Allegheny Airlines flyg 371
 En Allegheny Airlines Martin 2-0-2, som liknar det flygplan som var involverade
| |
| Occurrence | |
|---|---|
| Datum | 1 december 1959 |
| Sammanfattning | Felaktig instrumentindikation |
| Webbplats | Bald Eagle Mountain South Williamsport, Pennsylvania Koordinater : |
| Flygplan | |
| Flygplanstyp | Martin 2-0-2 |
| Operatör | Allegheny Airlines |
| Registrering | N174A |
| Flygets ursprung | Philadelphia internationella flygplats |
| Mellanlandning | Harrisburg-York State Airport |
| 2:a mellanlandningen | Williamsport Regional Airport |
| 3:e mellanlandningen | Bradford Regional Airport |
| 4:e mellanlandningen | Port Erie flygplats |
| Destination | Cleveland Hopkins International Airport |
| Passagerare | 22 |
| Besättning | 4 |
| Dödsfall | 25 |
| Skador | 1 |
| Överlevande | 1 |
Allegheny Airlines Flight 371 var ett reguljärt passagerarflyg den 1 december 1959 mellan Philadelphia , Pennsylvania och Cleveland , Ohio med stopp i Pennsylvania vid Harrisburg , Williamsport , Bradford och Erie.
Martin 2-0-2 som skötte flyget avgick från Harrisburg med 26 passagerare och besättning ombord och kraschade när han manövrerade för att landa på Williamsport Regional Airport i dåligt väder. En passagerare var den enda överlevande. Av de 26 passagerarna och besättningen kom många från Pennsylvania eller andra mittatlantiska stater , men det fanns två utländska medborgare ombord: en från Frankrike och den andra från Litauen .
Kraschen var den första dödsolyckan i Allegheny Airlines historia och var den dödligaste fram till kraschen 1969 av Allegheny Airlines Flight 853 . Kraschen var också den största flygincidenten i länets historia och var den enda dödliga incidenten som involverade Williamsport Regional Airport fram till Merion-flygkatastrofen 1991.
Bakgrund
Flight 371 var planerad från Philadelphia till Cleveland med stopp vid Harrisburg, Williamsport, Bradford och Erie. Flight 371 avgick från Philadelphia kl 08:15 och fortsatte enligt visuella flygregler till Harrisburg där det landade kl 08:51 utan incidenter. Flight 371 avgick från Harrisburg kl. 09:06 med 22 inkomstpassagerare, 4 besättningsmedlemmar och 598 pund bagage, post och last. [ citat behövs ]
Krascha
Tisdagen den 1 december 1959 kl. 09:06 EST (14:06 UTC ) avgick flyg 371 från Harrisburg-York State Airport med 22 inkomstpassagerare, ytterligare en besättningsmedlem och 598 pund last . Bruttovikten vid tidpunkten för start var 36 429 pund, vilket var 2 081 pund under maximal startvikt (MTOW).
Klockan 09:23 EST rapporterade Flight 371 till Williamsports radio att den gjorde 360-graderssvängar fem minuter söder om Williamsports lågfrekvensområde på en höjd av 3 500 fot, VFR , och begärde instrumenttillstånd till Williamsport Regional Airport . Williamsport svarade med att ge 371 flygplats väderförhållanden från 09:17 EST. Klockan 09:27 rensades EST 371 direkt till flygplatsen från sin nuvarande position och skulle hålla 4 000 fot. Klockan 09:33 frigjordes EST 371 för inflygning till Williamsport flygplats och för att rapportera när den var på marken.
Cirka 09:45 observerades EST 371 över flygplatsen, dock för hög för att genomföra en landning. Efter denna inledande inflygning till fältet flög 371 över fältet och gjorde en högersväng för en cirkulerande inflygning till bana 27. Eftersom denna cirkel tydligen var fullbordad observerades flygplanet rulla ut ur sin högersväng och in i en vänstersväng och fortsätt i plan flygning, i sydlig riktning, försvinner i snöskurar och moln. Detta observerades av en flygplatsanställd och kaptenen på en Capital Airlines Douglas DC-3 som höll kort från bana 27 i väntan på Flight 371:s ankomst. Omkring 09:47 EST hörde flygplatsarbetare 371 krascha in i Bald Eagle Mountain .
Rädda
.jpg)
På grund av terrängen var det svårt för myndigheter från flera lokala brandkårer att nå platsen; sålunda tog det blivande räddare en halvtimme att nå det kraschade flygplanet. Platsen var så svår att komma till att en lokal läkare, Wilfred W. Wilcox, var tvungen att luftlyftas in i kraschplatsen via en Sikorsky H-19 Chickasaw- helikopter från United States Air Force och sänkas ner på platsen (sett till vänster). ).
Olycksplatsen var mycket brant, på vissa ställen var lutningen nära 30 grader, vilket gjorde rörelsen runt olycksplatsen mödosamt långsam. När myndigheterna nådde platsen ungefär klockan 10:25 hittades en ensam överlevande Louis Matarazzo och gavs första hjälpen . Vid lunchtid ansågs olycksplatsen vara säker av brand- och polistjänstemän. På eftermiddagen fördes alla kroppar från olycksplatsen.
Passagerare och besättning
Passagerare
| stat/nation | siffra |
|---|---|
| Kalifornien | 1 |
| Frankrike | 1 |
| Litauen | 1 |
| New York | 1 |
| norra Carolina | 1 |
| Ohio | 3 |
| Pennsylvania | 16 |
| South Carolina | 1 |
| Virginia | 1 |
- Ensam överlevare
Tjugofem personer ombord dödades med en chef för ett sportklädesföretag i Philadelphia som var på affärsresa, den enda överlevande. Två andra passagerare överlevde först men dog innan de kunde transporteras.
Besättningsmedlemmar
Det fanns 4 besättningsmedlemmar ombord, 3 piloter och en flygvärdinna . Kapten Thomas Ronald Goldsmith hade över 12 000 timmar och arbetade för Allegheny i nio år. Co-piloterna George Matthew Bowers ockuperade den högra sätet och Donald Winston Tygert satt i hoppsätet . Den ensamma förvaltaren var 28-årige William Thompson Conger, Jr.
Undersökning
Flygolycksutredare tillkallades omedelbart efter kraschen och anlände till haveriplatsen dagen efter. Civil Aeronautics Board inledde en utredning den 2 december 1959. Möjliga orsaker till kraschen som släpptes i en förundersökningsintervju var pilotfel, dåliga väderförhållanden , instrumentellt eller mekaniskt fel i cockpit.
Den 8 november 1960 släppte styrelsen sina slutsatser och sa: "Styrelsen tror att denna olycka orsakades av kaptenens misslyckande med att utföra en övergiven inflygning i tid. Den troliga oavsiktliga fastsättningen av fluxgate-kompassen, vilket skulle ha resulterat i en felaktig kursindikation , anses vara en trolig bidragande faktor."
Som ett resultat av kraschen från 1961 och framåt krävde Federal Aviation Administration att alla kommersiella flygplan skulle använda lämpliga skydd på alla flygplan som har fluxgate-kompass-omkopplare placerade i ett läge som skulle tillåta oavsiktlig aktivering.
Arv
I maj 2014 flyttade en bosatt i Williamsport-området, Shane Collins, och hans kusin, Mark Avery, om olycksplatsen för Flight 371 på Bald Eagle Mountain med hjälp av GPS . Robin Van Auken, en arkeologiinstruktör vid Lycoming College och styrelseledamot i Northcentral Chapter 8 i Society for Pennsylvania Archaeology, ledde ansträngningar som resulterade i att statens historiska och museumskommission utsåg olycksplatsen (ungefär lika stor som en fotbollsplan) som en officiell arkeologisk plats. Återvinning av artefakter skulle vara svårt eftersom mycket av platsen ligger på en 67-graders sluttning.
I oktober 2016 installerades en minnestavla vid haveriplatsen.