Joseph LaBarge

För hans far, den kanadensiske gränsmannen, fångstmannen och pälshandlaren, se Joseph Marie LaBarge, Senior .

Joseph LaBarge
Captain Joseph LaBarge.jpg

Steamboat kapten Riverboat handlare, ångfartygsbyggare
Född ( 1815-10-01 ) 1 oktober 1815
St. Louis, Missouri
dog 3 april 1899 (1899-04-03) (83 år gammal)
St. Louis, Missouri
Nationalitet amerikansk
Ockupation Ångbåtskapten
Antal aktiva år 50+
Känd för Sätt flera hastighets- och distansrekord på Missourifloden

Joseph Marie LaBarge (1 oktober 1815 – 3 april 1899) var en amerikansk ångbåtskapten, framför allt av ångbåtarna Yellowstone och Emilie , som såg service på floderna Mississippi och Missouri och tog upp pälshandlare, gruvarbetare, varor och förnödenheter. och nedför dessa floder till sina destinationer. Under stora delar av sin karriär var LaBarge anställd av American Fur Company , en jätte inom pälshandelsbranschen, innan han byggde sin egen ångbåt, Emilie, för att bli en oberoende flodman. Under sin karriär överskred han flera befintliga hastighets- och avståndsrekord för ångbåtar på Missourifloden. Passagerare ombord på hans fartyg inkluderade ibland anmärkningsvärda människor, inklusive Abraham Lincoln . LaBarge erbjöd rutinmässigt sina ångbåtstjänster gratis till jesuitmissionärer under hela sin karriär.

LaBarge lyckades undvika den första koleraepidemin i USA, som vid den tiden dödade halva besättningen ombord på Yellowstone . Efter år av framgång i sjöfartsbranschen, bildade LaBarge, hans bror och andra partners sitt eget handelsföretag vid övre Missourifloden. En ångbåtskapten i mer än femtio år, LaBarge ansågs vara den största ångbåtsmannen på Missourifloden, och var bland de första ångbåtspiloterna som navigerade den översta Missourifloden på 1830-talet. Hans långa karriär som flodbåtskapten översteg 50 år och sträckte sig över hela eran av aktiv flodbåtsverksamhet på Missourifloden.

Tidigt liv

LaBarge 1840

Joseph LaBarge föddes söndagen den 1 oktober 1815 i St. Louis , Missouri . Hans far var Joseph Marie LaBarge, Senior och hans mor var Eulalie Hortiz LaBarge. Han var den andra av sju barn, tre pojkar och fyra flickor, som alla överlevde till vuxen ålder. Hans far, vid 21 års ålder, reste från Quebec i en björkbarkkanot över sjöar och floder och bosatte sig i St Louis vid en tidpunkt då staden var centrum för den enorma pälshandeln. LaBarge Senior kämpade i kriget 1812 , framför allt i slaget vid Frenchtown där han förlorade två fingrar under striden. LaBarge Senior var en fångstman som också arbetade som guide och deltog i många fångstexpeditioner i övre Missourifloden. Han ansågs vara en flodman i sin egen rätt; senare alla tre av hans söner, Joseph, John och Charles, strävade efter handeln och blev flodbåtspiloter.

Inte långt efter att Joseph föddes köpte hans föräldrar och flyttade till en gård i Baden, Missouri , sex mil bort från St. Louis. Området var mestadels oroligt vid den tiden och Sac- och Fox -indianer strövade omkring i området och var ibland aggressiva och fientliga. Spädbarnet LaBarge och hans mor anklagades en gång av indianer när hon arbetade i trädgården, och LaBarges far avvärjade dem genom att lägga fram pistolen i handen. Som ung pojke sades LaBarge ha enastående förmåga som löpare och simmare, och utmärkte sig i dagens olika spel och sporter.

Joseph LaBarges tidiga utbildning var något begränsad med tanke på de grundläggande och oraffinerade skolorna i St. Louis under hans barndomsdagar. Han deltog först i klasser i Jean Baptiste Trudeaus residens, en känd och ansedd lärare i St. Louis, där han studerade de vanliga grenarna inom utbildning, allt på franska. Eftersom han visste att deras son behövde tala engelska flytande för att ta sig fram i Amerika, skickade hans föräldrar honom till skolor där undervisningen gavs på engelska. För det ändamålet var Josephs nästa lärare Salmon Giddings, grundaren av First Presbyterian Church i St. Louis, och därefter, till en mer prestigefylld skola som undervisades av Elihu H. Shephard, ansett som en utmärkt lärare. Hans kunskaper i engelska skulle komma långsamt, men så småningom behärskade han språket. Vid tolv års ålder gick Joseph i Saint Mary's College i Perry County i tre år. Hans föräldrar hade tänkt utbilda sin son till prästadömet, och Josephs läroplan på Saint Mary's valdes ut för det ändamålet. Den unge LaBarge strävade dock inte efter ett sådant kall och började umgås med unga damer i den utsträckningen att han inte fick sluta skolan på Saint Mary's. Vid femton års ålder började han arbeta som butiksbiträde i en klädaffär.

Bland de framträdande händelserna som LaBarge bevittnade i sin barndom var Lafayettes hyllade besök i USA 1825, medan han var i St. Louis. Lafayette hälsades av borgmästaren och eskorterades av ett kompani kavalleri till häst, tillsammans med ett kompani uniformerade pojkar, av vilka den tioårige LaBarge var en. Lafayette skakade hand och talade nyfiket med var och en av ungdomarna, vilket skulle visa sig vara en händelse som LaBarge skulle minnas om till sin ålderdom.

LaBarge bar helskägg större delen av sitt vuxna liv och under sina senare år sades han ha en slående likhet med general Ulysses S. Grant . LaBarge gifte sig med Pelagie Guerette den 17 augusti 1842, som han kände sedan sin barndom. Pelagie föddes också i St. Louis den 10 januari 1825. En av de första vattendrivna bruken i St. Louis byggdes och drevs av hennes far, en millwright och arkitekt. De fick sju barn. LaBarge var en livslång katolik inom religionen, och inom politiken, en livslång demokrat.

Karriär på floden

LaBarge's Masters License, för flodbåtar

Kraven från pälshandeln var till stor del ansvariga för tillkomsten av ångbåtsbruk på Missourifloden, och 1830 vittnade den unge LaBarge om ångbåtarna som kom till och avgick från Saint Louis, som var anställda i denna handel, deras främsta företag i mitten av artonhundratalet. Som svar på den höga efterfrågan på päls i öst och Europa American Fur Company pälshandeln och använde regelbundet och frekvent användning av ångbåtar. Från 1831 till 1846 var ångbåtsnavigering på övre Missourifloden begränsad nästan helt till flodbåtar som ägdes av American Fur Company. Bland dessa fartyg var Yellowstone och Spridningsörnen , som båda så småningom skulle lotsas av LaBarge under händelsernas gång.

Den unga LaBarge var inte nöjd med att arbeta som butiksbiträde, och anslöt sig till besättningen på ångbåten Yellowstone , som tjänstgjorde som kontorist, när fartyget var engagerat i sockerhandeln i den nedre Mississippifloden. 1831 Yellowstone sin första resa uppför Missourifloden och var nu anställd av American Fur Company. Yellowstone skulle fortsätta till nedre Mississippi till bayou La Fourche . Eftersom LaBarge talade både engelska och franska var hans tjänster användbara. Följande vår skrev LaBarge på ett treårskontrakt för att tjänstgöra som kontorist för American Fur Company till en lön på $700. Han återvände till Yellowstone och reste uppför Missourifloden till Council Bluffs, Iowa , där han arbetade i den blomstrande pälshandeln längs Missourifloden. LaBarge fick sin masterlicens för att lotsa flodbåtar vid 25 års ålder.

Resor ombord på Yellowstone

Missourifloden

1833 lämnade LaBarge, ombord på ångfartyget Yellowstone , Saint Louis och var på väg mot Fort Pierre vid den övre Missourifloden. En av passagerarna ombord var prins Maximilian , en tysk upptäcktsresande och naturforskare. Återvände till Saint Louis, lastades en annan last, för att tas till Council Bluffs. Under denna resa bröt en koleraepidemi ut i det allmänna området och krävde många av besättningsmedlemmarnas liv, vilket tvingade kapten Anson G. Bennett att stanna vid Kansasflodens mynning tills han kunde återvända till Saint Louis och få ersättare för besättningen. Innan han lämnade tilldelade han LaBarge ansvaret för ångbåten; det var då LaBarge, 18 år gammal, började sin femtioåriga karriär som flodman och ångbåtspilot.

Medan Bennett var borta dog resten av besättningen; LaBarge begravde deras kroppar i en skyttegrav bredvid Missouri. När nyheten om kolerautbrottet ombord på Yellowstone spred sig, beordrade en pro tempore hälsovårdsnämnd från Jackson County båten att gå vidare och hotade att bränna farkosten om den blev kvar. LaBarge, som nu agerar både pilot och ingenjör, och inser faran, tog båten upp en kort bit från mynningen av Kansas på Missouris västra kust, där det inte fanns några invånare.

När kapten Bennett återvände fortsatte båten på sin resa uppför Missouri och anlände till mynningen av Yellowstone den 17 juni, och blev den första ångbåten att nå mynningen av Yellowstone. Lasten som fortfarande var ombord skickades till Cyprian Chouteau som ägde en handelsplats tio mil uppför Kansasfloden. Kapten Bennett gav order till LaBarge att lämna över lasten till mottagarna innan han lämnade. LaBarge gav sig följaktligen av till fots för att hitta handelsstationen och sa till Chouteau att komma och hämta sina varor. Ungefär en mil från handelsstationen, som hade satt sig i karantän från koleraepidemin, fångades LaBarge av en man stationerad där, försiktig med utbrottet och vakade efter alla som kom från Missouri. LaBarge fick inte fortsätta och hotades att bli skjuten om han envisades. LaBarge gick med på att stanna där han var om mannen skulle informera Chouteau om syftet med hans ankomst.

Andra satsningar

Under sommaren 1838 tjänstgjorde LaBarge som lots ombord på ångbåten Platte . Tolv miles nedför floden från Fort Leavenworth bröt en av killarna i yawl- borrtornet och skickade yawlen i drift nerför floden. Gäpan var så viktig för att navigera ångbåten uppför Missourifloden att dess förlust skulle ha visat sig irreparabel. Medveten om den möjliga situationen hoppade LaBarge in i floden och simmade över till yawl, fick kontroll och landade den en kort bit nedströms från Platte, en episod som visade LaBarges förmåga som simmare.

År 1847, som kapten och pilot ombord på ångbåten Martha , reste LaBarge uppför Missourifloden med förnödenheter till olika indianstammar på övre Missourifloden. Under flera år hade kapten Sire gjort denna resa men hade bestämt sig för att dra sig tillbaka från floden och lämnade LaBarge som befäl över båten och ansvarig för företagets verksamhet. LaBarges fru, Pelagie, var också ombord. Resan norrut gick utan incidenter tills de anlände till Crow Creek i Dakota-territoriet, inte långt från en handelsstation som ägs och drivs av Colin Campbell, som hade ett stort utbud av ved redo som bränsle till ångbåten. I ett försök att förhindra tankning av fartyget tog en plundrande grupp av Yanktonian Sioux-indianer vedhögen i besittning och krävde betalning. Under händelsen gick de ombord på fartyget och dödade en av besättningsmännen och dränkte sedan pannbränderna. Ombord på båten låg en kanon som stod i maskinrummet och fick sin vagn reparerad. Medan indianerna var ockuperade mot fronten av fartyget fick LaBarge kanonen föras upp till kabinen och laddas. Han tände en cigarr och höll kanonen fri från indianerna och uppmanade dem att genast gå, annars skulle han "spränga dem alla åt djävulen". I panik föll de flyende indianerna över varandra för att gå av båten.

1850 gjorde LaBarge en resa ombord på ångbåten Saint Ange på väg mot Fort Union , på övre Missourifloden i den täta vildmarken i nordvästra North Dakota . LaBarges fru och andra damer var ombord, hans fru var bland de första vita kvinnorna som någonsin såg fortet. Längs vägen föll en pojke överbord från förborgen . LaBarge var i närheten och dök omedelbart in i floden och grep honom, vilket hindrade pojken från att bli intagen av ångbåtens sidohjul och fick ungdomen säkert till land, en händelse som återigen visade LaBarges förmåga som en skicklig simmare.


Saint Louis, hemstad för LaBarge Riverfront-scenen, skildrar flodbåtsaktivitet

LaBarge överskred det befintliga hastighetsrekordet för ångbåtar på Missouri det året när han lotsade Saint Ange , med mer än hundra passagerare ombord, från Saint Louis till Fort Union vid mynningen av Yellowstone River på tjugoåtta dagar. Nästa år, avgående från Saint Louis, satte han ännu ett rekord med samma ångbåt till Poplar River , den längsta punkten norrut på Missourifloden som någonsin nåtts av en ångbåt. Ombord fanns de framstående jesuitmissionärerna , fäderna Pierre-Jean De Smet och Christian Hoecken , katolska missionärer som arbetade med och undervisade kristendomen till de olika indianstammarna i norra landet. LaBarge var en nära vän till De Smet och erbjöd alltid tjänsterna från sin ångbåt till den katolska missionssatsningen. Efter LaBarges rekordstora resa sålde han Saint Ange och gick i pension tillfälligt vid trettiosex års ålder med den förmögenhet han samlat på sig. Två år senare var han tillbaka på floden och köpte, sålde och byggde ångbåtar. Snart var han i handelsbranschen igen. 1855 sålde American Fur Company Fort Pierre , som också användes som handelsplats, till den amerikanska regeringen. Vid den tiden hade LaBarge köpt och övervakat färdigställandet av en ny ångbåt som han döpte till Saint Mary , som han använde för att överföra den tidigare posten till krigsdepartementets nya post längre norrut i South Dakota, nära Chantier Creek, och för att flytta pälsbolagets inventarier och förnödenheter därstädes. LaBarge fick sedan i uppdrag att transportera armépersonal till det nyförvärvade fortet.

År 1852 anlände kapten Edward Salt-Marsh från Ohio till Saint Louis med Sonora, en ångbåt som LaBarge ansåg "ett utmärkt hantverk". Efter att ha lärt sig att den var till salu, och efter långa förhandlingar, köpte LaBarge Sonora av kaptenen för $30 000. Med hjälp av Sonora , gjorde han en resa upp till Fort Union med deras årliga outfit av förnödenheter. Hans nästa affär tog honom till New Orleans där han verkade under resten av säsongen och hittade massor av affärer som lämnats av många kaptener och besättningar som övergav staden på grund av en gula feberskräck. Den hösten sålde han Sonora och köpte ett mindre fartyg, Highland Mary , som han satte i drift i den nedre Missourifloden under hela säsongen 1853, varefter han sålde detta fartyg samma höst.

År 1854 beställdes kapten LaBarge av den amerikanska regeringen för det mesta. Under den föregående vintern kontrakterade överste Crossman, från US Army Quartermaster stationerad i St. Louis, ett varvsföretag som opererade vid Osagefloden för en ångbåt som skulle användas av regeringen. Den skulle få namnet Minken . När skrovet nästan var färdigt tog LaBarge ner båten i floden och övervakade hennes färdigställande och arbetade som hennes pilot under hela säsongen.

Resa med brorsan

Redan 1834 etablerades nya hastighets- och avståndsrekord för ångbåtar vid Missourifloden. Det året nådde ångbåten Assiniboine en punkt nära Poplar Rivers mynning, hundra miles ovanför Yellowstone River, men på grund av låga vattennivåer förblev där under hela vintern. Detta förblev den längsta punkten som nås av ångbåtar fram till 1853 då ångbåten El Paso överträffade denna punkt med 125 miles (201 km), fem miles ovanför mynningen av Milk River , som kom att kallas El Paso point. Detta markerade den översta gränsen för ångbåtsnavigering under de följande sex åren.

Våren 1859 skickade American Fur Company två fartyg uppför Missourifloden, under befäl av LaBarge och hans bror, John, med sin årliga outfit av män och förnödenheter. Företaget anställde sin egen båt, Spread Eagle , och chartrade en andra flodbåt, kallad Chippewa . Det var ett lätt fartyg och hennes ägare, kapten Crabtree, kontrakterades för att nå Fort Benton, 31 miles nedanför Great Falls , eller så långt förbi denna punkt som möjligt. På Fort Union misslyckades Crabtree med sitt kontrakt och Chippewa såldes till företaget för en summa ungefär lika med dess charterpris. Vid denna tidpunkt överfördes frakt från Spread Eagle till Chippewa . Spridningsörnen beordrades av kapten LaBarge, medan hans bror, John, tog befälet över Chippewa . Den 17 juli 1859 tog sig Chippewa framgångsrikt, till inom femton mil från Fort Benton, och lossade sin last vid Brules botten, där Fort McKenzie en gång hade stått. Därmed hade hon alltså lyckats nå en punkt längre från havet med flodnavigering än någon annan båt hittills.

Oberoende

LaBarge avslutade permanent sin tjänst för American Fur Company 1857 och tillbringade de följande tre åren huvudsakligen på den lägre Missouri-floden, och vågade sig sällan bortom Council Bluffs, Iowa . Sommaren 1859 byggde han en ny ångbåt, som anses vara en av de bästa fartygen att navigera över Missourifloden. Pierre Chouteau, Jr., LaBarges tidigare arbetsgivare från American Fur Trade, erbjöd, efter att ha hört om hans åtagande, all hjälp han kan ha behövt, eftersom företaget fortfarande uppskattade LaBarges tjänster och gärna skulle ha gett honom anställning igen. Efter att ha tackat Mr. Chouteau, tackade LaBarge nej till hans erbjudande. Efter att ha färdigställt sin nya ångbåt döpte LaBarge henne till Emilie , efter en av hans döttrar. LaBarge var nu den stolta ägaren, designern, byggaren och mästaren på sin egen privata flodbåt. Emilie blev snart en av de mest kända båtarna på Missourifloden . Hon var ett sidohjulsfartyg, 225 fot (69 m) i längd, hade en bredd på 32 fot (9,8 m), med ett lastrum 6 fot (1,8 m), och kunde enkelt bära laster på upp till 500 ton. Flodbåten visade sig vara ett utomordentligt vackert fartyg. LaBarge gav sig ut på Emilies jungfruresa den 1 oktober 1859, som råkade vara hans fyrtiofjärde födelsedag. Sommaren 1859 Abraham Lincoln västerut och turnerade i Missourifloden och tittade på fastighetsinvesteringar, där LaBarge såg den framtida presidenten för första gången. Lincoln var passagerare på Emilie , som bar honom till Council Bluffs.

Under hösten det året hindrade flodisen Emilie från att fortsätta medan de låg nära Atchison, Kansas , vilket höll LaBarge där under hela vintern. När våren kom frågade invånarna i Atchison, som erbjöd sig att leverera bränsle till hans ångbåt, LaBarge om de kunde använda hans ångbåt för att användas som en isbrytare för att öppna en passage mellan Atchison och Saint Joseph, cirka tjugo mil norrut . LaBarge manövrerade fören på sin båt upp på isen och med sin enorma tyngd bröt han igenom och gjorde detta upprepade gånger mot Saint Joseph. Nästa år fångade vinterns flodis återigen LaBarge och Emilie nära Liberty, Missouri . Medan han hölls fängslad där hörde han nyheten att hans tidigare passagerare, Lincoln, hade valts till president. Några månader senare sköt konfederationen mot Fort Sumter i South Carolina och inbördeskriget blev verklighet.

Inbördeskrigets era

När inbördeskriget bröt ut 1861 var folk längs Missourifloden till stor del sympatiska med södern. Även om han också var något sympatisk, förblev kapten LaBarge lojal mot unionen och avlade en ed om lojalitet till unionen, och ville inte se nationen splittrad. Medan han opererade på Missourifloden, arresterade konfedererade general John S. Marmaduke , som LaBarge kände väl, LaBarge och beslagtog hans båt och besättning vid Boonville och beordrade honom att transportera Sterling Price , en annan konfedererad general som var sjuk, till Lexington, Missouri . LaBarge och hans besättning var fria att lämna, men han visste att nyheterna om hans hjälp till konfederationen snart skulle nå unionens myndigheter. Han vädjade därefter till General Price, förklarade sin situation och bad honom om hjälp. Price skrev ett brev till honom där det stod att LaBarge hade agerat under tvång och tvingats hjälpa till mot hans upprepade protester. Incidenten gjorde att LaBarge hamnade i problem med unionens myndigheter, men under omständigheterna fick han fortsätta att operera på floden under resten av kriget.

Vintern 1861–1862 bildade LaBarge och flera partners företaget LaBarge, Harkness & Co., baserat i Saint Louis, i syfte att handla på den övre Missourifloden. Medlemmar i företaget inkluderade LaBarge, hans bror John, James Harkness, William Galpin och Eugene Jaccard. Varje medlem satte upp 10 000 $ med vilka två ångbåtar köptes; Emilie , en stor ångbåt, och Shreveport , ett grunt djupgående fartyg . Bröderna LaBarge skötte angelägenheter angående ångbåtarna, medan Harkness åkte till Washington för att få de nödvändiga tillstånden från inrikesdepartementet och för att upprätta vänskapliga förbindelser med Office of Indian Affairs. Förnödenheter och verktyg köptes också för att bygga en butik för att sälja päls och andra varor i det som skulle bli Montanaterritoriet två år senare. Deras satsning blev kortvarig eftersom Harkness inte var lämpad för den mödosamma uppgiften att leda ett sådant företag vid gränsen; LaBarge, Harkness & Company upplöstes och sålde sina varor till American Fur Company i Fort Benton 1863.

Den 30 april gick John LaBarge ombord på Shreveport norrut mot Fort Benton med 75 passagerare ombord och all last fartyget kunde bära. Två veckor senare gav sig LaBarge, som lotsade Emilie , iväg, lastad med 160 passagerare och 350 ton gods, och satte i processen hastighets- och avståndsrekord. Emilie ( 3 700 km) på trettiotvå dagar. Detta var första gången som LaBarge befann sig mer än 160 km ovanför Fort Union.

Några av passagerarna gjorde resan på grund av rapporter om guld i Dakota- och Washington-territorierna. Flera dagar innan de två ångbåtarna gick ombord hade Harkness åkt vidare med järnvägen till Saint Joseph där han började spela in satsningen i sin privata dagbok. Hans första inlägg löd:

St. Joseph, Mo., 18 maj 1862. Ungefär en tredjedel av denna plats har bränts och förstörts av armén. Tog på tio passagerare och lämnade vid 16-tiden. Vädret mycket bra. Gjorde ett bra lopp. Vi är femhundrasjuttiofem miles ovanför St. Louis.

Den 17 juni, med Missourifloden fyra fot (1,2 m) högre än någonsin tidigare, bestämde sig LaBarge och hans partners för att stanna tio miles (16 km) ovanför Fort Benton, där de byggde en handelspost och gav den namnet Fort LaBarge.

Race med Spread Eagle

Ytterligare information: Spread Eagle (ångbåt)

LaBarge, Harkness & Co., och American Fur Company, var hårda konkurrenter inom pälshandeln. Våren 1862 var de två företagen på väg att göra sin årliga resa uppför Missourifloden till Fort Benton med män och förnödenheter. Varje kompani och deras kaptener var fast beslutna att ta sig till fortet före det andra. The Spread Eagle , som ägs av American Fur Company, och under befäl av kapten Bailey, lämnade Saint Louis först, två dagar innan LaBarge avgick i Emilie, det snabbaste av de två fartygen. Emilie kom snart ikapp Spread Eagle vid Fort Berthold, då resan förvandlades till ett frenetiskt lopp . I en handling av desperation rammade Bailey LaBarges båt, men efter att LaBarge hotat att ta till dödligt våld om Bailey inte upphörde, nästan startade en skjutning, avbröts försöket. Oavsett vilket lyckades LaBarge föra sin skadade båt till fortet fyra dagar före Spread Eagle , som slutligen anlände den 20 juni. Bailey hölls snart ansvarig för skador och hänsynslös fara när han återvände till Saint Louis, men LaBarge en månad senare benådade honom , vilket tillåter att han återställs.

Custers kampanj

Kapten LaBarge såg också tjänst i General Custers fälttåg 1876. På hösten, när vattennivåerna i övre Missourifloden var låga, behövdes en flodbåt med lätt djupgående, vilket fick den amerikanska regeringen att ta i bruk LaBarge och hans ångbåt, John M. Chambers , för att transportera mat och förnödenheter till Fort Buford . LaBarge lämnade Saint Louis den 5 augusti och nådde Fort Buford den 2 september. Efter att lasten hade lossats fördes brigadgeneral Alfred Terry med ett kompani trupper och en artilleripjäs ombord. Ångbåten startade mot Wolf Point tidigt på morgonen den 12 augusti, med syftet att styra bort indianerna i den närheten. LaBarge tog sig ungefär 48 km den dagen och gjorde ett stopp vid Fort Union för att släppa av general William Babcock Hazen och hämta en last nötkött till trupperna.

Den 13 augusti, på grund av låga vattennivåer, kunde LaBarge bara resa cirka 32 km. Dagen efter stannade sällskapet för att undersöka ett trasigt sjukhusfartyg övergivet på stranden, som visade sig ha använts av major Marcus Renos trupper som nu förföljde indianerna. När de fortsatte, kom LaBarge på ett litet sällskap som kom nerför floden från Montana som kom med nyheter om Reno och hans möte med indianerna. Sällskapet gick ombord på LaBarges fartyg och gjorde nästa dag återresan nerför Missouri. Den 15:e anlände LaBarge till Renos läger. Indianerna hade redan korsat floden, och kapten LaBarge började genast uppdraget att färja Renos trupper över, vilket åstadkoms före nattens inbrott. LaBarge reste sedan till Buford nästa morgon, med general Terry, hans stab och 270 soldater. LaBarge nådde Fort Buford den 17 augusti och John M. Chambers avskedades.

Senare i livet

Efter mer än femtio år på floderna drog kapten LaBarge sig tillbaka från lotsning med ångbåt 1885. Då kunde inte ångbåtar konkurrera med de ständigt framväxande järnvägarna. År 1866 fanns det bara 71 ångbåtar i aktiv tjänst, som möjligen bara kunde betjäna floden mellan Saint Louis och Kansas City . Från 1890 till 1894 arbetade LaBarge för staden Saint Louis. Därefter hittade han anställning hos den federala regeringen som dokumenterade ångbåtsvrak som inträffade vid Missourifloden.

Hiram Chittenden , LaBarges första biograf

Kapten LaBarge lyckades överleva de flesta av sina medarbetare som var involverade i sjöfart och handel på Missourifloden, och rådfrågades ofta av historiker och andra som hade tillfälle att återställa konton om människor och händelser som var involverade i Missouris tidiga historia.

1896 beslutade LaBarge-biografen Hiram M. Chittenden , en officer i Army Corps of Engineers, att publicera en redogörelse för ångbåtsvrak som inträffade vid Missourifloden i ett försök att avgöra vilka typer av förbättringar för navigering som behövdes. På jakt efter information sökte han upp LaBarge, som nu var pensionerad, och som hade en omfattande och ofta förstahandskunskap om ångbåtshistoria från sina många år av navigering på Missourifloden. Även om LaBarge var villig att arbeta utan kostnad, anställde Chittenden honom som hans konsult och assistent. I processen upptäckte Chittenden snart hur kunnig och involverad LaBarge var med Missouri Rivers historia överlag och bestämde sig för att göra en biografi om mannen själv, och bad honom att sammanställa sina dokument och korrespondens och erbjuda sina personliga minnen av sin livstidskarriär som flodman, handlare och flodbåtskapten vid Missourifloden. Arbetet gick stadigt fram tills Chittenden avbröts när han kallades bort under det spansk-amerikanska kriget 1898. Medan han var stationerad i Huntsville, Alabama , fick Chittenden nyheter 1899 från Saint Louis att LaBarge hade blivit sjuk och var döende. Han telegraferade omedelbart LaBarges son och bad honom försäkra LaBarge att "...jag ska troget avsluta hans arbete. Det kommer att ta mig lång tid, men jag ska inte misslyckas med att göra det." Chittendens löfte nådde LaBarge, som hade lidit av en tumör på halsen, strax innan han gick bort en och en halv timme senare, efter en misslyckad operation, av blodförgiftning den 3 april 1899 i Saint Louis. LaBarge var 83. Fyra år senare, 1903, färdigställde och publicerade Chittenden sin tvådelade biografi om LaBarge och hans liv vid Missourifloden. I volym II av sitt verk citerar han LaBarge som uttrycker sin kärlek till Missourifloden.

Jag hade ingen lust att åka på någon annan flod. Missouri var mitt hem. Jag hade vuxit upp med det från barndomen. Jag gillade det och visste att jag inte kunde känna mig hemma på någon annan.

En naturlig och framstående klippformation som reser sig 150 fot (46 m) ovanför Missourifloden i Chouteau County, Montana , fick namnet LaBarge Rock , är hans ära.

På torsdagsmorgonen den 6 april hölls LaBarges begravning i Saint Francis Xavier-katedralen i Saint Louis, och lockade till en stor sammankomst. De närvarande jesuiterna uttryckte sin tacksamhet till LaBarge som under hela sin karriär hade erbjudit sina ångbåtstjänster till deras missionsarbete, utan kostnad. En högtidlig högmässa hölls av ärkebiskop Kain , som assisterades av åtta präster. Sex av LaBarges barnbarn agerade pallbärare. Fader Walter H. Hill, en livslång vän till LaBarge, höll den sista begravningspredikan och uttryckte att LaBarge hade levt ett bra liv och att ingen stigma eller last kunde fästas vid hans namn. Han begravdes i sin hemstat Missouri på Calvary Cemetery nära Missourifloden. 2002 valdes Joseph LaBarge in i National Rivers Hall of Fame , sponsrad av The National Mississippi River Museum, som "den mest kända bergsbåtpiloten på övre Missourifloden."

Se även

Anteckningar

Citat

Bibliografi

Onlinekällor

Vidare läsning

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Joseph_LaBarge&oldid=1139128776 "