Volvo 164

Volvo 164
Volvo 164
Översikt
Tillverkare	Volvo Personvagnar
Produktion	1968–1975
hopsättning	Sverige : ; Torslanda ( Torslandaverken ) ; Kalmar ( VKA ) ; Australien: Melbourne, Victoria ( Motor Producers Ltd ) ; Sydafrika: Durban ; Malaysia: Shah Alam ( SMA ) ;
Designer	Jan Wilsgaard
Kaross och chassi
Klass	Mellanstor lyxbil / Executive bil ( E )
Kroppsstil	4-dörrars sedan
Layout	FR layout
Relaterad	; Volvo 140-serien Volvo GTZ 3000
Drivlina
Motor	3,0L B30 I6
Överföring	4-växlad Volvo M400 manuell ; 4-växlad Volvo M410 manuell överväxel ; 3-växlad Borg-Warner 35 automat ;
Mått
Hjulbas	2 700 mm (106,3 tum)
Längd	4 714 mm (185,6 tum)
Bredd	1 730 mm (68,1 tum)
Höjd	1 440 mm (56,7 tum)
Tomvikt	1 451 kg (3 199 lb)
Kronologi
Efterträdare	Volvo 264

Volvo 164 är en 4-dörrars, 6-cylindrig lyxsedan som presenterades av Volvo på bilmässan i Paris i början av oktober 1968 och såldes först som en 1969 års modell . 46 008 164:or byggdes innan bilen efterträddes av 264 :an 1975. 164:an var Volvos första satsning på lyxsegmentet sedan slutet av PV 60 -produktionen 1950, och var den första sexcylindriga Volvon sedan PV800 senast tillverkades 1958 .

Historia

Jan Wilsgaard designade det som så småningom skulle bli 164:an i slutet av 1950-talet som en konceptbil kallad P358 och drivs av en V8-motor . Frontstylingen inspirerades både av Wolseley 6/99 och Volvo P1900 . ^{[ citat behövs ]} , mer så av Ferrari 375 Agnelli, som också påverkade Jaguar XJ.

1968 introducerade Volvo 164 som en lyxversion av deras 140-serie . Vingarna , grillen , den främre stötfångaren , motorhuven , strålkastarramarna och de främre blinkersen var alla unika för 164: an ; för att rymma den långa 3-liters 6-cylindriga motorn var 164:ans vingar och motorhuv längre än på den 4-cylindriga 140:an, men den totala höjden och bredden på 164:an var densamma som 140-serien. Interiören hade en simulerad instrumentbräda i trä och läder sittytor. :an, som introducerades samma år som BMW E3 , var Volvos svar på Mercedes-Benz 250 och Jaguar XJ 6. 164:an jämförde gynnsamt när det gäller bränsleekonomi med 6-cylindriga europeiska bilar av liknande storlek som BMW 530 .

1972 introducerades en uppdatering av bränsleinsprutning till 164:an med motorerna B30E (hög kompression) och B30F (låg kompression) som använde Bosch D- Jetronic -insprutning. Också för 1972 reviderades instrumentbrädan något med introduktionen av en mittkonsol och några av instrumentbrädorna, såväl som klockan, flyttades till den samtidigt som de gjordes om. De infällda dörrhandtagen i dragstil dök också upp för 1972 års modell.

1973 fick 164:an en rejäl ansiktslyftning inklusive nya bak- och sidolyktor , ett nytt galler och främre stötfångare, och ett nytt instrumentpanel och instrumentbräda som inkluderade luftkanaler.

1974 reviderades och förstärktes dörrarna och ventilationsvingarna eliminerades på grund av panelventilerna som introducerades 1973, och 164:an blev en av de tidigaste bilarna att erbjuda uppvärmda säten. Instrumentklustret förändrades något med införandet av glödlampsfelindikatorn och bränslemätaren fick reviderade markeringar med 1/2-märket flyttat till mitten av mätaren och den röda reservdelen krympte avsevärt. Undertill reviderades golvtråget och bränsletanken flyttades från bagageutrymmets golv till närmare bakaxeln för bättre skydd vid en olycka.

En begränsad upplaga av 164:an, 164TE tillverkades först 1974 och endast för 3 marknader, Storbritannien, Tyskland och Australien. 164TE hade extra tillbehör som standard, nämligen luftkonditionering, 4-högtalare 8-spårsspelare med radio, strålkastartorka/tvättsystem, bakre nackstöd, bakre läslampor och en heltäckningsmatta med belysning. Denna mer exklusiva version var endast tillgänglig i 3 färger, metallisk ljusblå (färg 111), metallisk koppar (färg 105) och metallisk teal (färg 115).

För 1975 var PRV-motorn inte tillgänglig för den amerikanska marknaden, så 164:an tillverkades i ytterligare ett år för den amerikanska och japanska marknaden, även om ett fåtal såldes. 164:an fick nya större 6-panels baklyktor någon gång under 1975 års modell, elektronisk tändning, nya säten, elektriska rutor fram, ny märkesstil, omfattande förändringar av den bakre fjädringen och parkeringsbromshandtaget flyttades från utombordare till inombords förarsätet. På grund av mycket av förändringarna som kommer från 200-serien, när 200-serien bytte till metriska bultmönster, använder 164 både imperialistiska och metriska bultmönster på bilen.

För 1975 (1976 i Amerika och Japan) ersattes 164:an av 264: an som drevs av PRV 2,7-liters V6 -motorn.

Motor och drivlina

164:an drevs av en 3-liters B30-motor med overheadventil , en 6-cylindrig variant av den 4-cylindriga B20 -motorn som drev de flesta andra Volvo-modeller.

1969–1971 modellerna var alla utrustade med dubbla Zenith Stromberg 175CD2SE konstantdepressionsförgasare . 1972 erbjöds Boschs första volymproduktion elektroniska bränsleinsprutningssystem , D-Jetronic , som tillvalsutrustning. Förgasare släpptes och "D-Jet" blev standardutrustning för 1974 års modell. Bilar utrustade med bränsleinsprutning märktes som 164E -modeller, "E" står för einspritzung (tyska för "injection"). Liksom andra bränsleinsprutade Volvos gav 164E-modellerna förbättrad prestanda och körbarhet med mindre giftiga avgaser än deras förgasare motsvarigheter.

Prestanda:

Volvo 164E 160 PS (118 kW) DIN. Acc 0–100 km/h 8,7 sek. Acc 0–160 km/h 24,4 sek. Toppfart 193,5 km/h.

Volvo 164E automatisk 160 PS (118 kW) DIN. Acc 0–100 km/h 11,9 sek. Acc 0–160 km/h 35,2 sek. Toppfart 188 km/h.

Referenser: Autozeitung nr 8-1972 och Autozeitung nr 1-1973.

Överföring

Transmissionsalternativen inkluderade en manuell 4-växlad M400- växellåda, som var känd som M410 när den var utrustad med den elektriskt manövrerade Laycock de Normanville- överväxeln . Både M400 och M410 hade Volvos "fjärrkontroll" växlingsmekanism, som använde en konventionellt kort, vertikal växelspak placerad mellan framsätena; Andra manuellt växlade modeller än 164 och P1800 fortsatte fram till 1971 att använda Volvos direktstyrda växelreglage med en extremt lång, nästan horisontell växelspak med sin vridpunkt långt under instrumentbrädan. En 3-växlad automatlåda , BW35 tillverkad av Borg-Warner , erbjöds också. Den automatiska växelväljaren var monterad på rattstången från 1969 till 1971, och på golvet från 1972 till 1975. Trots sin grova funktion och ineffektivitet var BW35 populär på de nordamerikanska och australiensiska marknaderna. ^{[ citat behövs ]}

Kaross och chassi

164:an erbjöds endast som en 4-dörrars sedan och delar många kaross- och chassikomponenter med 144:an. Från kåpan bakåt är karossplåten identisk med undantag för den fjärrstyrda transmissionstunneln, som lades till i 140-serien i 1972. Fronten på 164:an förlängdes 6 cm och hjulbasen ökade med 10 cm för att rymma längden på den 6-cylindriga motorn.

Ättlingar

Vid utvecklingen av Volvo 262C coupé i mitten av sjuttiotalet använde Volvo en 164 som testbädd. Den resulterande tvådörrars "162" med ett hackat och vinyltäckt tak - funktioner som så småningom applicerades på 262C - visas permanent på Volvo Museum i Göteborg, Sverige. ^{[ citat behövs ]} Den nuvarande motsvarigheten till 164 är Volvo S90 .

Galleri

Den första 164:an som rullade av produktionslinjen 1968.
1969 Volvo 164 utställd på Volvo Museum i Göteborg.
1972 164 bak som illustrerar bakänden använd från 1969-1972. Dessutom visas Volvos tillbehörslåsande tanklock
1973 164 bak som visar ansiktslyft stjärtsektion
1975 164 front som visar uppdaterad främre stötfångare, galler och omdesignade dörrar.
1975 164 bak som illustrerar uppdaterad bakände inklusive 6 panelljus och unika emblem som endast användes på 1975 164.
1:a coupé-prototypen, med 164 front.

Se även

externa länkar