USS Augusta (1853)

För andra fartyg med samma namn, se USS Augusta .

USS Augusta
historia
namn	USS Augusta
Namne	Augusta, Georgia
Byggare	William H. Webb
Lanserades	1853
Förvärvad	genom köp den 1 augusti 1861
Bemyndigad	28 september 1861
Avvecklade	6 januari 1865
Öde	Såld, 2 december 1868; sjönk den 27 september 1877
Generella egenskaper
Typ	Ångkokare
Förflyttning	1 310 långa ton (1 330 t)
Längd	220 fot (67 m)
Stråle	35 fot 4 tum (10,77 m)
Förslag	14 fot 3 tum (4,34 m)
Hållbarhetsdjup	21 fot 10 tum (6,65 m)
Framdrivning	Ångmotor sido skovelhjul
Fart	11 kn (13 mph; 20 km/h)
Komplement	157 officerare och värvade
Beväpning	8 × 32 pdr (15 kg ) kanoner med slät hål, 1 × 12 pdr (5,4 kg) gevär

Den andra USS Augusta var en sidohjulsångare i den amerikanska flottan under amerikanska inbördeskriget . Hon fick sitt namn efter staden Augusta, Georgia .

Designad och konstruerad av den kända amerikanska skeppsbyggaren William H. Webb , den andra Augusta färdigställdes 1853 i New York City och kördes från den hamnen med passagerare och gods för New York och Savannah Steam Navigation Company på körningar till Savannah, Georgia och New Orleans, Louisiana . Tidigt under inbördeskriget, när unionsflottan utökade sin flotta för den herkuliska uppgiften att blockera den konfedererade kusten, köpte den federala regeringen sidohjulingen i New York den 1 augusti 1861. Hon var utrustad för sjötjänst av New York York Navy Yard och beställde där den 28 september 1861, befälhavare Enoch Greenleafe Parrott .

inbördeskrigsoperationer

En del av flaggofficer Samuel Francis du Ponts nyinrättade South Atlantic Blockading Squadron , Augusta tilldelades den insatsstyrka som sedan bildades för att fånga en flottbas på konfederationens Atlantkust någonstans inom den nya skvadronens jurisdiktion som sträckte sig från Florida Keys till gränsen som skiljer North och South Carolina .

Augusta lämnade New York den 16 oktober, nådde Hampton Roads två dagar senare, kvar där medan de andra krigsfartygen i Du Ponts flotta samlades. När hon sorterade med dem den 29 oktober kaptenen på varje fartyg förseglade order om att endast öppnas i händelse av att styrkan skulle separera. Medan flottan på cirka 75 fartyg sakta seglade söderut, uppstod en storm på småtimmarna den 31 oktober, strax efter att Augusta passerat Cape Hatteras . Vid 03:30 den eftermiddagen hade vinden ökat så kraftigt i våld att Du Pont signalerade befälhavaren för de andra fartygen att de var fria att lämna formationen och fortsätta på det sätt som verkade vara mest gynnsamt för säkerheten. Medan de drabbades av olika mängder skada när de kämpade mot stormen, tvingades några skepp att vända tillbaka; två transporter gick till botten; men de flesta fortsatte mot sina ursprungliga mål.

När hon fortsatte söderut lyckades Augusta – som hade ångat på transporternas styrbordsflank – klara orkanen ; och vinden hade lagt sig när hon passerade Charleston, South Carolina den 3 november. Nästa dag nådde hon en ankarplats precis utanför baren utanför Port Royals hamn . Två dagar ägnades sedan åt att kartlägga de närliggande vattnen – från vilka alla navigeringshjälpmedel hade tagits bort; i att göra spaningssonder för att känna av de konfedererade försvarsstyrkorna och för att lokalisera deras vapen; och genom att se att befälhavaren för varje enhet tydligt förstod sin roll i den kommande attacken.

För invasionen delade Du Pont upp sina krigsfartyg i två grupper: en huvudskvadron som skulle bombardera de södra forten som försvarade hamnen och en flankerande skvadron som skulle parera alla försök från den konfedererade flottan. Augusta var den sista av de fem fartygen som utgjorde den flankerande gruppen.

Fort Walker på Hilton Head – det starkaste av de två defensiva verken som skyddar hamnen – låg cirka 4,0 km över vattnet i sydväst från Fort Beauregard på Bay Point. Eftersom detta avstånd var tillräckligt stort för att förhindra att det ena fortets kanoner effektivt stödde det andras, beslöt Du Pont att engagera sig i de sydliga positionerna, en i taget, med början med den starkare, Fort Walker. Efter att ha lärt sig att de flesta av dess kanoner var vända mot söder, hade flaggofficeren sin huvudskvadron ångad vid Hilton Head-stranden längs en motsols, elliptisk bana som höll dess krigsfartyg utanför effektiv räckvidd för de konfedererade batterierna. Sedan, när den hade nått en punkt bortom gränsen för dessa kanoner, började denna skvadron en sväng mot babord längs en bred båge som stängde stranden när unionsfartygen öppnade eld mot fortet och ångade tillbaka i den riktning från vilken de hade komma. Denna manöver förhindrade de flesta av Fort Walkers kanoner från att komma till handling samtidigt som de lämnade dem nästan helt exponerade för de federala salvorna.

Samtidigt följde Du Ponts flankerande skvadron – inklusive Augusta – huvudgruppen in i hamnen och tog station nordväst om denna ellips i position för att vända tillbaka alla sydliga krigsfartyg som försökte komma in i striden. De hade inte länge att vänta. Den lilla konfedererade skvadronen – under befäl av flaggofficern Josiah Tattnall III, CSN – ångade snart ut och öppnade eld mot Augusta och hennes gemål. Emellertid svarade unionens skepp med en störtflod som snart övertygade Tattnall om att hans skepp hade mer än träffat sin match och tvingade honom att dra sig tillbaka in i Skull Creek . Ändå hjälpte Tattnalls skepp den södra saken genom att färja Fort Walkers trupper från Hilton Head till fastlandet.

Efter att ha kört av den konfedererade skvadronen anslöt sig krigsfartygen från Du Ponts flankerande skvadron till bombardementet av Fort Walker. När Penguin blev inaktiverad av ett skott från Hilton Head, tog Augusta henne i släptåg och gjorde det möjligt för henne att återuppta skjutningen.

Oförmögna att motstå unionens beskjutning, evakuerade de konfedererade Fort Walker som snart ockuperades av nordliga sjömän och marinsoldater. Du Pont vände sedan sin uppmärksamhet mot Fort Beauregard tvärs över hamnen och hade det snart också i sina händer.

Omedelbart efter slaget beordrade Du Pont Augusta att segla mot Savannah. Hon anlände från den hamnen samma dag och återupprättade blockaden som hade varit öppen sedan 1 november, när orkanen hade blåst Savannah och Monticello ut i havet. I slutet av den andra veckan i november följde hon med Flag på en spaning av Tybee Island , som bevakade ingången till Savannah Harbor och fann att den var övergiven. Den 18 november rekognoscerade hon Wassau Sound och rapporterade att det måste täckas om blockaden av Savannah skulle bli effektiv. Slutligen, den sista dagen i november, hjälpte Augusta Savannah , Flag , Pocahontas , Seneca och Seminole att ta EJ Waterman efter att hon gick på grund på Tybee Island.

Dagen därpå, den 1 december, beordrade Du Pont Augusta till Charleston för blockadtjänst, och hon tillbringade en stor del av nästa och ett halvt år som flaggskeppet för den högre fackliga sjöofficeren utanför den starkt försvarade staden, "secessionens födelseplats". " Den 6 december tog hon den brittiska blockadlöparen Cheshire – från och från Liverpool – cirka 19 km sydost om Tybee Light. Hon bogserade det fångade fartyget så långt norrut som Charleston och skickade henne sedan vidare till New York under en prisbesättning för bedömning.

På nyårsafton fångade hon Island Belle cirka 12 mi (19 km) sydost om Bull's Island light . Laddad med socker och melass hade den 166 långa ton (169 ton) skonaren från Nassau , New Providence , lämnat Trinidad de Cuba , skenbart på väg till Baltimore, Maryland under engelska färger. Fartyget – som hade byggts i Charleston tidigare samma år under namnet General Ripley – var på väg rakt mot Bull's Bay. Eftersom hennes brittiska registrering – daterad den 11 november 1861 – verkade vara en underdrift och hennes tillstånd uppenbarligen var falskt, skickade Parrott priset till New York.

En av Augustas mer intressanta upplevelser under kriget inträffade på morgonen den 13 maj 1862 när den konfedererade beväpnade ångbåten Planter ångade ut ur Charlestons hamn . Detta fartyg hade använts av den konfedererade armén som en transport- och avsändningsbåt. Medan Planter hade varit förtöjd vid en kaj i Charleston och hennes kapten var i land, hade hennes pilot – en slav vid namn Robert Smalls – gått ombord på sin familj och några vänner och tyst glidit ut till havet. När Planter hade passerat utanför räckhåll för den sista södra pistolen, sänkte Smalls sina konfedererade färger och hissade en vit flagga, innan hon ånga upp till Union Clipper-skeppet Onward och kapitulera. Hans modiga gärning gav honom själv, sju andra svarta män, fem kvinnor och tre barn frihet. Följande dag skickade Parrott – den överordnade sjöofficeren i Charleston – Planter till Port Royal där Du Pont tog henne in i unionsflottan.

Natten mellan den 24 och 25 maj rusade den inkommande ångbåten Kate förbi unionens blockader utanför Charleston men sprang iland under skydd av konfedererade vapen. På morgonen Augusta och Pocahontas förstöra blockadlöparen med skottlossning; men tungt hav och eld från södra kustbatterier förhindrade att de lyckades. Under den halvtimme som unionens skepp var under beskjutning passerade konfedererade granater över huvudet och mellan Augusta och Pocahontas men ingen gjorde mål. Å andra sidan, även om de höjdes till sin maximala höjd, kunde unionskanonerna inte nå land. Detta misslyckande visade dramatiskt Augustas behov av tyngre vapen.

Följande dag jagade Augusta och Huron en löpare vid namn Cambria . Huron erövrade den ångbåt som hade lämnat Nassau , klarat för Saint John, New Brunswick , men var uppenbarligen på väg mot Charleston.

Den 18 juni beordrade Du Pont Parrott att flytta till Wassau Sound där Augusta arbetade för att stänga inflygningen till Savannah tills Flag avlöste henne i slutet av den första veckan i juli. Parrott tog sedan sitt skepp tillbaka till Charleston och i mitten av månaden var återigen den högre officeren som blockerade den strategiska hamnen.

Men hennes hårda service hade tagit hårt på Augusta och hade varit särskilt hårt för hennes motorer. Den 5 augusti löjtnant Daniel Ammen – som nyligen deltagit i en undersökning av fartyget – att reparation av det mycket väl kan kosta mer än att bygga ett nytt fartyg. Istället för att reparera henne föreslog han att hennes båge skulle förstärkas så att hon kunde användas som en bagge för att förstöra Atlanta , en sydlig järnklädd bagge vid Savannah. Denna rekommendation följdes inte – troligen för att unionsflottan fortfarande behövde fler krigsfartyg för blockadtjänst, och för att Augusta hade etablerat ett brett rykte för sin enastående sjöhållningsförmåga. Istället skickade Du Pont henne den 27 augusti norrut för reparation. I sina order till Parrott uttryckte Du Pont – nu tillförordnad konteramiral – sitt "... mycket uppriktiga gillande och uppskattning av de tjänster som Augusta utförde på denna station. Han fortsatte med att påpeka att "... inget fartyg har sett mer utanför blockadtjänsten och varit mindre i hamn, och vars eldar har dragits så sällan."

Två dagar senare lämnade Augusta – bogserande Seneca – Port Royal. Vid hennes ankomst till Philadelphia den 3 september, kommenterade Parrott, " Augusta är den bästa havsbåt jag någonsin sett; är snabb, och eftersom den har mycket liten rörelse, hjälper stabiliteten på hennes däck mycket till exaktheten i hennes eld. Jag tycker att hon är väl värd ett förbättrat batteri och en noggrann outfit." Fartyget togs ur drift den 17 september och Philadelphia Navy Yard gav henne en snabb översyn så att hon kunde komma till sjöss i jakten på den konfedererade handelsanfallaren CSS Alabama som nyligen hade råkat ut för unionssjöfart i Nordatlanten.

Återupptagen den 31 oktober fick Augusta order dagen efter att ge sig iväg för en kryssning "... via Bermuda och St. Thomas genom Windwardöarna och längs Sydamerikas kust ..." för att söka upp och förstöra kapt. Raphael Semmes svårfångade kryssare . Motorproblem höll henne dock i hamn och andra gick ut istället.

Den 5 november tilldelades Augusta ett annat uppdrag, konvojtjänst för en grupp transporter som skulle bära arméns trupper till Mexikanska golfen för att förstärka de som redan var där under generalmajor Benjamin F. Butler . Fyra dagar senare general Nathaniel Banks order om att befalla dessa trupper och vid ankomsten till New Orleans att avlösa Butler som var befäl över departementet av viken.

När hon äntligen var redo för havet fortsatte Augusta till Hampton Roads och där väntade Banks transporter. Konvojen – som inte var färdig förrän i början av december – sorterade från Virginia Capes den fjärde. Medan unionsfartygen var på väg söderut, skingrade en häftig storm dem delvis; men Augusta lyckades stanna kvar med de flesta av Banks transporter. Denna grupp anlände till Ship Island (Mississippi) den 13 december.

Efter att Parrott hade levererat sina anklagelser begav Augusta sig tillbaka till östkusten. På begäran av General Banks berörde hon, på väg , vid Havanna , Kuba och Key West för att fråga om konvojens herrelösa fartyg som ännu inte hade rapporterat. Hon fyllde också på sina kolbunkrar vid den senare hamnen; men innan hon kunde återuppta sin resa till Port Royal för att åter ansluta sig till sin skvadron, fick hon nya order från konteramiral Theodoras Bailey.

Den 22 december hade Cornelius Vanderbilts kaliforniska postångare Ariel ångat in i Key West med beskedet att – när hon ångade från New York mot Panama , hade hon fångats utanför Kubas kust av CSS Alabama och hade släppts mot lösen. Hennes herre hade uppmanat marinen att hädanefter eskortera Ariel och hennes syster postångare, särskilt de som skulle norrut från näset med ädelmetallsändningar från guldfälten i Kalifornien. På juldagen beordrade Bailey Parrott att fortsätta till Aspinwall och erbjuda konvoj eller annan hjälp till sådana ångfartyg som kan behövas.

Augusta började omedelbart och, efter att ha avslutat detta viktiga uppdrag, anmälde hon slutligen för tjänstgöring till Du Pont vid Port Royal den 18 januari 1863. Efter kolning och påfyllning, seglade hon till Charleston för att avlösa Rhode Island på blockadtjänst.

Den 29 januari anslöt sig hennes båtbesättningar till Housatonics besättningar för att hjälpa Unadillas officerare att återflytta den järnskrovade skruvångaren Princess Royal . Unadilla hade tvingat henne på grund medan den blockadlöparen försökte slinka in i Charleston med en last av vapen och ammunition samt ett oregistrerat antal stora gevärsvapen och två kraftfulla ångmaskiner som skulle installeras i södra järnklädda som då var under uppbyggnad.

I den tidiga morgondimman den sista dagen i januari damp de konfedererade järnklädda CSS Chicora och Palmetto State ut från Charleston och attackerade unionens blockadflotta. Palmetto State rammade och sköt in i Mercedita , vilket reducerade den federala skruvkanonbåten till "... ett sjunkande och perfekt försvarslöst tillstånd." Under tiden förlovade Chicora Keystone State . En runda sprängde Northern side-wheelers panna och släppte ut skållningsånga som dödade en officer och 19 män och inaktiverade ytterligare ett antal blåjackor.

När de södra krigsfartygen först dök upp, var Augusta "... låg utanför Swash Channel och såg blixtar söderut och västerut och hörde några rapporter." Eftersom skottlossning på natten inte var ovanlig drog Parrott slutsatsen att något fartyg förmodligen försökte köra blockaden. Han följde långvariga instruktioner och höll Augusta på stationen, på utkik.

Vid det första tecknet på gryning kom Quaker City , näst i kö söder om Augusta , igång och började skjuta. Parrott såg snart svart rök stiga upp i riktningen mot aktionen, signalerade den högre officeren som var närvarande – i Housatonic , näst i raden norrut – att en fiende var närvarande och stod söderut. En kort stund senare passerade de två södra järnkläddarna successivt mellan Augusta och stranden. Under skottväxlingen kom en nio tums södra granat in på Augustas styrbords sida, passerade strax ovanför hennes panna och satte sig i hennes babords sida . Housatonic och Memphis engagerade också de konfedererade järnklädna innan de secessionistiska krigsfartygen drog sig tillbaka till ingången till Maffitts kanal.

Men för enstaka korta turer till Port Royal för att fylla på sin proviant och för att fylla på sina kolbunkrar eller för att bogsera fartyg till andra punkter inom gränserna för sin skvadron, arbetade Augusta in på sommaren för att skärpa blockaden av Charleston under de efterföljande månaderna. Sedan, den 5 juli, beordrade Du Pont – som skulle avlösas från kommandot över South Atlantic Blockading Squadron av konteramiral John A. Dahlgren – Parrott "... att förbereda Augusta för sjögång, eftersom jag föreslår att gå till Delaware i ditt fartyg." Överföringen av befälet ägde rum nästa dag ombord på Wabash , och när Du Pont väl hade gått ombord i Augusta , seglade hon mot Delaware-udderna . Efter att ha släppt av sin tidigare skvadronchef vid New Castle fortsatte ångbåten uppströms och anlände till Philadelphia Navy Yard den 10 juli.

Dagen efter skickade marinens sekreterare Gideon Welles kommodor Cornelius Stribling , befälhavaren för Philadelphia Navy Yard, order för Augusta "... att göra en kryssning till fiskebankerna ..." CSS Florida – under befäl av Cdr. John N. Maffitt – hade nyligen terroriserat unionens sjöfart i Nordatlanten, och Augusta skickades ut för att delta i jakten på den där konfedererade handelsanfallaren. Så snart hon hade slutat kola, gick Unionsångaren till sjöss och tillbringade resten av månaden med att leta förgäves efter Florida. Hans förfrågningar av fartyg och vid besökta hamnar fick Parrott att dra slutsatsen att den södra kryssaren hade lämnat nordvästra Atlanten mer än två veckor tidigare. Welles var också övertygad om att Maffitt hade sökt varmare vatten. Som ett resultat, strax efter att hon anlände till New York Navy Yard den sista dagen i juli, avvecklades Augusta för den efterlängtade fullständiga översynen som först hade avbrutits av CSS Alabamas upptåg i Nordatlanten nio månader tidigare.

Veteranångaren var inte åter redo för aktion förrän följande vår, och hon togs i drift igen den 12 maj 1864, Cdr. Thomas G. Corbin i befäl. Tilldelad North Atlantic Blockading Squadron anlände hon till Hampton Roads på kvällen den 4 juni. Efter en kort blockadtjänst utanför Wilmington, North Carolina , återvände hon till Hampton Roads för att förbereda sig för att eskortera monitorn Tecumseh till Mexikanska golfen för adm. Farraguts kommande attack mot Mobile Bay . Hon, Eutaw och den ödesdigra övervakaren lämnade Hampton Roads den 5 juli. Beslutet att skicka två eskorter för att bogsera Tecumseh visade sig vara klokt, eftersom alla tre fartygen fick motorproblem under resan; men genom att hjälpa varandra nådde trion slutligen Pensacola den 28 juli.

Augusta stannade kvar i den hamnen och genomgick reparationer av sitt maskineri medan monitorn flyttade till Mobile Bay för att delta i den historiska striden den 5 augusti som förde hennes korta karriär till ett tragiskt slut. När varvsarbetet var avslutat, seglade ångbåten norrut den 3 september och kom tillbaka till Hampton Roads den 12 september och hon gick in på Norfolk Navy Yard för att få skrovet skrapat innan hon återupptog tjänsten. Hon återvände till tjänst i oktober och tilldelades skvadronens tredje division.

Men innan månaden slutade tvingade motorproblem Augusta till New York för reparationer. Innan detta arbete kunde utföras, blev marinavdelningen medveten om förnyade och intensifierade hot mot säkerheten för postångarna i Kalifornien från konfedererade kryssare och från grupper av passagerare från Syd som planerade att beslagta dessa fartyg. För att hjälpa till att motverka dessa faror avgick Augusta – det enda fartyget som var tillgängligt i New York för konvojtjänst – den hamnen på morgonen den 6 november i kölvattnet av North Star , ungefär två och en halv dag efter att ångbåten hade seglat till Panama . När Augusta nådde Panama skulle han eskortera North Star hem. Hon anlände till Aspinwall på morgonen den 16 november och två dagar senare följde hon ut på havet. Med stor möda lyckades hon hålla North Star i sikte i över tre dagar; men på kvällen den 21 november utvecklades en hög och livlig duns i hennes motor. Hon följde North Star till Bahamas : och båda skeppen stannade vid Mathew Town, Great Inagua , i den ögruppen. Där inspekterade ingenjörer Augustas maskineri och bekräftade att kolvstången var lös. Ändå beslutade fartygens befälhavare att fortsätta norrut. Ungefär en timme efter midnatt den 25 november separerade den lösa kolven och stången med en våldsam hjärnskakning. Misslyckandet knäckte irreparabelt cylindern , vilket gjorde Augustas motor fullständigt ur funktion .

North Star bogserade sin eskort till Port Royal, South Carolina , där de två fartygen anlände den 28 november, och fortsatte sedan ensamma norrut. Cdr. Corbin kunde inte ordna en bogsering förrän på eftermiddagen den 8 december då armétransporten Arago åtog sig uppgiften. Dåligt väder plågade båda fartygen när de kämpade sig norrut, men de nådde Hampton Roads säkert på kvällen den 12 december. Där förbjöd general Butler befälhavaren på Arago att fortsätta bogsera Augusta till New York, förmodligen för att han kände att hon skulle behövas i den förestående attacken mot Fort Fisher . På något sätt, Cdr. Corbin lyckades ordna med ett fartyg som bogserade hans skepp till Baltimore. Efter att hon äntligen nått den hamnen, avvecklades Augusta den 6 januari 1865.

Politiska operationer

Trots allvaret i fartygets skador, beslutade marinen att behålla Augusta på grund av hennes enastående sjöhållningsegenskaper. Trots det hade striderna slutat innan ångbåten åter var klar för tjänst. Vid den tiden skar regeringen tillbaka flottan till fredstid, så fartyget förblev i reserv till våren 1866, ett år efter konfederationens kollaps.

Augusta återupptogs vid Washington Navy Yard den 2 april 1866, Cdr. Alexander Murray befäl. Två veckor senare fick hon order att fortsätta till New York; och hon anlände till New York Navy Yard den 23 april. Den 5 maj stod hon ut i Atlanten i sällskap med monitorn med dubbla torn Miantonomoh och sidohjulet, dubbelsidig kanonbåt Ashuelot . Två dagar senare Ashuelot gruppen och satte kurs mot Boston där hon gick ombord på Gustavus Vasa Fox , assisterande marinens sekreterare . Augusta och monitorn anlände till Halifax, Nova Scotia den 10 maj och där, rapporterade Murray senare, fick "... det första flödet av den tid av besökare som, vart vi än gick, överväldigade oss." På väg igen den 18 maj anlände de två fartygen till St. John's, Newfoundland den 24 maj. Ashuelot gick med i gruppen där den 3 juni.

Kryssningen de tre fartygen var på väg att påbörja genomfördes för att tjäna flera syften. För det första bar den Mr. Fox till Ryssland som president Andrew Johnsons personliga representant och som bärare av en resolution från kongressen som gratulerade tsar Alexander II för hans flykt från attacken av en nihilistmördare . Förenta staterna ville också uttrycka till tsaren sin uppskattning för Rysslands varma – om än inofficiella – stöd till unionens sak under inbördeskriget, särskilt för den ryska flottans vänskapliga besök i unionskontrollerade vatten under konflikten.

För det andra gjordes kryssningen för att visa världens sjömakter Nationens innovation inom krigsfartygsdesign, monitorn, och för att visa sin förmåga att operera på öppet hav. Slutligen var operationen ett försök att odla vänskapliga relationer med alla de besökta nationerna – ett tidigt exempel på marinens "visa-flaggan"-politik.

Flottiljen avgick från St. John's den 5 juni och nådde Queenstown, Irland den 16 juni. Ashuelot skildes från gruppen i den hamnen. De två återstående krigsfartygen var på väg mot England den 21 juni; och under det följande året besökte de flesta av Europas sjöfartsländer och fick i alla fall entusiastiskt vänlig gästfrihet från både kungligheter och allmoge. Kryssningens höjdpunkt var besöket i Ryssland som började när krigsfartygen anlände till Helsingfors (Helsingfors) den 3 augusti. Finland var då ett självständigt hertigdöme på grund av trohet mot tsaren. Tre dagar senare nådde paret Kronstadt , hamnen som betjänade St. Petersburg och amerikanerna, hemifrån i mer än en månad där de fick det varmaste välkomnande. Tsaren och medlemmar av den ryska kungafamiljen besökte fartygen den 9 augusti. Påkostad underhållning ombord på den kungliga yachten, sightseeingturer och en inspektion av den ryska flottan fyllde de efterföljande dagarna tills Augusta och Miantonomoh kom igång igen den 15 september och begav sig till Stockholm .

Förutom sina fyra dagar i Sverige besökte amerikanerna Tyskland – inklusive hamnen i Kiel i kungen av Preussens nyförvärvade provins Schleswig-Holstein – Frankrike , Portugal och Spanien innan de passerade Gibraltarsundet två dagar före jul. De välkomnade det nya året, 1867, i Málaga , Spanien, och tillbringade de kommande fyra och en halv månaderna med att besöka de traditionellt populära hamnarna i Medelhavet innan de avgick från Gibraltar den 15 maj och begav sig hem, via Kanarieöarna , Kap Verdes , Barbados och Bahamas. Efter en vecka i Nassau började de sista passagen av kryssningen den 17 juli och förtöjde i Philadelphia Navy Yard den 22:a. Strax därefter lades Augusta upp i New York Navy Yard och förblev där tills den såldes på auktion den 2 december 1868 till "Commodore" Cornelius Kingsland Garrison .

Civila operationer

omdokumenterades som Magnolia den 23 december, totalrenoverades och kördes sedan från New York till Charleston och Floridas hamnar. 1872 sålde Garrison henne till Central Georgia Railway and Banking Co. för vilka hon fortsatte att verka på samma rutt. Två år senare organiserade detta företag Ocean Steamship Company som ett dotterbolag och gav det nya företaget alla sina fartyg inklusive Magnolia .

Den 27 september 1877 lämnade Magnolia Savannah och begav sig till New York. Två dagar senare uppstod en kraftig storm som äventyrade fartyget. Före gryningen nästa morgon började fartyget ta på vatten snabbare än hennes pumpar kunde driva ut det. Snart kollapsade maskinrummets golv och vid 8:00 på morgonen släckte stigande vatten pannans bränder. Efter en meningslös kamp för att pumpa ut och rädda fartyget, beordrade befälhavaren besättningen att överge fartyget. Ingen förlorades eller skadades vid förlisningen.

Den här artikeln innehåller text från den offentliga egendomen Dictionary of American Naval Fighting Ships . Inlägget hittar du här .