Quin Epperly
Quincy David "Quin" Epperly (3 mars 1913 – 7 januari 2001) var en amerikansk racerbilskonstruktör. Han föddes i Floyd, Virginia, till John Wesley och Iowa Texas Epperly. Efter att ha avslutat en korrespondenskurs i "Theory of Aircraft Construction" flyttade Epperly till södra Kalifornien 1940 för att arbeta för Lockheed och Pacific Airmotive. Under kriget gick han med i Coast Guard Reserve för att tillbringa kvällarna efter jobbet på vakt vid Wilmington Coast Guard Patrol Base.
I slutet av 1940-talet gick han till jobbet för Frank Kurtis med att bygga racerbilskarosser; detta ledde till en livslång karriär inom racingbranschen.
Under mitten av 1950-talet öppnade Epperly sin egen butik i Lawndale, Kalifornien, där han kom på ett radikalt tillvägagångssätt inom racerbilsdesign, genom att placera den fyrcylindriga Offenhauser-motorn på sidan, snarare än i upprätt läge, som var vanlig sed för den tidens Indy roadsters. Kallas "laydown Offy", det möjliggjorde bättre höghastighets aerodynamik och oval-bana viktfördelning.
Han byggde också kroppen för den första Spirit of America landhastighetsracern , [ citat behövs ] från sin butik i Gardena, Kalifornien.
Epperly arbetade med Nye Frank och Craig Breedlove på dragstern Spirit II 1964, och med Frank på Flying Wedge- streamliner -dragstern byggd för Don Prudhomme 1971.
Hans kanske mest anmärkningsvärda restaurering var motorn för Cooper Type 54-Climax, som, i händerna på Jack Brabham , började den "bakre motorrevolutionen" i Indianapolis. [ citat behövs ] Restaureringen gav bilen den eftertraktade Monterey Cup vid 1991 års Monterey Historic- tävlingar, när den, körd igen av Sir Jack, presterade perfekt. Den har sedan dess rest till Festival of Speed på Goodwood 1993, till Australien 1995 för CART Surfer's Paradise-loppet, till Michigan International Raceway 1996 för US 500 (där demonstrationsvarv i cirka 140 mph gjordes) och till California Speedway 1997 för Marlboro 500.
Hans sista stora projekt var att slutföra kroppsrestaureringen av sin egen Demler Special #99 1998. Demler hade slutat tvåa i 1958 års Indianapolis 500.
Epperly-bilar tävlade i fem FIA World Championship-tävlingar - 1955 , 1957 , 1958 , 1959 och 1960 Indianapolis 500 , och vann loppet 1957 och 1958.
World Championship Indy 500 resultat
| Säsong | Förare | Rutnät | Klassificering | Poäng | Notera | Rasrapport |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1955 | Jim Rathmann | 20 | 14 | Rapportera | ||
| 1957 | Sam Hanks | 13 | 1 | 8 | Rapportera | |
| 1957 | Jim Rathmann | 32 | 2 | 7 | Rapportera | |
| 1958 | Jimmy Bryan | 7 | 1 | 8 | Rapportera | |
| 1958 | George Amick | 25 | 2 | 6 | Rapportera | |
| 1958 | Tony Bettenhausen | 9 | 4 | 4 | Rapportera | |
| 1958 | Jim Rathmann | 20 | 5 | 2 | Rapportera | |
| 1959 | Tony Bettenhausen | 15 | 4 | 3 | Rapportera | |
| 1959 | Paul Goldsmith | 16 | 5 | 2 | Rapportera | |
| 1959 | Johnny Boyd | 11 | 6 | Rapportera | ||
| 1959 | Jimmy Bryan | 20 | 33 | Motor | Rapportera | |
| 1960 | Paul Goldsmith | 26 | 3 | 4 | Rapportera | |
| 1960 | Röda Amick | 22 | 11 | Rapportera | ||
| 1960 | Jimmy Bryan | 10 | 19 | Bränslesystem | Rapportera | |
| 1960 | Wayne Weiler | 15 | 24 | Olycka | Rapportera | |
| 1960 | Johnny Boyd | 13 | 27 | Motor | Rapportera | |
| 1960 | Wayne Weiler | 15 | 24 | Olycka | Rapportera | |
| 1960 | AJ Foyt | 16 | 25 | Epperly modifierad Kurtis Chassis-Clutch | Rapportera | |
| 1960 | Jim McWithey | 32 | 29 | Bromsar | Rapportera |