Vought O4U Corsair

O4U Corsair
Roll	Observation
Nationellt ursprung	Förenta staterna
Tillverkare	Vought Corporation
Första flyget	XO4U-1:februari 1931, XO4U-2:1932
Antal byggt	1 st

Vought O4U Corsair var beteckningen som tillämpades på två olika experimentella tvåplans scoutobservationsflygplan. Varken nådde produktion eller gick i reguljär trafik.

Design och utveckling

Beställdes av den amerikanska flottan 1930 som den tredje typen av "lättvikts" observationsflygplan, tillsammans med Keystone XOK-1 och Berliner-Joyce XOJ-1, som båda byggdes till BuAer Design No. 86, XO4U -1 färdigställdes till en något annorlunda specifikation.

Vought XO4U-1 , BuNo A-8641 , byggdes 1931 och var Voughts första flygplan med en djup monocoque tvåställs flygkropp och hade en metall- och tygklädd metallvingstruktur. Båda uppsättningarna av vingarna förenade flygkroppen framför paret av cockpits med piloten sittande i en utskärning på bakkanten av den axelmonterade lätt svepande övre vingen. Bilder visar flygkroppen i fabriken, utrustad med droppformade hjulbyxor, men exteriörbilder tagna under dess korta existens visar inte dessa installerade. Drivs av en 500 hk (370 kW) Pratt & Whitney R-1340D Wasp 9-cylindrig luftkyld radialmotor som driver en tvåbladig propeller med fast stigning. Även om de är designade för att fungera antingen som ett landplan eller på flottörer, hade inte flottörer monterats innan prototypen förstördes.

Efter kraschen av XO4U-1 producerade Vought ett nytt flygplan som betecknades XO4U -2 och tilldelades samma serie som bärs av XO4U-1, A-8641 , även om flera listor över amerikanska flottans flygplansserier inte nämner något om den andra designen, eller återanvändning av Bureau of Aeronautics nummer. (Samma praxis tillämpades på de tre Grumman XF3F-1- prototyperna, varav två kraschade, med alla tre med samma serienummer.) Detta var faktiskt en O3U-3 Corsair med den modellens rundade fena och roder, en helmetall vingstrukturen och utrustades med en kåpa Pratt & Whitney R-1535 Twin Wasp Junior, och flög först i juni 1932. Flyghistorikern William T. Larkins konstaterar att XO4U-2 enligt beteckningssystemet borde ha varit en mindre modifiering av XO4U-1.

Verksamhetshistoria

Den enda XO4U-1 flög först i februari 1931, men kraschade den 28 februari 1931, när testpiloten Carl Harper inte kunde återhämta sig från ett snurr. Till en början instängd i sittbrunnen av trögheten i snurran, flydde han för att hoppa fallskärm på ett säkert sätt när flygplanet sjönk. Flygplanet levererades aldrig till marinen.

XO4U-2 skickades till National Advisory Committee for Aeronautics för testning i 30' X 60' Full Scale Tunnel vid Langley Memorial Aeronautical Laboratory vid Langley Field , Virginia, i april och maj 1933, dit den "flögs" under kontrollerad betingelser. En del av dessa tester var att utvärdera kylningen av Pratt & Whitney Twin Wasp radialmotor, medan andra handlade om slirströmmens relation till stabilitet och kontroll.

XO4U-2 var fortfarande listad i status för sjöflygplan som på styrka vid Naval Aircraft Factory , Philadelphia, Pennsylvania , från och med juni 1937.

Varianter

XO4U-1

Prototyp light observation scout

XO4U-2

En andra prototyp av annan design men med samma serienummer som XO4U-1.

Specifikationer (XO4U-1)

Data från Eckland, KO (25 april 2009). "Aerofiles Vought (Chance Vought), Lewis & Vought, Vought-Sikorsky" . Aerofiles.com . USA . Hämtad 20 september 2011 .

Generella egenskaper

• Besättning: 2
• Längd: 27 fot 9 tum (8,46 m)
• Vingspann: 37 fot 0 tum (11,28 m)
• Motor: 1 × Pratt & Whitney R-1340D Wasp 9-cylindrig luftkyld radialmotor, 500 hk (370 kW)

Prestanda

• Maxhastighet: 143 mph (230 km/h, 124 kn)
• Servicetak: 21 200 fot (6 500 m)