Volvo B30 motor

Volvo B30
Volvo B30
Översikt
Tillverkare	Volvo
Produktion	1969–1975
Layout
Konfiguration	Inline-6
Förflyttning	3,0 L; 181,8 cu in (2 979 cc)
Cylinderhål	88,9 mm (3,5 tum)
Kolvslag	80 mm (3,15 tum)
Blockmaterial _	Gjutjärn
Huvudmaterial _	Gjutjärn
Valvetrain	OHV
Kompressionsförhållande	8,7:1, 9,3:1, 10,0:1
RPM-intervall
På tomgång	900 rpm
Förbränning
Bränslesystem _	Zenith - Stromberg förgasare (B30A) ; Bränsleinsprutning (B30E/F) ;
Förvaltning	Bosch D-Jetronic
Bränsletyp	Bensin
Oljesystem	Våt sump
Kylsystem	Vattenkyld
Produktion
Uteffekt	120 hk (89,5 kW) @ 5000 (min); 175 hk (130,5 kW) @ 5800 (max);
Vridmomentutgång	142 lb⋅ft (193 N⋅m) @ 3000 (min); 178 lb⋅ft (241 N⋅m) @ 2500 (max);

B30 är en inline-sex bensinmotor för bilar som tillverkades av Volvo med start 1968. Den användes främst i Volvo 164 sedan från 1969 till 1975. Motorn förekom även i militära, marina, industriella, jordbruks- och motortillämpningar.

Historia

I mars 1958 lanserade Volvo Project 358 för att designa en ny stor modell med chefsdesigner Jan Wilsgaard i ledningen. Den ursprungliga planen för denna bil var att använda V8-motorn som hade utvecklats för Volvo Philips konceptbil från 1952. Den motorn, som senare kallades B36 , avvisades till förmån för en ny radsexa. Motorn för Project 358 utvecklades genom att lägga till två cylindrar till den befintliga B18 , vilket resulterade i en sexcylindrig motor med en cylindervolym på 2,7 liter. Projekt B358 gick inte i produktion, men det mesta av det tidiga arbetet som gjordes med det återupplivades när utvecklingen började på 164: an, inklusive den sexcylindriga motorn.

Borrning och slaglängd för 164:ans motor baserades på den större B20 inline fyran, vilket resulterade i en motor som deplacerade 3,0 liter. På grund av deras gemensamma arv delas många komponenter mellan B20 och B30, inklusive kolvar, vevstakar, ventiler och ventiltågsdelar.

B30A användes i Marcos GT från 1969 till 1972 och Volvo C303 från 1974 till 1984. B30 från 164 användes även i 1970 års konceptbil Volvo GTZ 3000 .

Marinapplikationsversioner av B30 såldes av Volvos Penta- division. Dessa motorer bar beteckningarna AQ 165A och AQ 170A, B eller C. De var utrustade med tre neddragna förgasare . och P-typ kamaxel.

Teknisk detalj

Liksom B20 som den utvecklades från har B30 ett gjutjärnsblock och cylinderhuvud. Den enda kamaxeln finns i blocket och driver de två överliggande ventilerna per cylinder genom tryckstänger och vipparmar .

Cylinderhålet och kolvens slaglängd är 88,9 mm × 80 mm (3,50 tum × 3,15 tum), vilket ger en total deplacement på 3,0 L; 181,8 cu in (2 979 cc). B30/B30A-versionen använde dubbla 175CD2SE Zenith - Stromberg-förgasare med konstant depression . Både B30E och B30F använde D-Jetronic bränsleinsprutningssystem från Bosch .

Det finns tre stora varianter av denna motor:

Motor	År	Induktion	Kraft	Vridmoment	Kamaxel	Kompression	Anteckningar
B30A	1969	2 st Zenith-Stromberg förgasare 175-CD2-SE	145 hk (108,1 kW) vid 5500 rpm	163 lb⋅ft (221 N⋅m) vid 3000 rpm	C	9,3:1	Ursprungligen kallad B30, denna version bytte namn till B30A med introduktionen av B30E och B30F.
	1970
	1971
	1972		145 hk (108,1 kW) vid 5000 rpm
	1972		120 hk (89,5 kW) vid 5000 rpm	142 lb⋅ft (193 N⋅m) vid 3000 rpm		8,7:1	Lågkompressionsversion byggd för den amerikanska marknaden .
	1975-84		125 hk (93,2 kW) vid 4250 rpm	162 lb⋅ft (220 N⋅m) vid 2800 rpm		9,3:1	Volvo C303/C304/C306 civila versioner
	1975-84		117 hk (87,2 kW) vid 4000 rpm ⁽¹⁾	152 lb⋅ft (206 N⋅m) vid 2500 rpm ⁽¹⁾	A	9,3:1	Volvo C303/C304/C306 militära versioner
B30E ⁽²⁾	1972	Bosch D-Jetronic bränsleinsprutning	175 hk (130,5 kW) vid 5800 rpm	178 lb⋅ft (241 N⋅m) vid 2500 rpm	C	10,0:1
	1973
	1974
	1975
B30F ⁽²⁾	1972-73		138 hk (102,9 kW) vid 5500 rpm	154 lb⋅ft (209 N⋅m) vid 3500 rpm	C	8,7:1	Utvecklad för lägre utsläpp.
	1974		145 hk (108,1 kW) vid 5500 rpm	160 lb⋅ft (217 N⋅m) vid 2500 rpm
	1975		130 hk (96,9 kW) vid 5500 rpm	150 lb⋅ft (203 N⋅m) vid 3500 rpm
Anmärkningar: ⁽¹⁾ Effekter lägre än civila versioner på grund av användning av A-kamaxel. ⁽²⁾ B30E- och B30F - versionerna hade större ventiler och insugs-/avgasportar.

1974 ökade antalet bultar som håller svänghjulet från 6 till 8 och storleken på vevstängerna ökades.

Se även

Lista över Volvo-motorer

Vidare läsning

"Chronology of Volvo Engine Development" . Volvo Books . Arkiverad från originalet den 16 januari 2006 . Hämtad 22 februari 2011 .