Urdaibai linje

Urdaibai-linjen
Linjen i Sukarrieta .
Översikt
Status	Aktiva
Ägare	Euskal Trenbide Sarea
Plats	Biscaya , Baskien , Spanien
Termini	Amorebieta Bermeo
Stationer	13
Historia
Öppnad	13 augusti 1888
Teknisk
Linjens längd	29,19 km (18,14 mi)
Antal spår	Enda
Spårvidd	1 000 mm ( 3 ft 3 + 3 ⁄ 8 tum )
Minsta radie	150 m (490 fot)
Elektrifiering	1 500 V DC kontaktledning
Signal	LZB
Vägkarta 28,772 Bermeo Bermeo hamn 28,329 12:e tunneln 28.200 11:e tunneln 27.990 27,843 10:e tunneln 27,610 9:e tunneln 27,381 Lamiaran viadukt 26,243 Mundaka 25,857 8:e tunneln 25,754 Mundaka viadukt 25,615 7:e tunneln 25,265 6:e tunneln 24.993 5:e tunneln 24.001 Itsasbegi 22.722 Axpe 21.342 San Kristobal 21,223 Murueta viadukt 20,784 Astilleros 20,544 La Dinamita 19,865 Murueta 16.541 Forua 15.141 Institutoa 14,503 Gernika 13,568 Lurgorri 11,206 Muxika 8,803 Usparitxa tunnel 8,013 Larrea tunnel 7,813 Oka III viadukt 7,305 Oka II viadukt 7.300 OK en 7,034 Ok jag viadukt 6,598 Zugastieta 3.700 Autzagane tunnel 2,301 1:a tunneln 0,796 Amorebieta Geralekua 0,427 Amorebieta viadukt Bilbao-San Sebastián linje till Matiko 0,00 Amorebieta Bilbao-San Sebastián linje till Amara

Urdaibai -linjen ( baskiska : Urdaibaiko linea , spanska : Línea de Urdaibai ), även känd som Amorebieta-Bermeo-järnvägen ( baskiska : Amorebieta-Bermeo trenbidea , spanska : Ferrocarril Amorebieta-Bermeo ) är en 29,14 km lång enkel (18,14 km) spårgrenlinje i Biscay , Baskien . Den ägs av Euskal Trenbide Sarea och går från Bermeo till Amorebieta och ansluter till huvudlinjen Bilbao-San Sebastián.

Historia

Konstruktion

Den första smalspåriga järnvägen i Biscaya , Bilbao - Durango , öppnade 1882. Det året gav regeringen Francisco Rispa Perpiñá i uppdrag att för en järnväg mellan Gernika och Amorebieta , där den skulle länka till den befintliga linjen. Redan i planeringsstadiet övervägdes en förlängning från Gernika till Bermeo . Efter flera förseningar överfördes projektet till Luis de Landecho , som 1885 fick regeringens godkännande för byggandet av järnvägen. Arbetet startade samma år under överinseende av ingenjör Pablo de Alzola .

Tre år senare öppnades linjen för allmänheten den 13 augusti 1888. Den 15 mars 1893 förlängdes linjen till Pedernales (på baskiska : Sukarrieta ), bara sex månader efter att tillståndet för bygget utfärdades. Detta gör det troligt att arbetet med tillbyggnaden hade påbörjats tidigare, utan regeringens godkännande.

Sedan 1895 hade utbyggnaden till Bermeo varit under utredning. Men på grund av den oländiga terrängen försenades byggandet. Som en ersättning öppnade en hästvagn som förbinder Bermeo och Pedernales 1896. Detta, tillsammans med försöken från Lutxana-Mungia-järnvägen att nå Bermeo, fick Amorebieta-Guernica-Pedernales-järnvägen att överge sina planer på en förlängning.

Förlängning till Bermeo

Trots många förslag blev Mungia-Bermeo-järnvägsprojektet slutligen inte realiserat på grund av de höga kostnaderna. Ferrocarriles Vascongados försökte köpa Amorebieta-Pedernales-järnvägen, men gjorde det inte på grund av oenighet om köpvillkoren. Efter det misslyckade övertagandet förvärrades relationerna mellan de båda företagen, och Ferrocarriles Vascongados drev aktivt på för att Amorebieta-Pedernales-järnvägen skulle gå i konkurs, genom att köra direktbussar till Bilbao. När detta hände 1932 saknade Ferrocarriles Vascongados de ekonomiska resurser som behövdes för förvaltningen av järnvägen. Således övertogs linjen av regeringen, som skötte den under bolaget Explotación de Ferrocarriles por el Estado .

Efter inbördeskriget övervägdes förlängningen till Bermeo igen. Den 27 mars 1944 ministeriet för offentliga arbeten sitt godkännande till projektet. Arbetet startade den 24 augusti samma år. Bygget gick långsamt framåt på grund av tekniska svårigheter och brist på medel. Arbetena utfördes av tvångsarbete . Från 1945 till 1953 var de flesta av arbetarna politiska fångar, men från det året utgjorde vanliga fångar majoriteten av arbetsstyrkan.

Förlängningen till Bermeo invigdes slutligen den 16 augusti 1955 av diktatorn Francisco Franco .

FEVE och Euskotren

1965 togs järnvägen över av det nya statliga bolaget FEVE . För att förbättra sin konkurrenskraft beslutade företaget att elektrifiera linjen. Tillsammans med detta byggdes ett nytt stopp i Amorebieta och en direktförbindelse mot Bilbao. Detta gjorde det möjligt för tåg att köra direkt från Bilbao till Bermeo. Elektrifieringen togs i bruk den 29 maj 1973. Tågen som användes för att driva linjen efter elektrifieringen var elektriska järnvägsvagnar som hade tillhört den nedlagda Vasco-Navarro-järnvägen . 1982 tog de nyskapade baskiska järnvägarna (känd sedan 1996 som Euskotren) över linjen. Under denna tid introducerades moderna 3500-seriens flera enheter.

Med start 1986 renoverades linjen. Detta inkluderade att träslipsarna ersattes med betong och byggandet av Lurgorri station för att bättre tjäna Gernika. 1996 200 serietåg i trafik på linjen. Från 1997 till 1998 drevs en godstrafik tillsammans med FEVE från Bermeo till Lutxana, men var tvungen att avbrytas på grund av ökad passagerartrafik. Med start 2022 kommer Lamiaran-viadukten (mellan Mundaka och Bermeo) att renoveras på grund av erosion.

Service

E4 linje
Översikt
Typ av tjänst	Pendel / regiontåg _
Nuvarande operatör(er)	Euskotren
Riderskap	994 095 (2018)
Rutt
Termini	Matiko Bermeo
Servicefrekvens	2 per timme (vardagar) 1 per timme (helger)
Linje(r) används	Linje 3 (Bilbaos tunnelbana) Bilbao-San Sebastián Urdaibai
Teknisk
Rullande lager	Euskotren 900 , 950-serien

Den enda trafiken som trafikerar Urdaibai-linjen är Euskotren Trena linje E4 . Den drivs av Euskotren och erbjuder två gånger i timmen trafik från Bermeo till Bilbao . Servicefrekvensen är timvis på helger. En del av tjänsterna tidigt på morgonen/sen kväll går endast till eller från Gernika. På vardagar går det också ett halvdirekttåg från Gernika till Bilbao som hoppar över de flesta hållplatser.

Från Bermeo till Amorebieta använder tågen Urdaibai-linjen. Där ansluter de sig till huvudlinjen Bilbao-San Sebastián fram till Kukullaga . Fram till 2019 var ändstationen i Bilbao den historiska Atxuri-stationen . Det året började tåg på E4-linjen gå genom linje 3 i Bilbaos tunnelbana , med den nya ändstationen som blev Matiko .

Stationslista

Följande tabell visar vanliga servicemönster. De första tågen på morgonen och de sista på kvällen gör kortare turer.

Tågen stannar vid stationer markerade med "●" och stannar inte vid stationer markerade med "｜":

Station	Stoppar			Plats
	Dagtid	Halvdirekt	Natt
Matiko	●	●		Bilbao
Uribarri	●	●
Zazpikaleak/Casco Viejo	●	●
Zurbaranbarri	●	●
Txurdinaga	●	●
Otxarkoaga	●	●
Kukullaga	●	●		Etxebarri
Etxebarri	●	｜
Ariz	●	｜		Basauri
Zuhatzu	●	｜		Galdakao
Usansolo	●	｜
Bedia	●	｜		Bedia
Lemoa	●	｜		Lemoa
Amorebieta	｜	｜	●	Amorebieta-Etxano
Amorebieta Geralekua	●	●	｜
Zugastieta	●	｜	●	Muxika
Muxika	●	｜	●
Lurgorri	●	●	｜	Gernika-Lumo
Gernika	●	●	●
Institutoa	●		｜
Forua	●		●	Forua
San Kristobal	●		●	Busturia
Axpe	●		●
Itsasbegi	●		●
Mundaka	●		●	Mundaka
Bermeo	●		●	Bermeo

Källor

•   Olaizola Elordi, Juanjo (2005). El ferrocarril de Amorebieta a Bermeo (PDF) (på spanska och baskiska). EuskoTren. ISBN 8492062975 .

externa länkar

• Media relaterade till Urdaibai-linjen på Wikimedia Commons
• Geografisk data relaterad till Euskotren Trena E4-linje på OpenStreetMap