USS Wake Island

Historia
USA
namn	USS Wake Island
Namne	Slaget vid Wake Island
Byggare	Kaiser Shipyards
Ligg ner	6 februari 1943
Lanserades	15 september 1943
Bemyndigad	7 november 1943
Avvecklade	5 april 1946
Stricken	17 april 1946
Öde	Såldes för skrot den 19 april 1946
Generella egenskaper
Klass och typ	Casablanca -klass eskortbärare
Förflyttning	7 800 ton
Längd	512 fot 3 tum (156,13 m) totalt
Stråle	65 fot (20 m), 108 fot (33 m) maximal bredd
Förslag	22 fot 4 tum (6,81 m)
Framdrivning	2 × 5-cylindrig fram- och återgående Skinner Unaflow-motorer 4 × 285 psi pannor 2 axlar 9 000 shp
Fart	19 knop (35 km/h)
Räckvidd	10 240 nmi (18 960 km) @ 15 kn (28 km/h)
Komplement	Totalt: 910-916 officerare och män Embarked Squadron:50-56 Fartygets besättning: 860
Beväpning	1 × 5 tum (127 mm)/38 cal dubbelfunktionspistol , 16 × Bofors 40 mm kanoner (8×2), 28 × Oerlikon 20 mm kanoner (28×1)
Flygplan transporterade	28
Servicerekord
Del av:	United States Atlantic Fleet , USA Pacific Fleet
Operationer:	Filippinernas kampanj , invasionen av Iwo Jima , slaget vid Okinawa
Segrar:	Tysk ubåt U-543
Utmärkelser:	3 Battle stjärnor

USS Wake Island (CVE-65) var en Casablanca -klass eskortbärare av den amerikanska flottan .

Hon lades ner under en sjöfartskommission kontrakt (MC skrov 1102) den 6 februari 1943 i Vancouver, Washington , av Kaiser Shipyards ; sjösatt den 15 september 1943, sponsrad av fru Frederick Carl Sherman, hustru till konteramiral Frederick Sherman ; och beställdes den 7 november 1943, med kapten Hames R. Tague i befäl.

Servicehistorik

Andra världskriget

Atlanten

Efter driftsättningen tog Wake Island emot förnödenheter, ammunition och bensin i Astoria, Oregon , och kom igång den 27 november 1943 för Puget Sound och ankrade följande dag i Bremerton, Washington , där hon fortsatte att ladda förnödenheter och ammunition. Luftfartsfartyget opererade i Puget Sound-området och genomförde strukturella eldprover och gjorde stopp vid Port Townsend , Sinclair Inlet och Seattle innan den seglade söderut den 6 december. Hon anlände till San Francisco, Kalifornien den 10 december, tog på bränsle och två dagar senare begav hon sig till San Diego och anlände dit den 14 december för shakedown och tillgänglighet. Innan avgång tog bäraren ombord personalen och planen från Composite Squadron 69 (VC-69).

Den 11 januari 1944 kom Wake Island igång och ångade, via Panamakanalen , till Hampton Roads, Virginia , och anlände till Norfolk, Virginia den 26 januari. Efter tillgänglighet, seglade bäraren den 14 februari till New York City i sällskap med Mission Bay , Swenning och Haverfield .

februari , efter att ha lastat förnödenheter och tagit sig ombord på armé- och marineofficerare för transport, satte Wake Island kurs mot Recife , Brasilien , det första stoppet på hennes resa till Karachi , Indien. Hon anlände till Recife den 1 mars och gjorde stopp vid Kapstaden , Sydafrika , och Diego Suarez hamn, Madagaskar , innan hon anlände till Karachi den 29 mars. Transportören började sin återresa den 3 april och kom tillbaka till Norfolk den 12 maj.

Hon tillbringade resten av maj och en del av juni med att genomgå förändringar och en översyn. Hon tog sedan ombord planen och personalen på VC-58 och satte den 15 juni kurs mot Bermuda för tjänstgöring som kärnan i Task Group 22.6 (TG 22.6), en kombinerad, luft-och-yta, anti-ubåt, jägare-mördargrupp. Höjdpunkten på hennes kryssning kom den 2 juli, när en av hennes Grumman TBM Avengers snappade upp den tyska ubåten U-543 utanför Afrikas kust mellan Kanarieöarna och Kap Verdeöarna , på väg hem efter en misslyckad patrull i Guineabukten . Piloten, fänrik Frederick L. Moore, trotsade tung luftvärnseld från U-543 , samtidigt som han gjorde två bombattacker som sänkte U-båten. Men inga bevis verkade bekräfta dödandet, så transportören och hennes eskorter tillbringade de kommande två veckorna med att jaga den redan förstörda ubåten.

TG 22.6 inledde sitt nästa allvarliga möte med fienden två minuter före middagstid den 2 augusti, när Douglas L. Howard såg en U-båts lurade torn cirka åtta miles (13 km) bort. Hon och Fiske kopplades bort för att undersöka, medan alla plan i området återkallades. En hämnare, beväpnad med djupbomber, katapulterades vid 1209. Klockan 1235 träffade en torped, uppenbarligen avfyrad av en andra ubåt, Fiske mittskepps och bröt henne i två delar. Gruppens skepp lyckades manövrera bort från ytterligare två torpeder som avfyrades mot styrkan. Den första rapporten om offer listade 4 döda, 26 saknade och 55 allvarligt skadade. Farquhar togs bort för att stödja Howard och senare för att hämta överlevande. När gruppen förberedde sig för att hämnas förlusten av Fiske stoppade tung dimma och regn all verksamhet.

Wake Island pågår i Hampton Roads, 9 november 1944

Den 4 augusti upplöstes TG 22.6, och fyra dagar senare träffades Wake Island med Convoy UC-32 när den ångade västerut. Hon lämnade konvojen den 11:e och styrde mot Hampton Roads . Hon anlände till Norfolk den 15:e för ändringar och reparationer som varade till och med den 25:e. Efter försök efter reparationer och en kort tillgänglighet, seglade eskortfartyget den 29 augusti till Quonset Point, Rhode Island , för att avlasta Mission Bay från kvalificeringstjänst för transportflygplan som varade till 30 oktober. Dagen efter seglade bäraren till Norfolk med Lea och Babbitt som eskorter och anlände den 1 november för en period av tillgänglighet.

Stilla havet

Filippinerna

Den 11:e stod hon utanför Norfolk i sällskap med Shamrock Bay och eskorter på väg via Panamakanalen till västkusten. Bäraren gick in i San Francisco Bay den 28 november och förtöjde vid Naval Air Station Alameda, Kalifornien, där hon gick ombord på två nya flygplansskvadroner innan hon begav sig till Hawaii följande dag. Hon förtöjde vid Ford Island , Pearl Harbor den 5 december, lossade skvadronerna VC-9 och VPB-149 och klev av personal, flygplan och utrustning. Tio dagar senare, Wake Island , hennes cockpit lastat med last och oförmögen att sjösätta eller ta emot flygplan, drog iväg till Admiralty Islands med eskorterna Richard M. Rowell och O'Flaherty . Hon anlände till Manus Island den 27 december, lossade all last och alla passagerare, seglade till Palau Islands och anlände till Kossol Roads på nyårsdagen 1945. Sent samma kväll lastade hon ammunition från en pråm och gav sig iväg kl. 0642, på väg mot Filippinerna och den kommande invasionen av Luzon , i sällskap med en enorm flotta som hade samlats för operationen.

Två dagar senare passerade Wake Island genom Surigaosundet och lanserade både SNAP (anti-snooper air patrol) och LCAP (local combat air patrol) flygplan. Den 4 januari 1945 verkade hon i Suluhavet och lanserade en tre timmar lång SNAP. De amerikanska planen såg ett enmotorigt japanskt flytplan på vattnet utanför Panay Islands sydöstra spets . Det verkade vara i händerna på en bärgningspersonal . Två av scoutplanen gjorde två skjutningar vardera och lämnade planet genomskinligt och räddningsbesättningen skingrades.

Flottan gick in i Panay-bukten cirka 100 miles (160 km) sydost om Manila . Wake Islands ytsökningsradar blockerades av fiendens sändning, och eskortbäraren gick till allmänna kvarter 1714. En minut senare dök ett japanskt enmotorigt plan upp ovanför i en brant dykattack på Ommaney Bay , cirka 4 200 yards (3 800 m ) bort. Eld flammade omedelbart upp från det flygbolagets flyg- och hangardäck , och efter 20 minuter övergav hennes besättning Ommaney Bay under ett tätt moln av svart rök. Hon brann med explosioner av ammunition och brändes slutligen akter om flottan av en torped från en amerikansk jagare.

Den 5 januari tog Wake Island emot 19 överlevande från Ommaney Bay som hade räddats av Maury . Fartyget gick till allmänna kvarter med boggier på radarskärmen, men tre hotade räder lyckades inte utvecklas. Vid 1502, åtta LCAP-jaktare från Wake Island kastade sig mot en division av japanska armé-jaktare. När närstriden var över, hävdade amerikanerna tre säkra döda och ett troligt utan att själva lida någon förlust. Totalt Wake Island tre LCAP under dagsljus. Klockan 1655 gick fartyget åter till generalkvarter för att avvärja en luftattack och var under den följande timmen under svår attack. Vid ett tillfälle dykte sex enmotoriga plan samtidigt på bärare utanför Wake Islands babords sida. Fem slogs ner av luftvärnseld och missade knappt sina mål, men en lyckades träffa Manilabukten . Hon fattade eld och föll bakom, men hennes effektiva skadekontrollinsatser gjorde det möjligt för henne att återuppta sin position i formationen på bara 51 minuter, med sitt flygdäck ur drift. Under attacken stänkte minst 10 fiendeplan inom 5 000 yards (4 600 m) från Wake Island , och hennes egna luftvärnsskyttar gjorde anspråk på tre.

Den 13 januari anföll två fientliga flygplan Salamaua och kryssade omkring åtta miles (13 km) akter om Wake Island . En av angriparna sköts ner, men den andra fick en träff som en kort stund bromsade den bäraren. Hon fick snart fart igen och kontrollerade en brand på sitt hangardäck utan att förlora sin position i formationen. Fyra dagar senare lossades Wake Island och lämnade Lingayen-bukten i TG 77.14, en styrka bestående av åtta eskortbärare och deras skärm för att dra sig tillbaka till Ulithi , Caroline Islands . Hon ankrade vid Ulithis södra ankarplats från 23 till 31 januari, genomgick tillgänglighet och förberedde sig för ytterligare operationer. Under denna period ändrades hennes hemmahamn från Norfolk till Puget Sound , Bremerton, Washington .

Iwo Jima

Den 10 februari 1945 började bäraren ansluta sig till TG 52.2, som hade etablerats för att tillhandahålla lufttäcke och stöd samtidigt som de eskorterade större enheter till vulkanöarna och sedan för att tillhandahålla marin skottlossning, observation och direkt luftstöd till landsättningsstyrkor. Följande dag ångade hon till ett område utanför Saipan - Tinian där repetitionerna för invasionen ägde rum. Den 13 februari Wake Islands befälhavare till OTC för Task Unit 52.2.1 (TU 52.2.1).

Den 14 februari satte transportören kurs mot Iwo Jima och anlände två dagar senare till hennes operationsområde 79 km från Iwo Jimas sydvästra spets. Strax efter dagsljus började den tunga bombardemangsgruppen beskjuta strandinstallationer på ön. Plan från Wake Island flög observationsresor , attackerade defensiva arbeten med raketbeskjutning och flög lokala antiubåtspatruller och hydrografiska observationsflygningar över stränderna. D-dagen för invasionen av Iwo Jima var den 19 februari; och den dagen Wake Island som tidigare, och flög 56 observationssorter och avfyrade 87 raketer.

Bismarck Sea , en bärare i hennes grupp, sänktes av en kamikazeattack den 21 februari. Nästa dag frikopplades Wake Island och beordrades att fortsätta till en mötesplats öster om Iwo Jima. Där tankade hon den 23 februari och satte kurs mot att återvända till operationsområdet öster om Iwo Jima. Följande dag tog hon station cirka 35 miles (56 km) från södra spetsen av Iwo Jima och flög 55 observationssorter och förbrukade 205 raketer. Under de efterföljande veckorna fortsatte Wake Island sin verksamhet för att stödja marinsoldaterna . Den 5 mars fick hon ett meddelande av särskilt intresse från befälhavaren, TU 52.2.1, konteramiral Clifton Sprague : "Om ditt skepp är lika bra som din flygavdelning och din skvadron är det en framstående. Jag har sett nästan alla strider. CVEs arbete och jag måste säga att Wake toppar dem alla för effektivitet, smidighet och gott omdöme. Jag hoppas att vi är tillsammans igen."

Efter 24 dagars operationer drog Wake Island sig den 8 mars i pension från sin station utanför Iwo Jima och träffade Saginaw Bay väster om ön. Nästa dag begav de sig till Ulithi och kom dit den 14 mars.

Okinawa

Transportören tillbringade de följande fem dagarna för ankar och förberedde sig för ytterligare en operation. Hon kom igång den 21 mars för att tillhandahålla luftstöd till styrkor på väg att invadera Okinawa . Den 25 mars anlände hon till operationsområdet cirka 97 km söder om Okinawa Jima och började skicka flyg över Kerama Rettos stränder och Okinawa. Wake Island fortsatte sitt stöd för kampanjen genom de första landningarna på Okinawa den 1 april.

Den 3:e opererade bäraren sydost om Okinawa. 1722 slutförde hon landningen av sin femte observationssort, och alla hennes plan var tillbaka ombord. Åtta minuter senare gick hon till generalkvarteren och fiendens boggier rapporterades. Klockan 1742 träffade en våldsam våg fartyget medan flygplan flyttades för observation på flygdäcket. Två General Motors FM-2 Wildcats kastades från flygdäcket i vattnet. Två fighters vändes omkull på ryggen, och två andra fick allvarliga skador när de kastades omkring.

I samma ögonblick bröt sig två Wildcats loss från sina surrningar på hangardäcket och kolliderade, med stora skador på båda. Vid 1744 störtade ett japanskt enmotorigt flygplan mot fartyget från en hög vinkel och missade det främre hörnet av cockpit i babord, och exploderade i vattnet bredvid forslottet . Trettio sekunder senare visslade ett andra liknande flygplan ner på styrbords sida med enorm hastighet, missade brostrukturen knappt och störtade ner i vattnet cirka 10 fot (3,0 m) från skrovet. Flygplanet exploderade efter sammanstötningen och slet ett hål i fartygets sida under vattenlinjen, cirka 45 fot (14 m) långt och cirka 18 fot (5,5 m) från topp till botten, och gjorde många splitterhål. Delar av flygplanet kastades på förslottet och in i pistolsponsarna. Olika fack översvämmades, och skalplätering sprack mellan första och andra däck. Andra skalplätering knäcktes och huvudkondensorerna översvämmades med saltvatten, vilket förorenade cirka 30 000 US gallons (110 m³) sötvatten och 70 000 US gallons (260 m³) eldningsolja. 1824 gjorde saltning det nödvändigt att säkra den främre motorn, och fartyget fortsatte på en propeller. Anmärkningsvärt nog var det inga skador; och 2140 hade korrigerande åtgärder vidtagits, och fartyget ångade återigen på båda motorerna. Nästa dag Wake Island till Kerama Retto ankarplats med Dennis och Goss . Medan hon förblev där under inspektion av flottans bärgningsofficer vidtogs särskilda försiktighetsåtgärder för att skydda sig mot eventuella japanska självmordssimmare från öar i klustret som ännu inte säkrats.

Bäraren satte kurs mot Guam den 6 april 1945 och anlände fyra dagar senare till Apra Harbour för reparationer i torrdockan som varade till och med den 20 maj. Nästa dag styrde skeppet, i sällskap med Wantuck , mot Okinawa där hon återupptog sitt uppdrag att stödja trupperna på ön.

Wake Island frigjordes sedan den 2 juni, och eskorterad av Ralph Talbot fortsatte han till Kerama Retto för påfyllning. I Kaika Harbor, Kerama Retto, laddade hon bomber , raketer och torra och fräscha proviant, trots många fientliga flygplan i närheten. Transportören träffade Cowanesque för tankning och när hennes tankar var fulla, återvände den till operationsområdet utanför Okinawa den 6 juni 1945.

Följande dag inledde Wake Island , som en del av uppgiftsenheten, strejker på Sakashima Gunto.   USS Natoma Bay (CVE-62) träffades av en kamikaze och   USS Sargent Bay (CVE-83) attackerades av en sekund. Wake Island fortsatte med stödoperationer till den 15 juni när konteramiral Durgin landade på bäraren för ett officiellt besök. I en ceremoni som hölls på cockpit delade han ut citat och utmärkelser till 16 piloter av VOC-1.

Följande dag frigjordes Wake Island och Dennis , fortsatte oberoende för Kerama Retto och anlände dit den 17 juni. Hon fylldes på och återvände sedan till området sydväst om Okinawa för att återuppta flygverksamheten. Två dagar senare Wake Island ett meddelande som lösgjorde henne från TG 32.1 på grund av stridsskador som mottogs den 3 april och en efterföljande upptäckt av Bureau of Ships att "i avvaktan på varvsarbete anses detta fartyg vara osäkert för operationer i ett främre område." Hon begav sig till Guam och genomförde skjutövningar och inledde LASP-sorter på vägen. Vid hennes ankomst till Port Apra den 24 juni överfördes all personal från skvadron VOC-1 till Naval Air Base Agana .

Från 25 juni-3 juli gjorde Wake Island , lastad med nio Grumman F6F Hellcats , 24 Vought F4U Corsairs , 11 Avengers och två Piper L-4 :or, en tur och retur till Okinawa och levererade flygplan med 46 färjepiloter till Tactical Air Force , Yontan Field , Okinawa.

När han kom tillbaka till Guam, lossade transportören ammunition och flygreservdelar och tog ombord 300 säckar med amerikansk post tillsammans med 10 Corsair och 20 Curtiss SB2C Helldiver duds för transport, och seglade sedan till Pearl Harbor i sällskap med Cape Esperance och Bull . Den 10 juli tog hon loss Bull och Cape Esperance och fortsatte självständigt till Hawaii . En vecka senare anlände fartyget till Ford Island, Pearl Harbor, där hon lossade sin last och tog ombord 138 värvade män och 49 officerare som passagerare till det kontinentala USA. Den 18 juli Wake Island kanalen vid Pearl Harbor, på väg mot södra Kalifornien. Hon anlände till San Diego, Kalifornien den 25 juli och släppte ut sina passagerare och flygplan.

Efterkrigstiden

Medan det låg förtöjt på North Island, San Diego, tog bäraren ombord sex Avengers, 10 Wildcats, 53 officerare och 13 män av VC-75 för utbildning och landningskvalifikationer för transportflygplan utanför San Nicholas Island . Hon fortsatte att genomföra flygkvalifikationer till och med december 1945.

Denna period utmärktes den 6 november när den första jetdrivna landningen på ett hangarfartyg gjordes på Wake Island . Personal från VF-41 och representanter för Ryan Aeronautical kom ombord under morgonen den 5 november, och eskortfartyget gick iväg från Naval Air Station, San Diego, i sällskap med O'Brien . Under två dagar genomförde hon tester och landningskvalifikationer för FR Fireball . Fänrik JC West lyfte från USS Wake Island i en Ryan FR-1 Fireball , en kombination av prop-jet-design, och upplevde snart problem med Wright R-1820-72W Cyclone radialkolvmotor. Innan det fram- och återgående kraftverket misslyckades helt startade han General Electric I-16- jetmotorn och återvände till fartyget, och gjorde därmed den första landningen någonsin med jetkraft ensam på en bärare.

1946 förberedde Wake Island sig för inaktivering. Hon avvecklades den 5 april; avtagen ur Örlogsfartygsregistret den 17; och såldes därefter för skrot till Boston Metals Company, Baltimore, Maryland , den 19 april 1946.

Utmärkelser

Wake Island fick tre stridsstjärnor under andra världskriget .

externa länkar

• navsource.org: USS Wake Island
• united-states-navy.com: USS Wake Island

Den här artikeln innehåller text från den offentliga egendomen Dictionary of American Naval Fighting Ships .