VPB-18

Patrol Bombing Squadron 18
VPB-18.png
VPB-18 patch
Aktiva 15 januari 1944 - 23 november 1945
Land Amerikas förenta stater
Gren United States Navy Seal USA:s flotta
Typ skvadron
Roll Sjöpatrull
Engagemang Andra världskriget
Flygplan som flögs
Patrullera PBM-3D Mariner
PBM-3 Mariner

VPB-18 var en patrullbombningsskvadron från den amerikanska flottan som flög PBM-3D Mariner . Skvadronen etablerades som patrullskvadron 18 (VP-18) den 15 januari 1944 och omdesignades till VPB-18 den 1 oktober 1944. Den avvecklades den 23 november 1945. Skvadronen hade en framstående stridshistoria i Stillahavskriget .

Verksamhetshistoria

  • 15 januari–april 1944: VP-18 etablerades vid NAS Norfolk , Virginia, som en medelstor (tvillingmotorig) sjöflygplansskvadron som flög PBM Mariner. Skvadronen kom under operativ kontroll av FAW-5. Skvadronen var ursprungligen planerad att åka till NAAB Harvey Point, North Carolina, för träning, men dessa faciliteter var överfulla. Den 1 februari flyttades VP-18 till NAS Charleston , South Carolina, för shakedown-flygträning i Mariner. Den 9 april flyttades skvadronen, denna gång till NAS Key West , Florida, för träning i anti-ubåtskrigföring (ASW) tekniker.
  • 12 maj 1944: Med slutförandet av kursplanen på NAS Key West, fick skvadronen order att fortsätta till NAS Alameda , Kalifornien, under FAW-8, för att förbereda sig för det trans-Pacific-flyget till Hawaii . För att förbereda sig för längdflygningen, fråntogs flygplanen all beväpning, pansarplåt och annan onödig utrustning. Dessa föremål packades för omlastning till NAS Kaneohe Bay, Hawaii. Skvadronflygplanet flög i grupper om tre till Eagle Lake, Texas , sedan vidare till Alameda. VP-18 var redo att påbörja den långa flygningen över Stilla havet den 30 maj 1944, med det sista flygplanet som anlände säkert till NAS Kaneohe Bay den 6 juni 1944.
  • 7 juni 1944: VP-18 kom under operativ kontroll av FAW-2 när han var på NAS Kaneohe Bay. Träning för stridspatruller fortsatte till och med den 13 juli 1944, då förberedelser gjordes för att börja öhoppa till södra Stilla havet. Pansarplattan, maskingevären och annan utrustning som behövdes för operationer i stridszonen som hade tagits bort vid Charleston återinstallerades.
  • 15 juli–september 1944: VP-18 avgick från Kaneohe till Ebeye Island , Kwajalein Atoll , och anlände den 17 juli. Flera bombuppdrag på hög höjd kördes mot Wotje , och resten av tiden spenderades på postkörningar och Dumbo -uppdrag. Den 1 augusti mottogs order om att fortsätta till Saipan . Skvadronen var baserad flytande i Tanapag Harbor , med två avdelningar ombord på USS Yakutat och USS Shelikof under operativ kontroll av FAW-18. Den 9 september 1944 flyttade avdelningen ombord på Yakutat till USS Coos Bay . Skvadronens erfarenheter tydde på att dessa anbud av Humboldt-klass var för små för att stödja moderna sjöflygplansskvadronoperationer, med otillräcklig förtöjning, brist på reservdelar och dåliga underhållsfaciliteter. Både dag- och nattpatruller genomfördes i närheten av Saipan för att ge antiubåtsscreening förutom posthopp mellan Saipan och Ulithi , jägare-mördare beredskap och Dumbo-beredskap.
  • 23 september 1944: VP-18 flög alla sina flygplan tillbaka till Ebeye för motorbyten som den lilla PATSU-enheten vid Saipan inte kunde hantera. Skvadronen återvände till Saipan i oktober och tog på sig uppgifterna att överföra post och passagerare mellan Saipan, Ulithi och Kossol Passage . Underhållet under denna period visade sig vara besvärligt. Det fanns ständiga problem med Wright Cyclone R-2600-22-motorerna på grund av begränsade underhållsmöjligheter. När flygplan skadades på rev var bärgningsresurserna otillräckliga för att bärga flygplan, vilket resulterade i onödiga förluster. Situationen förbättrades när CASU-48 blev skvadronens underhållsorganisation i mitten av oktober.
  • 1 november 1944: Patrullens tyngdpunkt flyttades till dagtid, med tre 600-milssektorer och en natts sjöfartspatrull. Den 9 november 1944 flyttade skvadronen ombord på den nyligen färdigställda NAB Tanapag , Saipan.
  • 20 november 1944: Två flygplan och två flygbesättningar avgick till NAS Kaneohe Bay som en del av den nya besättningsrotationsplanen. Skvadronen hade ursprungligen planerats för hjälp i januari 1945, men kriget i Europa hade tvingat marinen att ompröva sina skvadrontilldelningar. Två besättningar skulle avlösas varje månad av nya besättningar från staterna. Markbesättningar ingick inte i rotationerna, och de flesta slutade tjänstgöra genom krigets slut utan att bli avlösta.
  • 30 november 1944: Efter ankomsten av anbudet USS St. George , flyttade VPB-18 ombord och upplevde en tydlig förbättring i livskvalitet för alla händer. Underhållet togs över av PATSU-enheten ombord.
  • 13 december 1944 – 4 februari 1945: VPB-18 befriades från tjänsten vid Saipan av VPB-13 . Den 19 december 1944 flyttade skvadronen till Kossol Passage för att avlasta VPB-21 i genomförandet av sökningar och antishipping patruller under operativ kontroll av FAW-1. Skvadronen gavs ömt stöd av USS Chandeleur och USS Casco och den 24 december flyttade skvadronen tillbaka ombord på USS St. George . VPB-18 fortsatte rutinmässiga 600 mils sökningar nordväst om Kossol Passage till och med den 4 februari 1945, när order mottogs om att flytta igen.
  • 5 februari 1945: VPB-18 flyttade till Ulithi, med St. George efter. Rutinmässiga patruller och genomsökningar genomfördes på denna plats fram till slutet av februari, då order återigen mottogs att flytta skvadronen.
  • 1 mars 1945: VPB-18 flyttade tillbaka till Saipan, med St. George efter. Rutinmässiga patruller och träningsflygningar genomfördes till slutet av mars under operativ kontroll av FAW-18.
  • 28 mars 1945: VPB-18 och St. George flyttades till ön Kerama Retto , sydost om Naha, Okinawa . Från denna plats genomfördes dag- och nattpatruller mot fartyg norrut längs Nansei Shoto till Kyushu under operativ kontroll av FAW-1. Den 1 april 1945 skickades en avdelning med två flygplan till NAB Tanapag Harbor, Saipan, och återvände den 30:e.
  • 6 april 1945: Två VPB-18 besättningar störtade fiendens jaktplan under samma patrull. Löjtnant Jorden B. Collins gjorde anspråk på en Nakajima B5N över Östkinesiska havet söder om Kyushu . En timme senare såg löjtnant Gerald Hooker och hans besättning en Aichi D3A över Östkinesiska havet nordost om Ryukyuöarna och sköt ner den.
  • 16 april 1945: Ytterligare två VPB-18-besättningar gjorde mål samma dag, med löjtnant Jorden B. Collins och löjtnant Paul D. Fitzgerald som delade äran för en Aichi E13A som sköts ner över Koreasundet .
  • 4 maj 1945: Löjtnant Paul D. Fitzgerald och hans besättning gjorde anspråk på en Nakajima Ki-27 när de patrullerade över Östkinesiska havet öster om Naha, Okinawa. Löjtnant (jg) John D. Martin och hans besättning sköt ner en Kate i samma allmänna område bara åtta minuter senare.
  • 6 maj 1945: En kamikaze träffade kranen på sjöflygplansdäcket på St. George när den låg för ankar i Kerama Retto. Flygplanets motor trängde under däck in i löjtnant Jorden Collins lugar i området VPB-18, dödade honom omedelbart och skadade hans rumskamrat, löjtnant Peter Prudden.
  • 15 maj 1945: Tre skvadronflygplan, lotsade av löjtnant Marvin E. Hart, löjtnant (jg) Irving E. Marr och löjtnant Dixon, attackerades av flera Kawanishi N1K från 343:e Ku över Tsushimasundet kl. 11:45 (lokal tid) ). I den efterföljande striden stod Harts besättning för tre N1K. Marrs besättning gjorde också anspråk på en N1K. Efter att ha tappat en motor under en av attackerna gick Marr tillbaka mot basen. De återstående fiendens jaktplan koncentrerade sin eld på löjtnant Marrs förlamade flygplan. I kraschen som följde dödades hela besättningen. Hart tvingades att hoppa av senare, men alla utom tre i besättningen räddades därefter.
  • 28 maj 1945: Löjtnant John T. Moore och hans besättning gjorde anspråk på en Ki-27-jaktplan när de attackerades av fiendens stridsflygplan medan de var på patrull över Östkinesiska havet norr om Ryukus.
  • 28 juni 1945: Löjtnant (jg) Podlogar och fyra av hans besättning dödades när deras flygplan tappade en motor under en nattpatrull. Flygplanet träffade vattnet innan enmotoriga procedurer kunde sättas i kraft.
  • 12 juli 1945: VPB-18 drogs tillbaka till NAB Tanapag Harbor, Saipan, för tio dagars vila och flygplansunderhåll. Under sin operativa turné vid Kerama Retto hade skvadronen skjutit ner 10 fientliga flygplan (bekräftat av efterkrigsgranskning av fiendens register) och hade sänkt 44 fartyg under 422 stridsuppdrag. Sex flygplan hade förlorats under denna period, tre från strid och tre från olyckor. Dagliga övervakningspatruller genomfördes i reducerat tempo under operativ kontroll av FAW-18. Den 17–19 augusti 1945 genomfördes utbildning på användning av sonoboyen med USS Gar . Utrustning som hade installerats veckan innan togs bort några veckor senare när det stod klart att det inte längre skulle behövas med fientligheterna som oväntat skulle ta slut.
  • 24 augusti 1945: VPB-18 befriades från patrullansvar för att påbörja skyttelservice för post, passagerare och förnödenheter till Tokyo . Flygplanen fråntogs pansar, vapen och bombställ som förberedelse för den första av 51 flygningar tur och retur till Japan som började den 1 september 1945 och fortsatte till och med den 3 oktober 1945.
  • 24 oktober 1945: Skvadronen överfördes till Tinian för en veckas vila.
  • 3 november 1945: VPB-18 flög till Okinawa för att påbörja väderflygtjänsten tills order mottogs att stå ner för återvändande till staterna. Detachementorder mottogs den 14 november 1945, för retur till NAS San Diego , via Kaneohe.
  • 11 december 1945: VPB-18 avvecklades på NAS San Diego.

Hemhamnsuppdrag

Skvadronen tilldelades dessa hemmahamnar, i kraft de datum som visas:

Se även

Den här artikeln innehåller text från den offentliga ordboken för amerikanska sjöflygskvadroner .

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=VPB-18&oldid=1018174038 "