Tyska torpedbåten Luchs
Luchs på gång, 1934
|
|
| Historia | |
|---|---|
  Tyskland
| |
| namn | Luchs |
| Namne | Lodjur |
| Byggare | Reichsmarinewerft Wilhelmshaven |
| Gårdsnummer | 111 |
| Ligg ner | 2 april 1927 |
| Lanserades | 15 mars 1928 |
| Bemyndigad | 15 april 1929 |
| Öde | Torpederad, 26 juli 1940 |
| Allmänna egenskaper (som byggd) | |
| Klass och typ | Typ 24 torpedbåt |
| Förflyttning | |
| Längd | 92,6 m (303 fot 10 tum) ( o/a ) |
| Stråle | 8,65 m (28 fot 5 tum) |
| Förslag | 3,52 m (11 fot 7 tum) |
| Installerad ström |
|
| Framdrivning |
|
| Fart | 34 knop (63 km/h; 39 mph) |
| Räckvidd | 1 997 nmi (3 698 km; 2 298 mi) vid 17 knop (31 km/h; 20 mph) |
| Komplement | 129 |
| Beväpning |
|
Luchs var den fjärde av sex typ 24-torpedbåtar som byggdes för den tyska flottan (som ursprungligen kallades Reichsmarine och sedan omdöptes till Kriegsmarine 1935) under 1920-talet. Båten gjorde flera icke-ingripande patruller under det spanska inbördeskriget i slutet av 1930-talet. Under andra världskriget spelade hon en mindre roll i slaget vid Kristiansand under den norska kampanjen 1940. Luchs sänktes i norska vatten i juli av antingen en brittisk ubåt eller en flytande gruva .
Design och beväpning
Härledd från den föregående torpedbåten Typ 23 , var Type 24 något större och snabbare, men hade en liknande beväpning. Båtarna hade en total längd på 92,6 meter (303 fot 10 in) och var 89 meter (292 fot) långa vid vattenlinjen . De hade en stråle på 8,65 meter (28 fot 5 tum) och ett medeldjupgående på 3,52 meter (11 fot 7 tum). Typ 24:orna förflyttade 932 långa ton (947 t ) vid standardlast och 1 319 långa ton (1 340 t) vid djuplast . Wolfs par Brown-Boveri- växlade ångturbinuppsättningar , som var och en driver en propeller, designades för att producera 23 000 metriska hästkrafter (17 000 kW ; 23 000 shp ) med ånga från tre vattenrörspannor som skulle driva fartyget i 34 knop (63 knop) . km/h ; 39 mph ). Båtarna hade tillräckligt med eldningsolja för att ge dem en räckvidd på 1 997 nmi (3 698 km; 2 298 mi) vid 17 knop (31 km/h; 20 mph). Deras besättning uppgick till 129 officerare och sjömän.
Som byggd monterade Type 24s tre 10,5 cm (4,1 tum) SK C/28 kanoner, en framåt och två akter om överbyggnaden , numrerade ett till tre från fören till aktern. De bar sex ovanvattens 50 cm (19,7 tum) torpedrör i två trippelfästen midskepps och kunde också bära upp till 30 minor . Efter 1931 ersattes torpedrören av 533 mm (21 tum) rör och ett par 2 cm (0,8 tum) C/30 luftvärnskanoner lades till. År 1932 fick båten sina 10,5 cm kanoner ersatta av 12,7 cm (5,0 tum) SK C/34 kanoner för sjöprov innan de användes på jagarna av typ 1934-klass .
Bygg och karriär
Luchs lades ner vid Reichsmarinewerft Wilhelmshaven (marinvarvet) den 2 april 1927 som varvnummer 111, sjösattes den 15 mars 1928 och togs i drift den 15 april 1929. I slutet av 1936 tilldelades hon den 2:a Torpedillan och båten Floattilla. gjorde flera utplaceringar till Spanien under det spanska inbördeskriget. Runt juni 1938 Luchs till den 4:e Torpedbåtsflottiljen.
Andra världskriget
I början av kriget upplöstes den 4:e flottiljen och Luchs överfördes till den 6:e Torpedbåtsflottiljen där hon stödde gruvdriften i Nordsjön som inleddes den 3 september 1939. Som vedergällning för Altmark - incidenten där Royal Navy beslagtog fångade brittiska sjömän från det tyska tankfartyget Altmark i neutrala norska vatten den 16 februari organiserade Kriegsmarine Operation Nordmark för att söka efter allierade handelsfartyg i Nordsjön så långt norrut som till Shetlandsöarna . 2nd Destroyer Flotilla, Luchs och torpedbåten Seeadler eskorterade slagskeppen Scharnhorst och Gneisenau och den tunga kryssaren Admiral Hipper under de inledande stadierna av sortien den 18 februari innan de patrullerade Skaggerak fram till den 20:e.
Under invasionen av Norge i april 1940 tilldelades båten grupp 4 under Kapitän zur See (kapten) Friedrich Rieve på den lätta kryssaren Karlsruhe , med uppgift att inta Kristiansand . De lämnade Wesermünde på morgonen den 8 april och anlände utanför Kristiansand följande morgon, försenade av kraftig dimma. De hade setts närma sig staden och de larmade kustförsvarskanonerna vid Odderøya fästning öppnade eld mot Karlsruhe klockan 05:32. Kryssaren, Luchs och Seeadler besvarade eld. Ingendera sidan orsakade någon skada på den andra, även om flera av Karlsruhes granater missade sina mål och slog till i staden. Med endast hans framåtriktade kanoner att bära och hans skepp lastade med trupper, beordrade Rieve dem att vända sig bort och lägga en rökridå för att täcka deras tillbakadragande klockan 05:45. Kort därefter attackerade en flygning av sex Heinkel He 111 bombplan från Kampfgeschwader 4 (Bomber Wing) fästningen. De flesta av deras bomber föll utanför befästningarna, men en sprängde den västra ammunitionsdumpen och en annan nära signalstationen, dödade två män och kapade de flesta externa kommunikationslinjer. Uppmuntrad av synen av sprängningen från ammunitionsdumpningen och de många träffarna över hela ön där fästningen byggdes, beordrade Rieve sina skepp att göra ett nytt försök klockan 05:55, denna gång i en vinkel så att alla vapen kunde bära. Noggrannheten för båda sidor var bättre den här gången, men inget tyskt fartyg skadades och endast ett par granater från Karlsruhe landade inne i fortet och skadade flera kanoner. Utan någon märkbar effekt på det norska försvaret tvingades Rieve dra sig tillbaka igen klockan 06:23. Han kom nu på idén att bombardera fästningen på långt håll där han kunde använda skjutande eld för att attackera kanonerna från ovan och Karlsruhe skulle vara utanför räckhåll för de försvarande kanonerna. Fartyget öppnade eld kl. 06:50 och Rieve beordrade Luchs och Seeadler att ånga genom smalarna, men dimman stängde sig innan de kunde komma dit och han var tvungen att avbryta sin beställning. Kryssarens eld var generellt ineffektiv, med fler granater som landade i staden, så Rieve drog sig tillbaka runt 07:30 och begärde ytterligare flygstöd.
Runt den tiden flög ett brittiskt spaningsflyg över Kristiansand, men kunde inte se de tyska fartygen utanför kusten. Områdets sjöbefälhavare frågade det högsta kommandot om brittiska styrkor skulle engageras eller inte och fick ordern att låta dem passera. Han skickade ordern till Odderøya klockan 08:05. Rieve gjorde ett nytt försök att forcera avsmalningarna runt 09:00 när dimman lätt lättade, men nästan körde Karlsruhe på grund och drog sig tillbaka igen. Rieve blev desperat och beordrade sina trupper att lastas på fyra av sina små e-båtar när dimman började lätta igen kl. 09:25 och beordrade dem att storma hamnen oavsett skadade. En timme senare såg norrmännen de inkommande tyska fartygen med Luchs och Seeadler närma sig i hög fart, följt av de fyra E-båtarna. De rapporterades vid två kryssare och deras närmande från ett annat håll fick vissa observatörer att tro att de inte var tyska, särskilt eftersom det tidigare hade funnits ett rykte om brittiska fartyg som upptäckts i Skaggerak. Förvirringen förvärrades när observatörer rapporterade att de flaggade med den franska trefärgade flaggan och förväxlade den med en Kriegsmarine- signalflagga av liknande färg. Detta fick norrmännen att tro att de räddades av allierade fartyg och deras vapen öppnade inte eld så tyskarna landade utan motstånd och ockuperade försvaret med början runt 10:45.
Rieve fick order om att återvända till Kiel så snart som möjligt, så Karlsruhe seglade klockan 18:00, eskorterad av Luchs , Seeadler och hennes syster Greif . Klockan 18:58 träffade en torped från den brittiska ubåten Truant kryssaren midskepps och slog ut all kraft, styrning och pumpar. Luchs undvek de andra nio torpederna och följde dem till deras ursprung och började djupladda ubåten under de följande timmarna, tillsammans med de andra två torpedbåtarna. Skolkare skadades, men överlevde sina attacker. Rieve beordrade sin besättning ombord på torpedbåtarna och skickade Luchs och Seeadler framåt medan han var kvar med Greif för att avsluta Karlsruhe med ett par torpeder. Efter att den tunga kryssaren Lützow hade förlamats av en brittisk ubåt utanför den danska kusten den 11 april, anlände bland andra Luchs , Greif och Seeadler fartyg följande morgon för att ge assistans.
Den 26 juli sorterade Luchs och hennes syster, Iltis , från Stavanger , Norge, för att träffa den förlamade Gneisenau på väg från Trondheim till Kiel för reparationer. De träffades med slagskeppet klockan 12:45 och en explosion inträffade ombord på Luchs klockan 15:49. Hon bröt på mitten utanför Jæren och sjönk med förlust av 102 män. Utkiksplatser från Gneisenau rapporterade om torpedspår i vattnet vid den tiden och torpedbåten kan ha träffats av torpeder riktade mot slagskeppet. De andra eskorterna sökte utan framgång efter en ubåt och räddade sedan de få överlevande. Tyskarna tillskrev förlisningen till en gruva på grund av rapporter om flytande minor i området. Endast en enda brittisk ubåt, HMS Thames , kunde ha gjort attacken, men hon var förlorad med alla händer vid denna tid.
Anteckningar
Citat
- Campbell, John (1985). Sjövapen från andra världskriget . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-459-2 .
- Gröner, Erich (1990). Tyska örlogsfartyg 1815–1945 . Vol. 1: Stora ytkrigsskepp. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-790-9 .
- Haarr, Geirr H. (2010). Slaget om Norge – april–juni 1940 . Barnsley, Storbritannien: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-057-4 .
- Haarr, Geirr H. (2009). Den tyska invasionen av Norge, april 1940 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-310-9 .
- Rohwer, Jürgen (2005). Kronologi av kriget till sjöss 1939–1945: The Naval History of World War Two (tredje reviderade upplagan). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-59114-119-2 .
- Sieche, Erwin (1980). "Tyskland". I Chesneau, Roger (red.). Conways All the World's Fighting Ships 1922–1946 . London: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-146-7 .
- Whitley, MJ (2000). Förstörare av andra världskriget: An International Encyclopedia . London: Cassell & Co. ISBN 1-85409-521-8 .
- Whitley, MJ (1991). Tyska förstörare från andra världskriget . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-302-8 .