Emilie (ångbåt)

Emilie var en sidohjulsångare , designad , byggd och ägd av den berömda flodbåtskaptenen Joseph LaBarge , och användes för handel och transport av människor och förnödenheter till olika ställen längs Missourifloden i mitten av artonhundratalet. Emilie byggdes i Saint Louis 1859, var 225 fot lång med en 32 fots balk och hade ett djupgående på sex fot. Större än den genomsnittliga flodbåten vid den tiden, kunde hon bära 500 ton last. Under sin utökade tjänst på Missourifloden föll hon också i händerna på både fackliga och förbundsmedlemssoldater under inbördeskriget . Som ett resultat av sina många bedrifter Emilie bland de mest kända båtarna på floden och ansågs allmänt vara en förstklassig och en exceptionellt vacker flodbåt. Efter ungefär nio års tjänst fastnade Emilie och förstördes av en tornado den 4 juni 1868.

Historia

Kapten Joseph LaBarge , designer och ägare till Emilie

Efter att ha arbetat många år för American Fur Company som flodbåtskapten och pilot, gick LaBarge i affärer för sig själv och fortsatte med att designa och bygga sin egen flodbåt. Efter att ha fått reda på LaBarges framtidsutsikter skickade Pierre Chouteau Jr. från pälsföretaget besked till honom och erbjöd all hjälp han kunde behöva för att färdigställa fartyget som snart skulle bli allmänt känt som Emilie . American Fur Company uppskattade fortfarande kapten LaBarges förmåga och förtrogenhet med Missourifloden och skulle gärna ha tagit honom, och hans exceptionella flodbåt, tillbaka till deras anställning, men LaBarge tackade nej till erbjudandet. Före dess fullbordan kontrakterade LaBarge med Hannibal och Saint Joseph Railroad, som precis hade nått Saint Joseph vid Missourifloden. Från Saint Joseph rann den till punkter upp och ner för floden i samband med olika vägar, och gjorde resor så långt norrut som Fort Randall . När fartyget var färdigt döpte LaBarge henne till Emilie , efter en av hans döttrar. Emilies jungfruresa inträffade på LaBarges fyrtiofjärde födelsedag, den 1 oktober 1859.

Emilies mest kända passagerare var Abraham Lincoln när han besökte platser längs Missourifloden i augusti 1859, och stannade vid Council Bluffs för att undersöka några fastigheter. På senhösten hindrade flodisen Emilie från att lämna Atchison, Kansas , vilket tvingade fartyget att förbli dockat i närheten under den följande vintern. När våren kom bad invånarna i Atchison att Emilie skulle användas som en isbrytare för att öppna en passage mellan Atchison och Saint Joseph cirka tjugo mil norrut på Missourisidan av floden. LaBarge manövrerade försiktigt båtfören upp på isen tills den gick sönder under tyngden av det enorma fartyget, och gjorde detta upprepade gånger tills han nådde Saint Joseph. Nästa år fångade isen återigen LaBarge och Emilie nära Liberty, Missouri . Medan han fängslades där fick han beskedet att hans tidigare passagerare, Abraham Lincoln, hade valts till president.

Inblandning i inbördeskriget

I juni 1861 seglade Emilie , fortfarande under befäl av sin ägare, kapten Joseph LaBarge , nerför Missourifloden inte långt från Boonville , precis efter att de konfedererade hade dragit sig tillbaka från den staden under slaget vid Boonville . Kapten LaBarge var inte medveten om situationen och fick varningsskott över huvudet från konfedererade styrkor som fortfarande var närvarande i det omgivande området och tvingades runda till och stanna. Den konfedererade generalen John S. Marmaduke och ett kompani trupper gick ombord på Emilie med order till LaBarge att ta den aleing General Price uppför floden till Lexington för behandling. LaBarge förklarade att han inte kunde följa detta eftersom han var "i regeringens tjänst" och levererade frakt. Vid det tillfället, även om LaBarge råkade känna Marmaduke "väl", greps han som rutinmässigt och hans båt befälhavdes. LaBarge protesterade igen att han skulle behöva betala sin besättning för deras extra tid och för ytterligare bränsle för den extra avståndet, där Marmaduke gick med på att kompensera honom för hans tid och besvär. General Price fördes ombord och Marmaduke lämnade båten i händerna på sina officerare, och Emilie gav sig av till Lexington. Efter att ha lämnat Price fick LaBarge åka med Emilie , men fick ingen kompensation, som utlovat av Marmaduke, från den konfedererade officer som var kvar i ledningen, som ansåg att LaBarge hade det bra nog att lämna med sin båt intakt, dit Emilie tog vägen tillbaka till Boonville. När hon närmade sig den staden, nu ockuperad av fackliga styrkor, besköts Emilie igen och tvingades stanna, där LaBarge fördes till och förhördes av facklig general Nathaniel Lyon . Efter att ha etablerat sin välkända identitet och syfte vid floden, fick LaBarge avgå med Emilie, men med all hennes frakt som konfiskerats av unionens styrkor.

Den 16 oktober 1862 hade Emilie stannat vid Portland för att släppa av ett par passagerare. Medan de var dockade rusade en outfit av konfedererade soldater ut bakom en vedhög och kom ombord på Emilie . Kapten LaBarge tvingades lossa sin last och färja 175 konfedererade kavallerimän och deras hästar över floden. Inte förr hade de gett sig av när ett kompani unionskavalleri anlände till platsen, men inte i tid för att stoppa operationen. Detta var de enda två tillfällena som kapten LaBarge upplevde problem på floden på grund av kriget.

Race med Spread Eagle

Missourifloden

Våren 1862 bildade Joseph LaBarge, hans bror, John, och flera andra partners företaget LaBarge, Harkness & Co. baserat i Saint Louis, i syfte att handla på den övre Missourifloden. Företagets två huvudsakliga flodbåtar var Emilie och Shreveport . Den våren Emilie på väg att göra den årliga springturen norrut, och föra människor och förnödenheter till Fort Benton i Montana, den längsta navigerbara punkten på floden, 2300 miles från Saint Louis, via floden. Fortet fungerade som en handelsstation och försörjningscentrum för jägare och gruvdrift i regionen. American Fur Company var också inblandad i sin årliga resa till fortet med sin flodbåt, Spread Eagle . Emilie befalldes av kapten Joseph LaBarge och Spridningsörnen av kapten William Bailey. Emilie , den snabbaste av de två fartygen, hade avvikit från Saint Louis fyra dagar efter Spridningsörnen men hann så småningom ikapp henne vid Fort Berthold . Satsningen vid denna tidpunkt förvandlades till ett hett race mellan rivaliserande företag och besättningar när Emilie försökte passera Spread Eagle . Kapten Bailey insåg att Spread Eagle var på väg att hamna på efterkälken och beordrade piloten att ramla in styrbords fören på Emilie i ett försök att inaktivera henne, eller åtminstone hindra hennes prestation. Kollisionen inträffade farligt nära pannorna på Emilie . I olyckan bröt nästan ett skottlossning ut mellan de två besättningarna, men avvärjdes när de två båtarna bröt sig loss från den andra. Försöket att avaktivera Emilie misslyckades och resulterade endast i mindre skador på fartyget. Emilie , oavsett, lyckades nå Fort Benton fyra dagar före ankomsten av Spread Eagle . Som ett resultat av loppet Emilie den första sidohjulsångbåten som nådde Fort Benton.

Sent på vintern 1862–1863 sålde kapten LaBarge Emilie för $25 000 till Hannibal och Saint Joseph Railroad.

Se även

Ontario (ångbåt) , den första ångdrivna sidohjulsångbåten som såg aktiv tjänst på Great Lakes , vid Lake Ontario .
Walk-in-the-water (ångbåt) — den första ångbåten som körde på de stora sjöarna vid Lake Erie , Lake Huron och Lake Michigan
American Fur Company – Stora ägare och arbetsgivare för ångbåtar på Missourifloden
Nordamerikansk pälshandel

Anteckningar

Källor

Adams, Franklin George; Martin, George Washington; Connelley, William Elsey, red. (1875). Samlingar av Kansas State Historical Society, Vol IX . Topeka, statstryckeriet, 1905-1906.
Bowdern, TS (juli 1968). "Joseph LaBarge ångbåtskapten" . Missouri historisk recension . Statens historiska sällskap i Missour. 62 (4): 449–470 . Hämtad 12 augusti 2019 .
Casler, Michael M. (1999). Ångbåtar från Fort Unions pälshandel: En illustrerad lista över ångbåtar på Upper Missouri River, 1831-1867 . Fort Union Association. ISBN 978-0-9672-2511-1 .
Chittenden, Hiram Martin (1903). Historia om tidig ångbåtsnavigering på Missourifloden: Joseph La Barges liv och äventyr, I. volym New York: Francis P. Harper.
—— (1903). Historia om tidig ångbåtsnavigering på Missourifloden: Joseph La Barges liv och äventyr, volym II . New York: Francis P. Harper.
Eriksmoen, Curt (2012). "Flodbåtskapten 'bar' en kula som dödade Hickok" . Bismarck Tribune . Hämtad 9 september 2019 .
O'Neil, Paul (1975). The Riverman . Time-Life-böcker. ISBN 978-0-8094-1496-3 . - (Även i PDF-format )
Sunder, John E. (1993) [1965]. Pälshandeln på övre Missouri, 1840-1865 . University of Oklahoma Press. ISBN 978-0-8061-2566-4 .
Harper, Kimberly. "Joseph Marie LaBarge" . Det statliga historiska samhället i Missouri . Hämtad 10 augusti 2019 .
"Joseph LaBarge" . riverboatdave's.org . Hämtad 14 september 2019 .

Vidare läsning

Athearn, Robert G. (1972). Fort i övre Missouri . University of Nebraska Press. ISBN 978-0-8032-5762-7 .
Boller, Henry A (1868). Bland indianerna . Philadelphia: T. Ellwood Zell.