USAC Daytona 100

USAC Daytona 100
Information om
Daytona International Speedway Race
Flest vinster (förare)	Jim Rathmann (1)
Flest vinster (konstruktörer)	Watson (1)
Kretslängd	4,023 km (2,5 miles)
Loppets längd	160.934 km (100.000 miles)
Varv	40
Senaste loppet (1959)
Pole position
	Dick Rathmann; Chapman Root; 173.210 mph;
Podium
	1. Jim Rathmann ; 170,261 mph; ; 2. Rodger Ward ; 169,755 mph; ; 3. Bob Christie ; (–1 varv); ;
Snabbaste varvet

Daytona 100 var ett USAC Championship Car- race som hölls på Daytona International Speedway i Daytona Beach, Florida lördagen den 4 april 1959. Det var den första och enda Indy-biltävlingen som hölls på Daytonas höga strand, och såg otroliga hastigheter inställda av de frontmotoriserade "roadsters". Tävlingen var en del av en triple-header-helg med tävlingar för USAC Championship Cars, Formula Libre och ett USAC - FIA - sportbilsuthållighetslopp .

Både Champ Car och Formula Libre-tävlingarna vanns av Jim Rathmann . Helgen kantades dock av George Amicks tragiska död , som dödades i en krasch på sista varvet av Champ Car-loppet. Amicks död kom mindre än två månader efter att Marshall Teague också dödades när han testade en mycket modifierad Indy roadster på banan. Trots en förutspådd publik på över 30 000 åskådare för helgen var uppslutningen en besvikelse. Med uppskattningar så låga som 7 000 till 10 000 deltagare för lördagen sågs evenemanget också som misslyckat och en förlorare. I kölvattnet av de tragiska omständigheterna ansågs de bländande höga hastigheterna vara för farliga för banan, och Indy-bilarna skulle aldrig mer tävla på Daytona International Speedway-ovalen. Sportbilarna skulle dock återvända och Daytona Continental blev senare en årlig händelse, nu känd som 24 Hours of Daytona.

Daytona 100 var den första tävlingen i USAC Championship Trail 1959 , och det första mästerskapsloppet som hölls i delstaten Florida sedan ett brädbanalopp på Fulford–Miami Speedway 1926 . Det skulle inte hållas ett nytt Indy-billopp i Florida förrän Miami Grand Prix 1985 .

2006 och igen 2007 höll IndyCar Series ett kompatibilitetstest på Daytona International Speedway motorcykelbana (som hoppar över västbanken), första gången som bilar av typen Indy körde på banan på över 45 år. Testet var att utvärdera anläggningen som en möjlig testplats för varmt väder (och kanske en framtida tävlingsplats). Ett lopp var dock aldrig planerat, och serien kom aldrig tillbaka.

Bakgrund

Konstruktionen på Daytona International Speedway bröt mark den 25 november 1957. NASCAR -grundaren Bill France Sr. konstruerade anläggningen som en ersättning för Daytona Beach Road Course . Han föreställde sig att banan skulle ha den brantaste backen som möjligt för att tillåta bilarna att nå höga hastigheter och ge åskådarna den bästa utsikten över bilarna på banan. Invigningen av Daytona 500 var planerad till den 22 februari 1959, och loppet skulle bli det mest prestigefyllda lagerbilsloppet i länet. Banan var avsedd att inte bara vara ett skyltfönster för lagerbilar, utan designades för att vara värd för mästerskapsbilar , sportbilar , motorcyklar och hastighetsrekordkörningar med slutna banor.

Under banbygget under sommaren 1958 började Duane Carter , dåvarande tävlingsledare för USAC , förhandlingar med Bill France om att vara värd för ett Championship Car- lopp i Daytona. Ett 250- eller 300-milslopp den 4 juli stod i fokus för diskussionerna. Den 17 november 1958 meddelade USAC att ett 100-mils Championship Car- milen april lopp skulle hållas på den höga 2 1⁄2 Daytona International Speedway- ovalen lördagen den 4 1959. Det skulle fungera som säsongsöppnare för säsongen 1959 . Loppet skulle paras ihop med en 1000 kilometer lång sportbilstävling som skulle hållas på den kombinerade landsvägsbanan . USAC bestämde sig för att först hålla ett kortare lopp på 100 mil i Daytona för att tillåta team att vänja sig vid den nya anläggningen och för att fungera som en finjustering för ett större lopp som preliminärt planeras till den 4 juli. Ett andra 100-milslopp för Formel Libre -maskiner lades också till helgen. Fältet för Formula Libre-loppet skulle vara öppet för obegränsade motorvolymer. Tjänstemän hoppades att Formula Libre-loppet skulle locka Champ Cars, speciellt modifierade Champ Cars och utvalda sportbilar.

Spåra utvärdering

USAC- tjänstemän besökte Daytona International Speedway medan den fortfarande var under uppbyggnad. Tjänstemännen var imponerade av anläggningen och förväntade sig mycket höga hastigheter. Omedelbart gjordes jämförelser med Race of Two Worlds som hölls i Monza 1957 och 1958 . Ettvarvsrekordet i en Championship Car sattes på Monza-ovalen av Tony Bettenhausen med en hastighet av 177,045 mph. Hastigheterna vid Daytona förväntades konkurrera med de som sågs vid Monza. Det kvalificerade banrekordet på Indianapolis 500 hölls av Dick Rathmann (145,974 mph) från 1958 , vilket betyder att hastigheterna vid Daytona förutspåddes vara över 30 mph snabbare än Indy.

Henry Banks utsågs till den nya tävlingsledaren vid USAC för 1959. Banks turnerade i Daytona med Tom Binford och andra, inspekterade säkerhetsdetaljerna och utnämnde Harlan Fengler till tävlingens chief steward.

Marshall Teagues död

Efter att ha avslutat Daytona International Speedway ville Bill France att några USAC Championship Car-team skulle genomföra utställningshastighetskörningar under Speedweeks som ett sätt att marknadsföra den nya anläggningen. USAC avböjde att genomföra en utställning på hela fältet, men tillät lag att delta i en serie inofficiella "bekantskapslopp" under Speedweeks . Bilägaren Chapman S. Root från närliggande Ormond Beach var den första som uttryckte intresse för att delta. Tre andra lag förväntades också testa.

Root anlände till banan med Sumar Streamliner, en modifierad Indy roadster med strömlinjeformad kropp och en kapell. Föraren skulle vara Marshall Teague , en före detta NASCAR och AAA / USAC Stock Car- förare som blev Champ Car-förare. Måndagen den 9 februari gjorde Teague sina första träningsvarv och vände totalt nio varv. Hans bästa varv var 171,821 mph. Det var det snabbaste singelvarvet som någonsin körts på en sluten bana i USA.

Tisdagen den 10 februari ändrade besättningen utväxlingen i transmissionen, och sänkte bilens åkhöjd för att sänka dess tyngdpunkt och förberedde sig på att göra en ny fart. Teague sprang cirka 10 till 15 varv i intervallet 170 mph, innan han kallades in av besättningen på grund av byiga vindar. Hans snabbaste varv hade varit 170,06 mph, något under hans märke som satts dagen innan. Dessutom observerade däcktekniker något fel med det vänstra bakdäcket och ville att han skulle återvända till depån omedelbart. Besättningen upptäckte ett skadat däck, förmodligen från att ha kört över en bit skräp, och ett utskjutande innerslang, och avbröt träningen för dagen.

Onsdagen den 11 februari återvände Marshall Teague till banan i Sumar Streamliner för att göra ytterligare ett hastighetsrekordförsök. Strax efter klockan 12:00 slutförde Teague tre varv runt banan och höll gradvis på att få fart på sin bil. Efter varv med tid på 128,42 mph och 160,25 mph gick Teague in i sväng ett och två på sitt femte varv. Den bakre änden av bilen drev ut, och nosen på bilen doppade och grävde ner i trottoaren. Bilen började svänga vilt nerför banan, gössade bitar av asfalt och skräpade ner skräp. Plastkapellet bröts av och sätet slungades ur bilen med Teague fortfarande inspänd i selen. Teague dödades omedelbart av en frakturerad skalle. Mindre än två veckor efter att banan öppnade blev Teague den första föraren som dödades i en krasch vid Daytona .

Testning

Trots den dödliga kraschen av Marshall Teague, beslutade USAC-tjänstemän att det inte var nödvändigt att avbryta aprilmästerskapstävlingarna. Testpasset återupptogs torsdagen den 12 februari. Två bilar var på banan under förberedelse, men ingen av dem tog några varv på torsdagen. Bilägaren Art Lathrope hade en Smokey Yunick -förberedd Kuzma / Offenhauser roadster med föraren Jim Rathmann . Den andra bilen var en Nisonger/Chevrolet sportbil som ägdes av Bill Sadler , med föraren Bob Said . USAC tillät inte Said att köra på torsdagen, i väntan på en säkerhetsinspektion.

Fredagen den 13 februari tog Jim Rathmann in på banan och svängde ett varv på 170,06 mph. Rathmann jämförde banan med Monza, där han hade segrat i Race of Two Worlds . Champ Car-testningen lades på is i en vecka för att tillåta NASCAR exklusiv användning av banan under de kommande dagarna. Rathmann planerade att återvända för ett sista försök till rekord. Samtidigt Lee Petty fortsätta att vinna Inaugural Daytona 500 .

Den sista dagen av Champ Car-testningen hölls torsdagen den 19 februari. Bröderna Jim och Dick Rathmann var på plats och planerade att turas om i Kuzma // Offenhauser . Båda siktade på Marshall Teagues meritrekord från föregående vecka, och hoppades likaså att sätta ett hastighetsrekord på sluten bana. Båda förarna tog varma varv, men ingen av dem var tillräckligt snabba för att överskugga Teagues varvtid, vilket till stor del hämmades på grund av starka, byiga vindar. Bilägaren Art Lathrope instruerade i själva verket sina förare att inte gå all out, och ville inte att någon skulle riskera att skada sig. Han var övertygad om att när de återvände i mars, med mer förberedelser, skulle hastigheterna öka med ytterligare 10 mph. Dick Rathmann var dagens snabbaste på 170,65 mph, och Jim Rathmann hade ett bästa varv på 166,11 mph.

I början av mars var den tvåfaldige nationella mästaren Tony Bettenhausen rubriken på listan över anmälda till loppet. Så många som trettio anmälningar väntades.

Tävlingsschema

Träning och kval var planerat under de tio dagarna fram till loppet. Polkval till Champ Car-loppet var planerat till lördagen den 28 mars. Den andra dagen för kvalificeringen var planerad till söndagen den 29 mars, med en tredje dag planerad till mitt i veckan. Träning och kval till sportbilens uthållighetslopp skulle hållas under de senare delarna av veckan.

Lördagen skulle innehålla ett dubbelt lopp på 100 mil (40 varv). Championship Car-loppet var planerat till 14:00, och Formula Libre-loppet var planerat efteråt klockan 15:30. Sportbilens uthållighetslopp var planerat till 1000 kilometer (164 varv) runt den 3,81 mil långa kombinerade landsvägsbanan . Uthållighetsloppet skulle starta på söndag kl 12:30 och förväntades tävla långt in på kvällen.

Tävlingsschema – mars/april 1959
Sol	mån	tis	ons	tors	fre	lö
22	23	24	25 Öva	26 Öva	27 Öva	28 tidskörningar
29 Tidtagningar	30 tidstest	31 Öva	1 Öva	2 tidstest	3 tidstest	4 Champ Car race Formula Libre race
5 Sportbilslopp	6	7	8	9	10	11

Färg	Anteckningar
Grön	Öva
Mörkblå	Tidsprövningar
Silver	Tävlingsdag
Röd	Regnade ut*
Tom	Ingen spåraktivitet

*

Inkluderar dagar där banaktiviteten var avsevärt begränsad på grund av regn

WNDB bevakade Championship Car och Formula Libre-tävlingarna live på radio med ankaret Ted Webbe. Hal Hambrick och Val Meloy fungerade som monteranalytiker, med Ben Taylor, den vandrande reportern som täckte depåområdet och segerbanan. Sändningen plockades upp av många radiostationer i östra USA.

Övning och kvalificering

Träningen började onsdagen den 25 mars. Polkvalificeringen var planerad till lördagen den 28 mars. Kvalificeringarna på den andra dagen av kvalificeringen skulle ställa upp bakom förstadagskvalen, och så vidare, i likhet med formatet som användes i Indianapolis . Varje kvalificerande försök bestod av ett uppvärmningsvarv och två tidsbestämda varv, med det bästa enstaka varvet registrerat som bilens kvalhastighet.

Efter att ha provat och tränat berömde deltagarna i allmänhet kursen. Det fanns dock en underliggande oro kring hagen om de otroliga hastigheterna. Bilar svängde rutinmässigt varv med en medelhastighet på mer än 30 mph snabbare än varv som svängdes i Indianapolis . En annan orosmoment var den abrupta övergången från den branta 31°-backen i svängarna till det nästan platta förklädet. Förarna var oroliga för att en snurrande bil skulle kunna komma ner på banken och träffa förklädet, vilket resulterade i en allvarlig krasch.

Onsdagen den 25 mars

Övning och testning inför Championship Cars började onsdagen den 25 mars. Totalt var 27 bilar officiellt anmälda och många var redan på väg till garageområdet. För att tillåta förare att bekanta sig med banan, införde USAC:s chief steward Harlan Fengler en hastighetsgräns på 150 mph för varje förare under sina första tio varv. De kommande tio varven kunde köras i 160 mph. Hastighetsbegränsningen infördes som en säkerhetsåtgärd.

Elmer George var en av förarna som tog varv i onsdags och svängde ett snabbt varv på 155,17 mph. Jim Rathmann tog sig in på banan i en specialmodifierad Kurtis-Kraft roadster förberedd av Ray Nichels. Bilen hade en 370 in³ Pontiac V8-motor . Testkörningen arrangerades av Firestone för att testa höghastighetsdäck. Rathmann klockade ett snabbt varv på 172,80 mph, satte ett nytt inofficiellt banrekord och överskred varvet som Marshall Teague lämnade in i februari.

Torsdag 26 mars

Dick Rathmann genomförde ett träningsvarv på 170,26 mph i Sumar Special som ägs av Chapman Root. Jim Rathmann tog varv i Simoniz Special som ägs av Lindsey Hopkins. Elmer George (167,22 mph) var också ute på banan.

Fredagen den 27 mars

Höga vindar höll farten nere till sent på eftermiddagen. Dick Rathmann svängde det snabbaste varvet på 173,01 mph, veckans snabbaste varv hittills. När han kom in i depån snurrade Rathmann runt tre gånger, men fick ingen kontakt. Totalt fem bilar tog banan, de andra inkluderade Rodger Ward , Eddie Sachs , Don Branson och Bill Cheesbourg .

Lördagen den 28 mars

Den första dagen av kvalificeringen hölls lördagen den 28 mars. Totalt åtta bilar genomförde kvalificeringsförsök, där Dick Rathmann (173.210 mph) vann pole positionen med ett nytt banrekord. Hans bror Jim Rathmann (172.018 mph) kvalade tvåa och skulle sitta bredvid på första raden. Av de åtta bilarna var sex roadsters, medan två (Branson och Sachs) var ombyggda smutsbilar.

Tre andra bilar tog till banan för träning, men försökte inte kvalificera sig. Den enda rapporterade incidenten för dagen involverade Tony Bettenhausen . Under en träningskörning blåste en kylarslang som omslöt bilen i ånga.

I början av kvalet slutfördes startlistan till 26 Champ Cars (en bil drogs tillbaka). Inga ytterligare bilar anmäldes till Formula Libre -loppet, därför skulle samma kvalificeringsresultat och startuppställning för Champ Car-loppet användas för Formula Libre-loppet. Carroll Shelby hade tänkt ställa upp i en 4,5-liters Maserati- sportbil i Formula Libre-loppet, men efter brist på tillräcklig träningstid bestämde han sig för att tävla i uthållighetsloppet endast på söndagen.

Start	Nej	namn	Bil	Fart
1	41	Dick Rathmann	Kurtis / Offenhauser	173,210
2	16	Jim Rathmann	Watson / Offenhauser	172.018
3	5	Rodger Ward	Watson / Offenhauser	171,038
4	24	Dempsey Wilson	Kurtis / Offenhauser	170,068
5	21	Elmer George	Kuzma // Offenhauser	169.300
6	65	Bob Christie	Kurtis / Offenhauser	168,539
7	9	Don Branson	Phillips / Offenhauser	165,017
8	44	Eddie Sachs	Kuzma // Offenhauser	163,755

Söndagen den 29 mars

Den andra dagen av kvalificeringen var planerad till söndagen den 29 mars, vilket var påskdagen . Regn fick tjänstemän att ställa in kvalificeringen för dagen, men banan torkade tillräckligt på eftermiddagen för att tillåta träningskörningar. Bob Veith gick neråt tappade han kontrollen från vad han trodde var en vindby. Bilen snurrade och sladdade i cirka 300 meter och slog sedan och körde uppför det yttre skyddsräcket. Bilen välte, gled 200 meter upp och ner och snurrade sedan till den gräsbevuxna inmarken där den rättade sig. Veith fick skavsår och skärsår i huvudet, och hans hjälm bars där den skrapade längs asfaltbeläggningen. Även om Veith inte var allvarligt skadad tillbringade han natten på sjukhuset och hans havererade bil drogs tillbaka. Veith krediterade störtbågen för att rädda hans liv, ett nytt säkerhetskrav som infördes av USAC för 1959. Det fastställdes senare att en mekaniker försummade att ta bort startaxeln från bilens nos. Axeln gick mot styrlänken och gjorde bilen okontrollerbar, vilket resulterade i kraschen.

Måndag 30 mars

Efter att ha förlorat bantid på söndagen på grund av regn meddelade tjänstemännen att den andra dagen av kvalificeringen skulle hållas måndagen den 30 mars. Regn höll återigen banan stängd på morgonen, men banan torkade och öppnades för kval vid 02:00 pm Tjänstemännen märkte de idealiska förhållandena och bestämde sig för att dra fördel av de svala temperaturerna och de lugna vindarna. På en rekorddag lades ytterligare fem bilar till startfältet. George Amick blev den snabbaste kvalet i fältet, med ett nytt banrekord på 176,887 mph. Som andradagskval skulle Amick ställa upp på insidan av den femte raden. Amicks varv var precis kort för att bryta ett varvsrekord genom tiderna för en Championship Car (177 mph) som sattes på Monza under tidtagningar för Race of Two Worlds . Dessutom skulle Amicks tävlingsrekord i Daytona International Speedway stå sig till 1967 .

Start	Nej	namn	Bil	Fart
9	2	George Amick	Epperly / Offenhauser	176,887
10	75	Tony Bettenhausen	Kuzma // Offenhauser	173.010
11	8	Len Sutton	Lesovsky / Offenhauser	170,068
12	25	Bill Cheesbourg	Kurtis / Offenhauser	166,852
13	4	Jud Larson	Lesovsky / Offenhauser	163,577

Tisdagen den 31 mars

Pat Flaherty tog sina första varv runt banan tisdagen den 31 mars och körde för John Zink . Flaherty var snabbt i fart och svängde i varv på över 160 mph. Pole position-vinnaren Dick Rathmann tog ut sin Sumar Special för en övningskörning och svängde ett varv i nästan 171 mph innan han bestämde sig för att komma in. Rathmann hade blivit instruerad av chefsmekaniker Johnny Blouch att "ta det lugnt".

Tony Bettenhausen , som kvalificerade Racing Associates Special på måndagen, meddelade att han gjorde det med en "sjuk" motor. Smokey Yunick meddelade att motorn hölls på att rivas och byggas om i tid för lördagens race.

Onsdagen den 1 april

Regn spolade ut en betydande del av banaktiviteten onsdagen den 1 april. Vissa Championship Car-förare tog träningsvarv, inklusive Pat Flaherty , som sprang i över 156 mph. Johnny Thomsons bil förväntades anlända från västkusten, och han förväntades göra ett kvalificerande försök på torsdag.

Alla tidtagningar för sportbilsracet sköts upp till torsdagen på grund av regn.

Torsdag 2 april

Den tredje dagen av kvalificeringen var planerad till torsdagen den 2 april. Regn på morgonen och större delen av eftermiddagen spolade dock ut tidtagningar för Championship Cars. Resten av kvalet sköts upp till fredagen. Sent på eftermiddagen torkade banan tillräckligt för att tillåta en timmes träningspass för sportbilsracet. Totalt femton bilar tog sig till banan, ledda av Carroll Shelby . Dick Rathmann , som körde en Pontiac - Maserati , borstade skyddsräcket som kom ut från varv ett och två. Bilen fick endast mindre skador och Rathmann var oskadd.

Fredagen den 3 april

Den sista träningsdagen och tidtagningen var planerad till fredagen den 3 april. Efter flera dagar av regn och blåsigt var vädret på fredagen perfekt för banaktivitet. Totalt sju förare kvalificerade sig och fyllde fältet till tjugo bilar, men dagens uppmärksamhet fokuserade på två krascher som involverade Jerry Unser respektive Al Keller .

Under en träningskörning tappade Jerry Unser kontrollen i varv tre–fyra. Med en hastighet av cirka 155 mph träffade bilen en bula i trottoaren, och bakändan kom runt och skickade ner bilen till förklädet. Bilen träffade förklädet, hamnade i luften en kort stund och sköt sedan uppåt över banan med svansen först. Bilen gled och träffade det yttre skyddsräcket med vänster sida. Bilen stannade i gräset och tappade motorhuven i processen. Unser fördes till sjukhus med lindriga ryggskador. Bilen blev svårt skadad och indragen. Tidigare under dagen Al Keller i banans triovala segment, nära start/mållinjen. Efter att ha slutfört ett varv i över 165 mph, hävdar Keller att han har slagit en stigning i trottoaren och tappat kontrollen. Observatörer säger att bilen körde en mycket hög linje på banan. Bilen gled i 1 250 fot och slingrade runt minst fyra gånger i gräset på inmarken och stänkte vattenpölar och lera. Bilen förblev upprätt och Keller skadades inte.

I den sista omgången av tidtagningar var AJ Foyt dagens snabbaste kval. Foyt sprang två identiska varv på 168,919 mph, vilket placerade honom på insidan av rad sju. Pat Flaherty sprang ett påstått första varv på över 172 mph, men det elektriska ögat var inte påslaget ordentligt. Hans andra varv avbröts av en trasig bränsleledning. Senare på dagen gjorde Flaherty ett andra försök, men med motorn igång på endast tre cylindrar, kunde han bara klara ett varv på 145,773 mph. Endast 19 bilar genomförde försök, med Jimmy Davies oförmögen att gå ut på grund av mekaniska problem. Tjänstemän meddelade att Davies skulle få starta loppet i den 20:e startpositionen förutsatt att besättningen kunde göra reparationer.

Start	Nej	namn	Bil	Fart
14	10	AJ Foyt	Kuzma / Offenhauser	168,919
15	3	Johnny Thomson	Lesovsky / Offenhauser	166,852
16	82	Al Keller	Kuzma // Offenhauser	164,114
17	84	Pat Flaherty	Watson / Offenhauser	145,773
18	22	Jim Packard	Silnes/ Offenhauser	164,654
19	95	Bill Randall	Kurtis / Offenhauser	100.200
20	53	Jimmy Davies	Kuzma // Offenhauser	Ingen hastighet

Trots det fina vädret, på grund av de två kraschen och andra mindre förseningar, rann tiden ut för att hålla tidtagningar för sportbilens uthållighetslopp. Istället beslutade tjänstemän att rada upp bilarna i ordning efter motorstorlek, med de största maskinerna längst fram.

Startruta — Championship Car race

1959 Leader Card Roadster körd av Rodger Ward .

Rad	Inuti	Utanför
1	Dick Rathmann	Jim Rathmann
2	Rodger Ward	Dempsey Wilson
3	Elmer George	Bob Christie
4	Don Branson	Eddie Sachs
5	George Amick	Tony Bettenhausen
6	Len Sutton	Bill Cheesbourg
7	Jud Larson	AJ Foyt
8	Johnny Thomson	Al Keller
9	Pat Flaherty	Jim Packard
10	Bill Randall	Jimmy Davies

Det gick inte att kvalificera sig

Jerry Unser (#52) — Öva krasch; skadade
Bob Veith (#52) — Öva krasch; skadade
Mike Magill (#77) — Kvalificerade sig inte
Chuck Arnold (#71) — Kvalificerade sig inte
Paul Russo (#75) — Bil körd av Tony Bettenhausen
Bob Said (#95) — Bil som körs av Bill Randall
Tony Bettenhausen (#1) — Dök inte upp; dragits tillbaka

Loppsammanfattning — Championship Car race

Väderprognosen för lördagen var delvis molnig och högst 80 °F. Vindarna blåste 15-25 mph. En medioker publik som uppskattades till endast 7 000-10 000 åskådare anlände. Tävlingen var planerad till 40 varv (100 miles), och betalade poäng mot 1959 års USAC National Championship . 20-bilarsfältet ställde upp för start i tio rader av två, och loppet började klockan 14:00 Dick Rathmann startade från pole position, med sin bror Jim Rathmann på utsidan av första raden. På grund av loppets korta distans förväntades inga schemalagda depåstopp av ledarna. Förväntningarna inför loppet var att ett nytt hastighetsrekord skulle sättas för 100 miles, och det kan vara det snabbaste sanktionerade billoppet som någonsin körts hittills.

Start

I starten tog Jim Rathmann ledningen från utsidan av främre raden och ledde de första sex varven. På varv 5 Tony Bettenhausen det yttre skyddsräcket vid utgången av sväng två. Bettenhausen fortsatte ytterligare ett varv och drog sedan in i depån med läckande vätska från kylaren. Han hoppade av loppet med en oljeläcka och lovade att aldrig köra ett varv till på Daytona, och förklarade "ett misstag här och du är klar." Len Sutton och Eddie Sachs hoppade av tidigt, båda med motorproblem.

Rodger Ward tog ledningen från varven 7–11. Jim Rathmann återtog ledningen på varv 12 och satte ett blixtrande, rekordsättande tempo. Rathmann hävdade att slipstream- slungan hans bil före Ward, trots att han trodde att Wards bil kan ha kört bättre. Ward uppgav att han saknade den träningstid som Rathmann hade på banan och var ovillig att öppna upp sin bil till dess fulla potential. Till och med Rathmann hävdade att han försökte ta saker lugnt, och trots att han ledde och satte ett så högt tempo gick han inte så fort som han trodde att han kunde ha gjort. Rathmann och Ward sprang 1:a-2:a genom resten av loppet och drog sig ifrån resten av fältet.

Avsluta

På varv 28 kraschade Dempsey Wilson i tur två. Han gick för lågt i svängen, och bakdelen gled ut. Han märkte skyddsräcket, sladdade och slingrade runt. Wilson skadades inte, men hans bil skadades och skulle behöva dras tillbaka från Formula Libre-loppet efteråt.

På sista varvet ledde Jim Rathmann Rodger Ward . Över ett halvvarv efter kom Bob Christie på tredje plats och George Amick på fjärde. Längre efter var Dick Rathmann som femma. När Jim Rathmann och Ward närmade sig den rutiga flaggan verkade det spektakulära och hisnande loppet ha genomförts utan allvarliga incidenter. Men i samma ögonblick inträffade en fruktansvärd krasch på baksidan som tog livet av George Amick .

George Amicks död

När de kom ut ur tur två, kämpade Bob Christie och George Amick om 3:e-4:e plats på sitt 40:e och sista varv. Amicks bil fångades av en vindpust och började glida och träffade det yttre skyddsräcket i början av backsträckan. Bilen slet ut en 50 fot lång sektion av skyddsräcket, klippte åtta av trästödstolparna och vände luftburet. Bilen seglade i luften i 75 fot, slog i marken, vände igen och seglade ytterligare 60 fot. Bilen rullade sedan ett tiotal gånger nerför backsträckan och kom att vila upprätt i gräset över 500 fot ner på banan. Magnesiumhjulen som skrapade längs trottoaren överösa gnistor och lågor av "regnbågsfärger", och skräp regnade över hela banan. Bränsletanken förblev dock intakt.

Dick Rathmann släpade ungefär 50 fot bakom Amick när kraschen inträffade. Rathmann vek lågt och undvek den krockande bilen och klarade sig oskadd. Jim Packard gick också utanför scenen. Bill Cheesbourg sprang bakom Amick och snurrade sin bil till gräset för att undvika kraschen. Cheesbourg gled cirka 700 fot, men fick ingen kontakt. Han sprang till Amicks hjälp, men när han kom till den trasiga bilen gick han därifrån och insåg att Amick hade dödats omedelbart.

Amicks trasiga bil kom att stå upprätt, med Amick fortfarande fastspänd i sätet. Den främre änden av maskinen var vaddad och vriden, och en del av den skars av. Båda framhjulen klipptes av och skräp skräpade ner banan. Amick drabbades av flera frakturer i ryggraden, inre skador, och hela vänster sida av hans kropp slets sönder på grund av de många vändningarna och skrapning längs asfalten. Den behandlande läkaren drog slutsatsen att Amick dödades omedelbart.

Den röda flaggan släcktes omedelbart, med Jim Rathmann som segrare och Rodger Ward slutade tvåa. Det var de enda två bilarna som krediterades för att ha klarat de 40 varven. Rathmanns segermarginal var drygt sex sekunder. Alla andra bilar flaggades utanför banan och poängen återgick till föregående varv för resten av fältet. Bob Christie fick trean och Amick fick fyra. Rathmanns blixtrande medelhastighet på 170,261 mph var ett nytt rekord för en Championship Car-tävling, och satte också ett världsrekord på sluten bana på 100 miles.

Källor: The Indianapolis Star , Daytona Beach Sunday News-Journal , The Talk of Gasoline Alley

Boxresultat — Championship Car race

Avsluta	Start	Nej	namn	Chassi/motor	Varv	Status
1	2	16	Jim Rathmann	Watson / Offenhauser	40	170,261 mph
2	3	5	Rodger Ward	Watson / Offenhauser	40	+6.30 sekunder
3	6	65	Bob Christie	Kurtis / Offenhauser	39	Flaggat
4	9	2	George Amick	Epperly / Offenhauser	39	Crash backstretch (dödlig)
5	1	41	Dick Rathmann	Kurtis / Offenhauser	39	Flaggat
6	5	21	Elmer George	Kuzma / Offenhauser	38	Flaggat
7	15	3	Johnny Thomson	Lesovsky / Offenhauser	38	Flaggat
8	14	10	AJ Foyt	Kuzma / Offenhauser	37	Flaggat
9	17	84	Pat Flaherty	Watson / Offenhauser	37	Flaggat
10	18	22	Jim Packard	Silnes/ Offenhauser	37	Flaggat
11	7	9	Don Branson	Phillips / Offenhauser	37	Flaggat
12	12	25	Bill Cheesbourg	Kurtis / Offenhauser	36	Snurra baklänges
13	16	82	Al Keller	Kuzma / Offenhauser	35	Flaggat
14	19	95	Bill Randall	Kurtis / Offenhauser	34	Flaggat
15	20	53	Jimmy Davies	Kuzma / Offenhauser	33	Flaggat
16	13	4	Jud Larson	Lesovsky / Offenhauser	32	Flaggat
17	4	24	Dempsey Wilson	Kurtis / Offenhauser	28	Snurra varv 2
18	10	75	Tony Bettenhausen	Kuzma / Offenhauser	6	Oljeläcka
19	8	44	Eddie Sachs	Kuzma / Offenhauser	6	Tändning
20	11	8	Len Sutton	Lesovsky / Offenhauser	6	Trasig kolv

Rasstatistik

Tid för loppet — 35:14.40
Medelhastighet - 170,261 mph
Ledbyten — 2 mellan två förare

Varvledare
Varv	Ledare
1–6	Jim Rathmann
7-11	Rodger Ward
12-40	Jim Rathmann

Totala varv ledde
Ledare	Varv
Jim Rathmann	35
Rodger Ward	5

Startruta — Formula Libre race

Samma kvaluppställning från Championship Car-loppet användes för Formula Libre-loppet. Totalt sex bilar från det första racet kom inte med på fältet för det andra racet. Len Sutton och Eddie Sachs hade drabbats av mekaniska problem, medan Dempsey Wilsons bil förstördes. Eftersom George Amick skadades dödligt i den första tävlingen drogs även hans bil tillbaka. AJ Foyt och Jud Larson drog sig också ur det andra racet.

Dempsey Wilson som hade kraschat i det första racet, tog över cockpiten för Tony Bettenhausen i #75 Racing Associates-maskinen. Bilen hade hoppat av första racet med en oljeläcka, men reparerades i tid för att starta andra racet. Bettenhausen vägrade att köra i Formula Libre-loppet och lovade att aldrig mer tävla på Daytona på grund av säkerhetsproblem. Slutligen, efter att ha snurrat ut i det första loppet, Bill Cheesbourg tillbaka till fältet för det andra loppet. Cheesbourgs bil skadades inte efter att han snurrade för att undvika George Amicks krockande bil på baksidan.

Trots tävlingsreglerna och specifikationerna som tillåter andra bilar, inklusive bilar från sportbilsdivisionen, försökte inga andra bilar förutom Champ Cars kvalificera sig för Formula Libre-loppet.

Rad	Inuti	Utanför
1	Dick Rathmann	Jim Rathmann
2	Rodger Ward	Elmer George
3	Bob Christie	Don Branson
4	Dempsey Wilson	Bill Cheesbourg
5	Johnny Thomson	Jim Packard
6	Al Keller	Pat Flaherty
7	Bill Randall	Jimmy Davies

Deltog inte

George Amick (#2) — Bil indragen; skadades dödligt i krasch i Champ Car-loppet
Eddie Sachs (#44) — Bil indragen; motorn drabbades av tändningsfel i Champ Car-loppet
Len Sutton (#8) — Bil indragen; motorn fick en trasig kolv i Champ Car-loppet
Tony Bettenhausen (#75) — Föraren drog sig ur; ersatt i bilen av Dempsey Wilson
AJ Foyt (#10) — Dra sig ur efter första loppet
Jud Larson (#4) — Dra sig ur efter första loppet

Loppsammanfattning — Formula Libre-loppet

Efter den dödliga kraschen i det första loppet behövdes en långvarig sanering, vilket försenade starten av Formula Libre-loppet med ungefär en timme. Tjänstemän förkortade Formula Libre-loppet till 50 miles (20 varv), delvis på grund av kraftiga vindar, säkerhetsproblem och på grund av försening. USAC-tjänstemän var också bekymrade över förarens trötthet efter det ansträngande tempot i det första loppet.

Jim Rathmann tog ledningen i starten och ledde första varvet. Rodger Ward tog ledningen och ledde varven med 2-4, med två bilar som kämpade hjul mot hjul. På varv 5 ledde Ward loppet när han tappade kontrollen i sväng två. Bilen snurrade runt två gånger och klipptes av Bob Christie . Bilen skadades inte allvarligt och Ward skadades inte. Den gula varningslampan var tänd i sex varv för att städa upp händelsen.

Al Keller (kolv) och Bill Randall (oljeläcka) hoppade av efter bara tio varv. Dempsey Wilson (som körde som ersättare för Tony Bettenhausen ) vände över maskinen till Mike Magill på varv 11.

Den gröna flaggan kom ut igen på varv 10 med Jim Rathmann ledande och Dick Rathmann tvåa. Bröderna Rathman kämpade hjul mot hjul över de sista tio varven, där Jim höll undan Dick för segern. Segermarginalen var cirka 60 fot. Rathmann sopade båda loppen för dagen och tjänade $9 950 i prispengar. Rathmann fick dock ett straff på $100 för att han inte saktade ner ordentligt under gulljusperioden för Rodger Wards krasch.

Med försiktighetsperioden var medelhastigheten för Formula Libre-loppet långsammare på endast 160,694 mph. Hjul-till-hjul-tävlingen var avgjort mindre intensiv, men varvhastigheterna var fortfarande bländande höga.

Källa: The Indianapolis Star , Daytona Beach Sunday News-Journal

Boxresultat — Formula Libre race

Avsluta	Start	Nej	namn	Chassi/motor	Varv	Status
1	2	16	Jim Rathmann	Watson / Offenhauser	20	160,694 mph
2	1	41	Dick Rathmann	Kurtis / Offenhauser	20	Flaggat
3	6	65	Bob Christie	Kurtis / Offenhauser	20	Flaggat
4	15	3	Johnny Thomson	Lesovsky / Offenhauser	19	Flaggat
5	18	22	Jim Packard	Silnes/ Offenhauser	19	Flaggat
6	5	21	Elmer George	Kuzma / Offenhauser	19	Flaggat
7	12	25	Bill Cheesbourg	Kurtis / Offenhauser	19	Flaggat
8	7	9	Don Branson	Phillips / Offenhauser	17	Flaggat
9	10	75	Dempsey Wilson (avlöst av Mike Magill varv 11-17)	Kuzma / Offenhauser	17	Flaggat
10	20	53	Jimmy Davies	Kuzma / Offenhauser	16	Flaggat
11	16	82	Al Keller	Kuzma / Offenhauser	10	Kolv
12	19	95	Bill Randall	Kurtis / Offenhauser	10	Oljeläcka
13	3	5	Rodger Ward	Watson / Offenhauser	4	Snurra
14	17	84	Pat Flaherty	Watson / Offenhauser	4	Ut

Rasstatistik

Tid för loppet — 18:40.14
Medelhastighet - 160,694 mph
Ledbyten — 2 mellan två förare

Varvledare
Varv	Ledare
1	Jim Rathmann
2–4	Rodger Ward
5–20	Jim Rathmann

Totala varv ledde
Ledare	Varv
Jim Rathmann	17
Rodger Ward	3

Sportbilstävling

Sportbilsloppet använde en kombinerad vägbana layout som liknar den moderna konfigurationen. Men loppet kördes medsols, busshållplatsen chicane fanns ännu inte och inmarksdelen var något längre.

Söndagen den 5 april hölls USAC - FIA sportbils endurance race . Tävlingen var en del av 1959 USAC Road Racing Championship . Tävlingen var planerad till 1000 kilometer (164 varv) runt den 3,81 mil långa kombinerade landsvägsbanan, som kördes moturs. Eftersom kvalificeringen avbröts ställdes fältet upp i ordning efter motorstorlek. Flera av Championship Car-förarna deltog i loppet, inklusive Dick och Jim Rathmann, AJ Foyt och Jerry Unser , som hade återhämtat sig från kraschen tidigare i veckan. En liten skara på endast cirka 6 000 åskådare anlände en solig, blåsig eftermiddag.

Carroll Shelby och Lloyd Ruby , båda i EB Rose-anmälningar, ledde loppet i början och byggde upp ett stort försprång över resten av fältet. Shelby tappade dock mark efter ett dåligt depåstopp, och så småningom föll bilen ur med motorbortfall. Rubys bil hoppade också av med en havererad oljeledning. AJ Foyt sprang så högt som tvåan, men hoppade av med en bruten differential.

På grund av mörkret förkortades loppet från 1000 kilometer till sex timmar. Totalt körde 14 bilar i mål och inga allvarliga incidenter rapporterades. Ledarna genomförde 147 varv (560,07 miles) av den schemalagda distansen. Porsche 718 som kördes av greve Antonio von Döry och Roberto Mieres utsågs till vinnare. Det totala varvet inkluderade till och med en straff på ett varv som bedömdes på grund av att bränslet tog slut på banan under loppet.

Topp tre efterbehandlare
Avsluta	Nej	namn	Chassi/motor	Varv	Status
1	86	Roberto Mieres Antonio von Dory	Porsche 718 RSK 004	147	93.345 mph
2	72	Bob Said Art Bunker	Porsche 718 RSK	146	Löpning
3	7	Paul O'Shea Augie Pabst	Jaguar D-Type	146	Löpning

Verkningarna

Omedelbart efter loppet kom USAC- tjänstemän, deltagare och media nästan enhälligt till slutsatsen att Daytona International Speedway -ovalen var olämplig för USAC Championship Cars. Banken var för brant, vilket belastade utrustningen, trottoarövergångarna var för abrupta och framför allt var hastigheterna alldeles för höga. Dessutom var de höga hastigheterna och den branta bankningen svåra fysiskt för förarna, vilket orsakade trötthet. De tragiska omständigheterna inträffade mitt under en av de dödligaste sträckorna i sporten Indy biltävling. Teague och Amick var bland tio förare som omkom under en tvåsäsongssträcka från 1958 till 1959 .

Tillsammans med de överväldigande säkerhetsproblemen var uppslutningen för både Champ Car-tävlingarna och sportbilstävlingen långt under förväntan. Inom några dagar meddelade USAC:s president Tom Binford att det planerade Champ Car-loppet den 4 juli ställs in på Daytona. Tjänstemän på Daytona ersatte den med Firecracker 250 för NASCARs lagerbilar. Indy-bilar skulle aldrig mer hålla ett race på Daytona.

Trots en liten folkmassa för det första sportbilsloppet, skulle uthållighetsracing snart hitta ett hem på Daytona på den kombinerade landsvägsbanan. 24 Hours of Daytona blev snart ett av de mest prestigefyllda uthållighetsloppen i världen.

1961 Mad Dog IV-test

Efter att USAC-loppet avbröts ställde Bill France ut ett kontantpris på 10 000 $ för den första föraren som klarade ett varv i över 180 mph på Daytona. Bilbyggaren Bob Osiecki tog en Kurtis Kraft Indy roadster från 1958 och installerade en kompressormatad 460 cu. in. Chrysler V8 motor . Den mycket modifierade Indy roadstern var utrustad med flygplansliknande vingar på sidorna och på svansen , och fick smeknamnet "Mad Dog IV." Flera förare har enligt uppgift testat bilen under våren och sommaren, och Osiecki bestämde sig så småningom för föraren Art Malone för att försöka bryta 180 mph-barriären och satte ett nytt hastighetsrekord för sluten bana i processen.

I juli 1961 började Malone ta varv på Daytona-ovalen i Mad Dog IV. Hans första testvarv (sans aerofoils) var i intervallet 161 mph. Maskinen hade plågats av oljetrycksproblem på grund av de höga hastigheterna som pressade bort oljan från oljepumpen . Besättningen kunde lösa problemet genom att flytta oljepumpen till baksidan av oljetråget, och justerade mängden olja i vevhuset. Dessutom använde teamet gamla däck som blivit över från Monza-loppet , som alla slits ut efter bara ett par varv i fart. Den 5 augusti 1961 svängde Malone ett varv på 177,479 mph, ett nytt banrekord och ett nytt världsspårrekord för slutna banor. Det bröt märket som Tony Bettenhausen satte (177.038 mph) i Monza 1957. En dag senare, den 6 augusti, gick Malone ut för ett nytt försök, men fick en beslagtagen överföring. Bilen snurrade, gled 600 fot, men fick ingen kontakt. Besättningen tog bilen tillbaka till Charlotte, North Carolina för en översyn och planerade att återvända senare under månaden.

Den 21 augusti kom Art Malone och teamet tillbaka för ett nytt försök. Han höjde sitt rekord till 178,253 mph. Den 27 augusti svängde han ett varv på 178,571 mph, bara fyra tiondelar av en sekund mindre än den svårfångade 180 mph barriären. Måndagen den 28 augusti, med omkring 350 åskådare närvarande, lyckades Malone äntligen, officiellt bryta 180 mph-barriären, den första föraren någonsin att göra det på Daytona International Speedway. Cirka klockan 16:00 gjorde Malone två långsamma uppvärmningsvarv och vände sedan ett snabbt varv på 175,079 mph. Hans fjärde varv klockades till 49,59 sekunder, för en medelhastighet på 181,561 mph. Det var ett nytt världskonkurrensrekord för sluten bana och ett nytt meritlista som skulle stå sig i sju år. Malones fällhastighet på direkten uppskattades till över 220 mph. Malone kraschade nästan efter att han korsat mållinjen, när bilen började fiska fram och tillbaka. Han kunde säkert få bilen under kontroll och återvände till depån där han fick utmärkelser från åskådarna och pressen, och fick senare en check på 10 000 dollar.

Efterföljande öppna hjulracing på Daytona

Sam Hornish Jr. vid 2007 års IndyCar-test på Daytona.

Efter Mad Dog IV-testkörningen 1961 tävlade aldrig racerbilar med öppna hjul igen på Daytona, med undantag för klubbracing på amatörnivå , som uteslutande äger rum på den kombinerade landsvägsbanan. 1974 AJ Foyt en Indy-bil på Talladega Superspeedway , som är brantare, bredare och längre (2,66 miles) än Daytona. Foyt satte ett nytt rekord på 217,854 mph. 1980 planerade USAC preliminärt ett lopp i Talladega, men det avbröts innan det kunde köras .

Den 12 mars 2009 tog åtta restaurerade vintage Indy-roadsters utställningsparadvarv runt Daytona International Speedway-ovalen, för att fira femtioårsjubileet av 100 mils USAC-loppet. Paradvarven, ledda av Hurley Haywood , innehöll fem av de ursprungliga restaurerade bilarna från 1959 års lopp, och tävlingsvinnaren Jim Rathmann var på plats. Utställningen var en upptakt till Concours d'Elegance som hölls i Jacksonville .

Under 1984, respektive 2006–2007, har det genomförts tre testsessioner med öppna hjul , professionell nivå på Daytona, som alla tre var på den kombinerade vägbanan. Hittills har det dock aldrig hållits ett annat lopp. Under 2016 Ferrari Finali Mondiali -evenemanget på Daytona landsvägsbana. Sebastian Vettel och Kimi Raikkonen tog demonstrationsvarv runt banan i Scuderia Ferrari Formel 1- maskiner.

Formel 1-test 1984

hölls ett hemligt Formel 1 Goodyear däcktest på Daytona International Speedway kombinerad landsvägsbana. Lotus och Williams var på plats för att testa nya F1 radialdäck. Nigel Mansell var en av förarna som deltog.

2006 IndyCar Series test

IndyCar Series-testet använde en modifierad version av motorcykelns kortbana.

Den 26–27 september 2006 höll IRL IndyCar Series ett kompatibilitetstest på Daytona International Speedway kombinerad vägbana . Det var första gången Indy-bilar körde på banan sedan 1959. Testet användes för att utvärdera banan som en möjlig testplats för varmt väder (och kanske en framtida tävlingsplats), och även för att testa nya motorer för 2007. testet använde en 10-sväng, 2,73 mil (4,39 km) vägbana, som var en modifierad version av motorcykelns korta bana. Serien undvek hela den 3,56 mil långa 24-timmarsbanan på grund av oro för hastigheter och den abrupta övergången från sväng två till backsträckan.

Vítor Meira var den första föraren på banan. De andra förarna som deltog var Sam Hornish Jr. , Tony Kanaan , Scott Dixon och Dan Wheldon .

Inga incidenter rapporterades den första dagen. Den andra dagen Sam Hornish Jr i chikanen och backade in i en däckbarriär. Senare på dagen Vítor Meira SAFER Barriären vid utgången av chikanen. Båda förarna klarade sig oskadda.

På testets andra dag experimenterade förarna kort med en 12-svängs 2,95 mil (4,75 km) layout, som något omarbetade en del av infieldsegmentet. Teamen, förarna och funktionärerna var nöjda med de framgångsrika resultaten av testet och övervägde öppet att lägga till banan som en plats för öppna tester, och möjligen ett lopp i framtiden.

2007 års IndyCar Series test

Den 31 januari-1 februari 2007 återvände IRL IndyCar Series för ett andra kompatibilitetstest under lågsäsong på Daytona International Speedway kombinerad landsvägsbana . Det här testet hölls på den 10-svängar, 2,73 mil (4,39 km) vägbanan som användes i september förra året och innehöll sjutton förare från nio olika team.

Den första dagen var Scott Sharp den första föraren på banan. Hélio Castroneves ledde träningshastigheterna under morgonpasset (1:13.3254). Tony Kanaan satte dagens och testets snabbaste varv under eftermiddagspasset. Flera förare hade sladdar utanför banan, men inga större incidenter rapporterades.

Den andra dagen satte Hélio Castroneves det snabbaste varvet (1:12.6128) men förmörkade inte det bästa varvet från dagen innan. Scott Sharp var inblandad i dagens ensamma incident. Sharp lämnade chikanen i slutet av ryggsträckan och snurrade in i en däckbarriär, vilket skadade den bakre vingen. Regnet började falla omkring klockan 15.00 och alla lag bestämde sig för att parkera sina maskiner för resten av dagen.

De 17 förarna klarade nästan 1 700 varv utan större incidenter. Tony Kanaan toppade passet med det snabbaste singelvarvet. Efter testet började spekulationerna växa om ett möjligt IndyCar-lopp i framtiden. Inga officiella tillkännagivanden gjordes dock.

Pos	Nej.	Förare	Team	Tid	Fart
1	11	Tony Kanaan	Andretti Green	1:12,239	135,549
2	3	Hélio Castroneves	Team Penske	1:12,354	135,335
3	10	Dan Wheldon	Mål Chip Ganassi	1:12,412	135,226
4	27	Dario Franchitti	Andretti Green	1:12,461	135,134
5	6	Sam Hornish Jr.	Team Penske	1:12,503	135,056
6	9	Scott Dixon	Mål Chip Ganassi	1:12,837	134,438
7	4	Vítor Meira	Panterracing	1:12,993	134,149
8	26	Marco Andretti	Andretti Green	1:13,136	133,887
9	8	Scott Sharp	Rahal Letterman	1:13,373	133,456
10	17	Jeff Simmons	Rahal Letterman	1:13,481	133,260
11	55	Kosuke Matsuura	Panterracing	1:13,621	133.006
12	22	AJ Foyt IV	Vision Racing	1:13,723	132,821
13	2	Tomas Scheckter	Vision Racing	1:13,811	132,663
14	14	Darren Manning	AJ Foyt Racing	1:14,112	132.124
15	15	Buddy Rice	Dreyer & Reinbold Racing	1:14,314	131,766
16	7	Danica Patrick	Andretti Green	1:14,382	131,645
17	20	Ed Carpenter	Vision Racing	1:14,838	130,843

Sedan testet 2007 har IndyCar-serien hittills inte återvänt för ett nytt test på Daytona. Även om banan återupptogs helt 2010, och många andra säkerhetsförbättringar har gjorts under åren sedan, har serien inte offentligt uttryckt intresse för att återvända.

Fotnoter

Se även

Anförda verk

Referenser