Regional Airport en flyguppvisning och ballongfest på flygplatsen, vilket lockade många besökare. Några av de mest välkända flygplanen som anländer till flygplatsen är B-17 , 193d Special Operations Wings EC -130J och EC-130 Commando Solo .
Den 14 maj 2016 höll flygplatsen öppet hus och flyguppvisning. Ett av flygplanen på mässan var Spirit of Freedom Douglas C-54 Skymaster som användes i Berlinblockaden ( eller Berlin Airlift). Den innehöll också en ex- FedEx Express Boeing 727 (nu ett flygplansklassrum för Pennsylvania College of Technology ), en Boeing B-17 Flying Fortress och Douglas SBD Dauntless .
Expansion
2009 tillkännagav flygplatsmyndigheten och stadens ledare en budget på 3 miljoner dollar för att göra mindre renoveringar av den befintliga terminalen, uppdatera skattebefriad belysning och banbelysning och bredda taxibanor. Projektet avslutades hösten 2011.
2016 började Williamsport Municipal Airport Authority anbudsprocessen för en ny terminal på 15,9 miljoner dollar som de planerade att öppna i slutet av 2017. Ett bidrag på 798 000 dollar gavs till flygplatsen som installerade ett nytt glidsystem, tillfartsväg och ommålat flygfält taxibanor och landningsbanor.
Efter en försening i godkännandeprocessen, i april 2017, tilldelades kontrakt till lokala byggföretag. Den nya terminalen byggdes vid sidan av den befintliga terminalen och har en jetbro . Den gamla terminalen revs för fler parkeringar. Den nya terminalen öppnade den 15 oktober 2018.
I januari 2019 godkändes Pennsylvania statliga och federala bidrag för att antas av flygplatsmyndigheten vid ett offentligt möte i januari. Medlen på över $600 000 tilldelades för MALSR-belysningssystem på inflygningsänden av bana 27 och bana 9. Taxiway-eko flyttades och gjordes till en höghastighetstaxibana. Mer än 150 000 dollar avsattes för att slutföra flygplatsens bränslepark.
Faciliteter
Flygplatsen täcker 535 acres (217 ha) på en höjd av 528 fot (161 m). Den har två asfaltsbanor: 9/27 är 6 825 gånger 150 fot (2 080 gånger 46 m), och bana 12/30 är 4 273 gånger 150 fot (1 302 gånger 46 m).
2016 hade flygplatsen 33 019 flygplansrörelser, i genomsnitt 90 per dag: 70 % allmänflyg , 19 % flygtaxi , 9 % flygbolag och 2 % militär. Av de 51 baserade flygplanen är 32 enmotoriga, 10 flermotoriga, 7 jetplan och 2 helikoptrar.
Flygplatsen har en terminal som öppnade 2018. Energy Aviation är den fasta operatören ; det finns hangarer och huvudkontoret för Life Flights ambulansflyg . Flygplatsen är hem för Pennsylvania College of Technology Air Mechanics and Aerospace-byggnad.
Landningsbanor
| Landningsbana | Längd | Anteckningar |
|---|---|---|
| 27/9 | 6 825 fot (2 080 m) | Används av nästan alla kommersiella flygningar, med ILS på 27-sidan. |
| 30/12 | 4 273 fot (1 302 m) | |
| 33/15 | 2 300 fot (700 m) | Stängdes 1979 och togs bort 1981. |
Flygplan
- American Eagle som drivs av Piedmont Airlines på uppdrag av American Airlines använder Embraer ERJ 145 regionala jetplan.
- FedEx Feeder använder Cessna 208 Caravan fraktflygplan året runt.
- Under de senaste 15 åren, [ när? ] flygplatsens allmänflyg med flera motorer och jetflygplan har stadigt vuxit. Det är vanligt att se flera Hawker 400s , Learjets och många typer av GA-jets och rekvisita på IPT.
- Pennsylvania State Police Aviation drev helikoptrar och fastvingade flygplan från IPT som Bell 407 helikoptrar och C208B fastvingade flygplan. De har sedan flyttat till Hazelton.
- Life Flight Air Ambulance Pennsylvania driver en Eurocopter-Kawasaki EC-145 (BK-117C-2) för räddnings- och ambulansflyg i hela området.
Flygbolag och destinationer
Frakt
| Flygbolag | Destinationer |
|---|---|
| Flygfraktbolag | Säsongsbetonat: Harrisburg |
| AirNet Express | Säsongsbetonat: Columbus–Rickenbacker |
| FedEx-matare som drivs av Wiggins Airways |
Harrisburg |
| FedEx-matare som drivs av Mountain Air Cargo |
Harrisburg , Newark Säsongsbetonad: State College |
Statistik
Toppdestinationer
| Rang | Stad | Passagerare | Bärare |
|---|---|---|---|
| 1 | Philadelphia, PA | 39,860 | amerikansk |
Passagerare
| År | Passagerare |
|---|---|
| 2009 | 29,753 |
| 2010 | 33,457
|
| 2011 | 31,401
|
| 2012 | 37 949
|
| 2013 | 35,194
|
| 2014 | 35,645
|
| 2015 | 37,886
|
| 2016 | 39,119
|
| 2017 | 36,646
|
| 2018 | 45 094
|
Militär användning
IPT är inte utsedd som en militär flygplats , eftersom den inte har några militära flygplan eller Pennsylvania Air National Guard baserat på lokaler. Men PA Air National Guard och flygvapnet använder flygplatsen för vissa träningsövningar under året. Mestadels från Harrisburg , Fort Indiantown Gap, eller flygreservstationen i Pittsburgh , utför de mestadels TGL- manövrar och tankningsstopp på grund av dess låga kommersiella trafik och moderna faciliteter.
Ibland har United States Air Forces Lockheed C-130 Hercules , C-17 Globemaster och Lockheed EC-130 utfört TGLs vid IPT från flera flygbaser på östkusten.
Incidenter och olyckor
- Den 1 december 1959 kraschade Allegheny Airlines Flight 371 , en Martin 2-0-2 , in i ett berg cirka 1,3 miles (2,1 km) utanför South Williamsport och dödade alla utom en av de 26 passagerarna och besättningen. Olyckan orsakades av lågt molntak och dimmiga förhållanden som gjorde att piloterna inte visste var de befann sig. Det fanns två bidragande faktorer: FAA fann att flygbolaget eller piloterna aldrig borde ha lyft, utan gjorde det eftersom de hade blivit försenade och ville ta igen förlorad tid. Den andra faktorn fastställdes vara pilotfel eftersom piloterna inte insåg sin höjd.
- Den 4 april 1991 inträffade Merion-luftkatastrofen när en Sunbell Aviation Helicopters Bell 412 kolliderade i luften med en Piper Aerostar som flög från Williamsport till Northeast Philadelphia Airport . Pipern bar den amerikanska senatorn från Pennsylvania H. John Heinz III när den kolliderade över Merion Elementary School i Lower Merion Township . Alla ombord på båda flygplanen, såväl som två barn på skolan, dödades. Helikoptern hade skickats ut för att undersöka ett problem med landningsstället på Heinz plan. När helikoptern flyttade in för en närmare titt kolliderade den med planet, vilket fick båda flygplanen att tappa kontrollen och krascha. Den efterföljande NTSB- utredningen tillskrev orsaken till kraschen till dåligt omdöme av piloterna i de två inblandade flygplanen.
- Den 22 december 2015, klockan 8:45, omdirigerades ett Porter Airlines- flyg med 66 ombord till Williamsport Regional Airport på grund av rapporter om tjock rök i cockpit och kabin. Flyget från Billy Bishop Toronto City Airport till Washington Dulles International Airport var tvungen att nödlanda i Williamsport. Två besättningsmedlemmar fördes till Williamsport Regional Medical Center för utcheckning på grund av rökinandning. De sextiosex passagerarna fördes till terminalen för att tullklareras och kunde sedan lämna flygplatsområdet. Nästa dag tog Porter Airlines en ny Dash 8 400 för att fortsätta passagerarna till Washington, DC
Se även
externa länkar
- Williamsport Regional Airport , officiella webbplats
- Williamsport Regional Airport vid Pennsylvania DOT Bureau of Aviation
- Williamsport Regional Association of Pilots
- Flygbild från april 1993 från USGS The National Map
- FAA Airport Diagram ( PDF ) , från och med 23 mars 2023
- FAA-terminalprocedurer för IPT , från och med 23 mars 2023
- Resurser för denna flygplats:
- AirNav flygplatsinformation för KIPT
- ASN olyckshistorik för IPT
- FlightAware flygplatsinformation och live flight tracker
- NOAA/NWS väderobservationer: nuvarande , senaste tre dagarna
- SkyVector flygkort för KIPT
- FAA aktuell IPT-fördröjningsinformation