Transport i Sydney på 2010-talet
Under 2010-talet skedde många utvecklingar i samband med transport i den australiensiska staden Sydney , New South Wales . Decenniet innebar en betydande investering i infrastruktur, inklusive en ny flygplats , motorvägsprojekt, spårvägslinjer , Australiens första tunnelbanesystem , den nya Waratah-flottan och nedläggningen av de icke-luftkonditionerade S-seten från järnvägsnätet. Planeringen och varumärkesutvecklingen av kollektivtrafiken blev avsevärt mer centraliserad.
Styrning
I Australien är stadstransporter i första hand statens och territoriets regeringars ansvar. Transport var en viktig fråga inför delstatsvalet i New South Wales 2011 . Den sittande NSW Labour- regeringens förvaltning av kollektivtrafiken uppfattades som dålig och en rad infrastrukturprojekt som tillkännagavs och sedan övergavs visade sig vara politiskt skadliga. I valet besegrades den 16-åriga Labourregeringen i ett jordskred av den liberala-nationella koalitionen . Koalitionen behöll makten i valet 2015 och valet 2019 .
Följande personer har varit premiärminister eller transportminister under decenniet:
| Fest | Premiärminister | Premiers mandatperiod | Transportminister | ministerns mandatperiod | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Arbetskraft | Kristina Keneally | 4 december 2009 | 28 mars 2011 | 1 år, 114 dagar | David Campbell | 8 september 2008 | 20 maj 2010 | 1 år, 254 dagar | |
| John Robertson | 21 maj 2010 | 28 mars 2011 | 311 dagar | ||||||
| Liberal | Barry O'Farrell | 28 mars 2011 | 17 april 2014 | 3 år, 20 dagar | Gladys Berejiklian | 4 april 2011 | 1 april 2015 | 3 år, 362 dagar | |
| Mike Baird | 17 april 2014 | 23 januari 2017 | 2 år, 281 dagar | ||||||
| Andrew Constance | 2 april 2015 | 6 oktober 2021 | 7 år, 348 dagar | ||||||
| Gladys Berejiklian | 23 januari 2017 | 5 oktober 2021 | 4 år, 225 dagar | ||||||
Transport för NSW
Transport for NSW är en lagstadgad myndighet i New South Wales regering som hanterar transporttjänster i staten. Det inrättades den 1 november 2011. Myndigheten var en separat enhet från New South Wales Department of Transport. Myndigheten underordnade Transport Construction Authority och Country Rail Infrastructure Authority , och planerar och samordnar funktionerna för RailCorp , Statens Transit Authority och Roads & Maritime Services .
Transport för NSW tog över förvaltningen av de flesta tåg-, buss-, färje- och spårvägstjänster i New South Wales, som tidigare hade skötts av operatörerna av tjänsterna. Myndigheten sköter nu utformning av rutt, tidtabeller och varumärken för dessa tjänster och tillhandahåller även passagerarinformation via tryckt material, en telefontjänst och en webbplats. Driften av tjänsterna läggs ut på en blandning av andra statligt ägda organisationer och privata företag.
Organisationen arbetade för att ge ett mer enhetligt varumärke för kollektivtrafiktjänster. En ny serie logotyper, kallad "the hop", introducerades. Nya lägesikoner för tåg, bussar, färjor och spårväg introducerades också. Tåg-, färje- och spårvägstrafik fick linjenummer (T1-T7 för tåg, F1-F7 för färjor och L1 för spårväg). Ikonen för tunnelbana introducerades också när tunnelbanan öppnade för trafik i maj 2019.
Sedan den tog till sig Roads & Maritime Services i december 2019 (se nedan), är den också ansvarig för att bygga och underhålla väginfrastruktur, hantera den dagliga efterlevnaden och säkerheten för vägar och vattenvägar, samt fordons- och licensregistreringar.
Vägar & sjöfartstjänster
Som en del av 2011 års reformer som etablerade Transport for NSW, skapades Roads & Maritime Services (RMS) som en ny byrå för New South Wales Government. Det var ansvarigt för att bygga och underhålla väginfrastruktur och hantera den dagliga efterlevnaden och säkerheten för vägar och vattendrag. Det bildades från en sammanslagning av Roads & Traffic Authority och NSW Maritime . Planeringsansvaret överfördes till Transport för NSW.
Den 1 december 2019 upplöstes RMS och alla dess funktioner slogs samman till Transport for NSW.
Biljetter till kollektivtrafiken
Biljettsystemet som används på statligt drivna tjänster i urbana New South Wales utökades och ändrades i april 2010. Kallades " MyZone ", och ändringarna standardiserade prisproduktnamn och biljettdesign över tåg, bussar och färjor. och förde privatdrivna bussar in i samma prisstruktur som de som drivs av den statliga transiteringsmyndigheten . Begränsad integration med det då privatägda spårvägssystemet tillkom under 2011. Antalet prisklasser reducerades, vilket gav några pendlare rejäla prissänkningar för kollektivtrafiken. Liksom det tidigare biljettutbudet använde MyZone det befintliga automatiserade biljettsystemet med magnetremsor på tåg, statliga bussar och färjor. Privat busstrafik och spårvägen krävde manuell kontroll eller validering av biljetten av föraren eller konduktören.
Magnetremssystemet introducerades 1992 och hade kommit att ses som föråldrat. Tcard var ett misslyckat försök att introducera ett intermodalt smartkort med lagrat värde . Även om det ursprungligen var tänkt att vara på plats före OS i Sydney 2000 , drabbades projektet av stora förseningar. 2007 sade delstatsregeringen upp kontraktet för att leverera projektet. Den 12 april 2010 meddelade delstatsregeringen att ett nytt kontrakt hade tilldelats för det andra försöket att införa ett smartkortsystem. Det nya systemet, kallat Opal , introducerades mellan december 2012 och december 2014. När utrullningen var klar började Opal snabbt ersätta alla andra biljetter. De redan existerande biljetterna togs bort i etapper; de sista kvarvarande biljetterna drogs tillbaka den 1 augusti 2016. Vid denna tidpunkt introducerades enkelresor Opal-biljetter för sällsynta resenärer.
Väg
NorthConnex
NorthConnex är en 9 kilometer (5,6 mi) motorvägstunnel i de norra förorterna. Öppnade 31 oktober 2020 och förbinder M1 Pacific Motorway med M2 Hills Motorway . NorthConnex länkar till Sydney Orbital Network och utgör en del av National Highway -rutten. Stora byggnationer påbörjades i mitten av 2015 och slutfördes i slutet av 2020.
Tunneln kommer att ge ett alternativ till Pennant Hills Road . År 2013 i National Roads and Motorists' Association Pennant Hills Road som den tredje sämsta vägen i New South Wales och Australian Capital Territory .
WestConnex
WestConnex är ett motorvägssystem som för närvarande är under uppbyggnad. Planen, ett gemensamt projekt av New South Wales och Australiens regeringar, omfattar breddning och förlängning av M4 Western Motorway , en ny sektion för M5 South Western Motorway som heter M8, och en ny inre västra förbifart av Sydney CBD som förbinder M4 och M5.
Den första M4-breddningen och King Georges Road Interchange-uppgraderingar började byggas 2015 och slutfördes 2017. M4 East färdigställdes i juli 2019 och den nya M5-tunneln ska stå färdig 2020. De sista etapperna, M4–M5-länken, Iron Cove Link och Sydney Gateway, förväntas börja byggas 2019 och vara klara 2023.
Övriga vägförslag
Western Harbor Tunnel & Beaches Link är en planerad nord-sydlig motorväg mellan Frenchs Forest i Northern Beaches och WestConnex-motorvägen vid Rozelle i Inner West . Den fyrfiliga motorvägen planeras bli 14 km lång. Sydney Harbour Bridge och Sydney Harbour Tunnel- korridoren bär för närvarande 80 procent av alla fordon som korsar Sydney Harbour och Parramatta River . Den nya tunneln skulle minska trycket på den befintliga infrastrukturen genom att tillhandahålla ytterligare en hamnkorsning. Regeringen i New South Wales lovade 77 miljoner dollar i finansiering för att utvärdera projektets design- och konstruktionsmöjligheter.
Under 2014 finansierade den federala regeringen och delstatsregeringen i New South Wales tillsammans Western Sydney Infrastructure Plan (WSIP), ett väginvesteringsprogram som består av viktiga väguppgraderingsprojekt i västra Sydney . Inkluderat i planen är den västra Sydney flygplatsmotorvägen , en planerad öst-västlig motorväg längs den nuvarande riktningen av Elizabeth Drive mellan motorvägen Westlink M7 och The Northern Road . Den fyrfiliga motorvägen är planerad att bli 14 km lång och att byggas till en kostnad av 1,25 miljarder dollar. Det syftar till att ge direkt tillgång från Westlink M7 till den nya Western Sydney Airport vid Badgerys Creek. NSW-regeringen tillkännagav 6 miljoner dollar för planering av Western Sydney Airport Motorway som en del av statsbudgeten 2014-2015. Andra WSIP-projekt inkluderar uppgradering, vägbreddning och partiell omläggning av The Northern Road mellan South Penrith och Narellan .
En nordlig förlängning av motorvägen Princes (F6) övervägs. Motorvägen förbinder Sydney och Wollongong och slutar för närvarande i Sydneys södra förorter. Som en del av ändringar som gjordes under planeringsstadiet av WestConnex-projektet kommer stubbtunnlar att läggas till M8-tunneln för att möjliggöra en förlängningsanslutning till den genom F6-förlängningen. I juni 2016 påbörjade Roads & Maritime Services geoteknisk analys för att fastställa underjordiska berg- och markförhållanden på den tidigare F6-korridoren från Waterfall till Sydney Orbital Network i Rockdale i syfte att utveckla en möjlig länk mellan Princes Motorway och Orbital Network. 2017 avslöjades det att delstatsregeringen hade sett över en tågtunnel på 3,6 miljarder dollar mellan Thirroul och Waterfall på South Coast Line som kunde minska restiden mellan Sydney och Wollongong med 22 minuter, men regeringen förespråkade att förbättra och förlänga motorvägen istället . Senare under 2017 visade en statlig regeringsläcka omfattningen av rutten. Arbetena skulle omfatta tunnlar till den norra sidan av Captain Cook Bridge och en broduplicering som gör det möjligt för motorvägstrafik att använda den befintliga bron och lokal trafik för att hålla tillträde. Söder om bron skulle en ytmotorväg gå genom nuvarande parker och reservat som hade lämnats för den ursprungliga rutten, sedan köra längs rutten för den nuvarande Princes Highway med tunnlar som går förbi förorterna Heathcote och Waterfall innan den går med i den befintliga motorvägen .
Tung järnväg och tunnelbana
Från CityRail till Sydney tåg
I början av årtiondet ägdes Sydneys förortspassagerarjärnvägsnät av RailCorp och drevs under dess varumärke CityRail . CityRail hade två servicenivåer: förortstjänster tillgodosedda resor inom Sydney, medan intercitytjänster sträckte sig ut till de omgivande regionerna. Den nya koalitionsregeringen beslutade att reformera denna struktur. RailCorp fråntogs sin roll som nätförvaltare och persontrafikoperatör men förblev nätägaren. Två nya operatörer skapades: Sydney Trains upprätthöll nätverket och drev förortspassagerartjänster, medan NSW Trains drev intercitytjänster under varumärket NSW TrainLink . De nya operatörerna tog kontrollen den 1 juli 2013.
Rail Clearways Program och 2013 års tidtabell
Rail Clearways-programmet var ett paket med förbättringar av infrastrukturen till Sydneys förortsnätverk som ägde rum under andra hälften av 2000-talet och första hälften av 2010-talet. Följande projekt slutfördes under 2010-talet:
| Projekt | Beskrivning | Öppnad |
|---|---|---|
| Homebush Turnback | Bryter Bankstown-slingan genom att ge Inner West-linjetågen en plats att avsluta där sex spår minskar till fyra | mars 2011 |
| Kingsgrove-Revesby fyrdubbling | Tillåter snabbtåg att köra om och förbli åtskilda från alla hållplatser, i samband med den befintliga sektionen med fyra spår mellan Wolli Creek och Kingsgrove | april 2013 |
| Lidcombe Turnback | Bryter Bankstown-slingan genom att ge Bankstown-tågen en plats att avsluta | november 2010 |
| Liverpool andra vändning | Ny plattform för genomgående tåg, som möjliggör omvandling av befintlig genomgående plattform och sidovändning till två mittvändningar | Januari 2014 |
| Quakers Hill-Vineyard Duplicering | Förbättrar kapaciteten att stödja nya förorter i nordvästra Sydney |
Schofields - Vineyard uppskjuten okt 2008 Quakers Hill - Schofields: oktober 2011 |
| Sutherland-Cronulla Duplicering | Duplicering av enkelspårsavsnitt mellan Sutherland och Gymea och mellan Caringbah och Cronulla för att förbättra kapaciteten | april 2010 |
Med alla utom ett av Rail Clearways-projekten slutförda släpptes en ny tidtabell i oktober 2013. Den nya tidtabellen innebar införandet av linjenummer till Sydney Trains-nätverket och rationaliseringen av linjer. Bankstown-slingan - den sammanvävda driften av Bankstown- och Inner West-linjerna - bröts av terminerande tåg vid Lidcombe och Homebush. Nästan alla Liverpool via Regents Park-tjänster avbröts. Cumberland-linjen utökades till Schofields och dess drifttider utökades. Den norra linjen slogs samman med North Shore och Western linjerna. Linjerna Airport & East Hills och South slogs samman och förenades med det som var kvar av Inner West-linjen.
De tidigare raderna var:
| Linjens färg och namn | Mellan | |
|---|---|---|
 |
Flygplats & East Hills linje | City Circle och Macarthur via Revesby och antingen Sydenham (peak) eller flygplats |
 |
Bankstown linje | City Circle och Liverpool eller Lidcombe via Bankstown och Sydenham |
 |
Carlingford linje | Clyde och Carlingford |
 |
Cumberland linje | Blacktown och Campbelltown |
 |
Östra förorter och Illawarra linje | Bondi Junction och vattenfall eller Cronulla via Central |
 |
Inre västra linjen | City Circle och Bankstown eller Liverpool (topp), via Regents Park |
 |
Norra linjen | Epping och Hornsby via Strathfield, Central och Macquarie Park |
 |
North Shore linje Västra linjen |
|
 |
Södra linjen | City Circle och Campbelltown, via Granville |
 |
Olympic Park linje | Lidcombe och Olympic Park. Vissa tjänster fungerar mellan Central och Olympic Park, särskilt under speciella evenemang |
Dessa ersattes med:
| Linjens färg, nummer och namn | Mellan | |
|---|---|---|
T1 |
North Shore, Northern & Western Line | |
T2 |
Flygplats, Inner West & South Line | |
T3 |
Bankstown Line | City Circle och Liverpool eller Lidcombe via Bankstown och Sydenham |
T4 |
Eastern Suburbs & Illawarra Line | Bondi Junction och vattenfall eller Cronulla via Central |
T5 |
Cumberland Line | Schofields och Campbelltown |
T6 |
Carlingford Line | Clyde och Carlingford |
T7 |
Olympic Park Line | Lidcombe och Olympic Park. Vissa tjänster fungerar mellan Central och Olympic Park, särskilt under speciella evenemang |
South West Rail Link och tidtabell för 2017
South West Rail Link är en ny passagerarjärnväg som betjänar stadens "South West Growth Centre". Den avviker från det befintliga nätverket vid Glenfield och går till Leppington. En mellanstation servar Edmondson Park. Linjen öppnade 8 februari 2015. Järnvägen integrerades med T2 Inner West & South Line i december 2015, och ersatte den ursprungliga pendeltrafiken mellan Leppington och Liverpool.
En ny tidtabell för Sydney Trains introducerades i november 2017. T2-linjen delades i två. Den nya T2 består av tjänster från Leppington till staden via Granville, med en filial till Parramatta. En ny T8-linje täcker tjänster från Macarthur till staden via Sydney Airport eller Sydenham. T2 är färgad ljusblå - en färg som liknar CityRails South Line. T8 är grönfärgad. T5-tjänsterna modifierades för att inte längre resa till och från Campbelltown, utan istället starta och avsluta vid Leppington. Sena natt- och helgtjänster infördes på linjen. De sena natttjänsterna sträcker sig till Richmond och ersätter T1-tjänsterna vid dessa tider. Dessa förändringar betyder att sektionen av nätverket mellan Glenfield och Macarthur betjänas uteslutande av tjänster som fungerar via East Hills järnvägslinje .
| Linjens färg, nummer och namn | Mellan | |
|---|---|---|
T1 |
North Shore, Northern & Western Line | |
T2 |
Inner West & Leppington Line | City Circle och Parramatta eller Leppington via Granville |
T3 |
Bankstown Line | City Circle och Liverpool eller Lidcombe via Bankstown och Sydenham |
T4 |
Eastern Suburbs & Illawarra Line | Bondi Junction och vattenfall eller Cronulla via Central |
T5 |
Cumberland Line | Schofields och Leppington. Vissa tjänster sträcker sig från Schofields till Richmond |
T6 |
Carlingford Line | Clyde och Carlingford |
T7 |
Olympic Park Line | Lidcombe och Olympic Park. Vissa tjänster fungerar mellan Central och Olympic Park, särskilt under speciella evenemang |
T8 |
Flygplats & South Line | City Circle och Macarthur via Revesby och antingen Sydenham (peak) eller flygplats |
2018-2019 ändrade tidtabeller på grund av Sydney Metro
Järnvägslinjen Epping till Chatswood stängdes i september 2018 för att möjliggöra omvandling till tunnelbanestandarder. Detta resulterade i återinförandet av den traditionella Northern Line-rutten från Hornsby till staden via Strathfield, genom att förlänga Epping-grenen av linjen tillbaka till Hornsby . Denna rutt gjordes så småningom till en separat T9-rutt i april 2019. Metro North West Line började trafikera en månad senare den 26 maj 2019 när Sydney Metro Northwest öppnade.
| Linjens färg, nummer och namn | Mellan | |
|---|---|---|
| North Shore & Western Line | Berowra och Emu Plains eller Richmond via Chatswood, Central och Strathfield | |
| Inner West & Leppington Line | City Circle och Parramatta eller Leppington via Granville | |
| Bankstown Line | City Circle och Liverpool eller Lidcombe via Bankstown och Sydenham | |
| Eastern Suburbs & Illawarra Line | Bondi Junction och vattenfall eller Cronulla via Central | |
| Cumberland Line | Schofields och Leppington. Vissa tjänster sträcker sig från Schofields till Richmond | |
| Carlingford Line | Clyde och Carlingford | |
| Olympic Line | Lidcombe och Olympic Park. Vissa tjänster fungerar mellan Central och Olympic Park, särskilt under speciella evenemang | |
| Flygplats & South Line | City Circle och Macarthur via Revesby och antingen Sydenham (peak) eller flygplats | |
| Norra linjen | Hornsby och Gordon via Strathfield, Central och Chatswood | |
| Metro North West Line | Tallawong och Chatswood | |
Godsinfrastruktur
Southern Sydney Freight Line är en avlastningslinje för endast frakt i de sydvästra förorterna. Den går parallellt med Main South-linjen och konstruerades för att undvika ett utegångsförbud för godståg som hindrar dem från att fungera i förortsområdet under rusningstid. Linjen utgör en del av en dedikerad endast fraktkorridor mellan Macarthur och Port Botany . Linjen sköts av Australian Rail Track Corporation , medan de intilliggande passagerarlinjerna sköts av Sydney Trains. Linjen startade sin verksamhet i slutet av 2012.
Etapp 1 Northern Sydney Freight Corridor- projekten gav ökad kapacitet längs den delade passagerar- och godsrutten mellan Sydney och Maitland. Det inkluderade två projekt inom Sydney. En ny gångtunnel vid North Strathfield tar bort behovet av att godståg byter spår, vilket blockerade passagerartåg i processen. Ett tredje spår mellan Epping och Thornleigh ger ytterligare en omkörningsmöjlighet för norrgående tåg på denna branta sektion. Projekten avslutades i mitten av 2016.
I sin budget för 2017 tillkännagav den australiensiska regeringen finansiering för projektet Inland Rail . Denna nya rutt kommer att ge en förbifart av Sydney för tåg som ansluter till Brisbane från Perth, Adelaide och Melbourne och kommer att resultera i minskad tillväxt i antalet godståg som passerar genom Sydney.
Metro projekt
Under decenniet har arbetet börjat med den sedan länge planerade North West Rail Link . Linjen planerades från början som en huvudlinje integrerad med resten av Sydneys förortsnätverk, men i mars 2008 ändrade regeringen projektet till en tunnelbanelinje kallad North West Metro och utökade linjen för att gå hela vägen till Sydney CBD via Drummoyne och Pyrmont . I oktober 2008 meddelade NSW-regeringen att North West Metro skulle skjutas upp på obestämd tid på grund av budgetnedskärningar. I februari 2010, två och en halv månad efter att Kristina Keneally hade blivit premiärminister, avslöjade NSW-regeringen att hela Sydney Metro-projektet hade ställts in i sin Metropolitan Transport Plan och återvände till förslaget om North West Rail Links huvudlinje.
Efter sin seger i delstatsvalet 2011 meddelade den nyvalde premiärministern Barry O'Farrell att hans första uppdrag skulle vara att börja bygga på North West Rail Link. Den nya regeringen hade ursprungligen tänkt att behålla planen att bygga linjen som en stambana, men 2012 beslutade man att byta om projektet tillbaka till en tunnelbanelinje. Järnvägslinjen Epping till Chatswood kommer också att omvandlas till tunnelbanestandard. Linjen, nu känd som Sydney Metro Northwest, öppnade 26 maj 2019 och var Australiens första tunnelbanelinje.
Beslutet att bygga linjen som en tunnelbana innebar att passagerare som reser till och från Sydneys centrala affärsdistrikt måste byta tåg vid Chatswood. Detta skulle vara obekvämt och sätta press på North Shore-linjen. Regeringens lösning blev att avisera en större utbyggnad av tunnelbaneprojektet. Sydney Metro City & Southwest är en 30 kilometer lång förlängning från Chatswood till Bankstown. Länken kommer att inkludera en ny tunnel som börjar vid Chatswood, färdas nerför den nedre North Shore, under Sydney Harbour, genom Sydneys centrala affärsdistrikt och kommer fram vid Sydenham. Förlängningen kommer då att ta över större delen av huvudlinjen Bankstowns järnvägslinje. Projektet ska vara klart 2024.
En andra tunnelbanelinje tillkännagavs i november 2016. Sydney Metro West kommer att resa från det centrala affärsdistriktet till Parramatta. Planeringen av linjen är i ett extremt tidigt skede. Linjen förväntas öppna under andra hälften av 2020-talet.
En järnvägslänk till Western Sydney Airport tillkännagavs av regeringarna i New South Wales och Australien i mars 2018. Denna linje skulle gå söderut från St Marys till flygplatsen, innan den fortsatte till "Badgerys Creek Aerotropolis" - ett område söder om flygplats. Finansieringen för linjen kommer att delas 50:50 mellan regeringarna. Linjen är sannolikt en tunnelbana eller lätt tunnelbana .
Rullande materielflotta
Decenniet har sett leveransen av OSCAR- och Waratah-klasserna och planerat införande av en ny Waratah-baserad förortsklass och tåg för tunnelbanan.
OSCARS- eller H-uppsättningarna är en klass med 55 fyrvagnståg som huvudsakligen trafikerar intercity-tjänster men ibland också används på förortstrafik. De togs i tjänst mellan 2006 och 2012.
Waratahs eller A-uppsättningarna är en klass av 78 åtta-vagnståg som fungerar på förortsnätet. Tågen togs i trafik mellan 2011 och 2014. Dessa var de första tågen i Sydney som konfigurerades som åttavagnar istället för fyravagnar.
Ursprungligen var Waratahs avsedda att ersätta alla 498 S- vagnar, men i februari 2013 avslöjades det att några S-set fortfarande skulle behövas för att kunna tillhandahålla tjänster på South West Rail Link. Det fanns en möjlighet att förlänga ordern, men i mars 2013 meddelade regeringen att den inte skulle ta upp detta. Istället tillkännagav regeringen i maj 2014 sin avsikt att köpa nya tåg för NSW TrainLink intercity-nätet. Dessa nya tåg förväntas komma i trafik i slutet av 2019 och kommer att släppa åtminstone några OSCARS från intercity- till Sydney Trains-tjänster.
Trots beställningen av intercitytåg meddelade New South Wales regering den 1 december 2016 att 24 nya förortståg hade beställts. Kända som serie 2 Waratahs eller B-set, delar tågen mer än 90 procent av sin design med original Waratahs. De första tågen togs i trafik i slutet av 2018 och de sista i slutet av juni 2019, vilket gör det möjligt att dra tillbaka den sista S-uppsättningen den 28 juni 2019. Ytterligare 17 uppsättningar har beställts med möjliga 28 ytterligare uppsättningar till de beställda vid ett framtida datum .
En teknisk uppgradering av Tangaratågen tillkännagavs i augusti 2015. Programmet kommer att förlänga livslängden för dessa tåg (som introducerades i slutet av 1980-talet och början av 1990-talet) och bringa tekniken i linje med nyare tåg. Kontraktet tilldelades UGL Limited . Programmet beräknas vara klart under 2019.
Alstom Metropolis- tåg med sex bilar togs i trafik under 2019. Dessa trafikerar Sydneys tunnelbanenät och är enkeldäckade - i motsats till dubbeldäckade förortståg.
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
Buss
Busskontraktsreform
2004 års granskning av busstjänster i NSW (Unsworth-rapporten) fann att Sydneys storstadsområde hade två busssystem – statliga och privatdrivna, med vitt skilda nivåer av service och kundnöjdhet som inte levde upp till samhällets förväntningar. Regeringen accepterade granskningens rekommendation att de befintliga 87 serviceområdena konsolideras till 15 regioner och serviceavtal upprättas med operatörerna. Kontrakten gav konsekventa priser, koncessioner och servicestandarder för kunder på både statliga och privata tjänster. Dessa kontrakt förhandlades med befintliga operatörer och påbörjades 2005.
Under 2011 och 2012 lades de privatdrivna avtalsregionerna ut på anbud för första gången. Några av de etablerade operatörerna förlorade rätten att fortsätta bedriva tjänster i sina regioner.
Statlig transitering
Rollen för den statsägda bussoperatören State Transit reducerades. Driften av Liverpool–Parramatta T-way inkluderades i det bredare kontraktet för region 3 från 2013, där Transit Systems tog över driften från State Transits dotterbolag Western Sydney Buses.
2017 meddelade regeringen att region 6-tjänster – som täcker Sydneys Inner West-region – skulle överföras till en privat operatör. Transit Systems tilldelades också detta kontrakt, som påbörjades den 1 juli 2018 och löper på åtta år.
State Transit ersattes också som operatör för Newcastles buss- och färjetrafik - myndighetens enda verksamhet utanför Sydney. Driften av den nya B-Line-tjänsten överlämnades dock till State Transit som en del av dess region 8-kontrakt.
B-linje
En ny expressbuss kallad B-Line introducerades på Northern Beaches i november 2017. Tjänsten går 27 kilometer, mellan Mona Vale på Northern Beaches och Sydneys centrala affärsdistrikt . Den drivs av en dedikerad flotta av dubbeldäcksbussar. Som en del av introduktionen skedde en omstrukturering av andra rutter i regionen.
Bussflotta
,_operated_by_Hillsbus,_Bustech_CDi_at_Castle_Hill_Interchange.jpg){kind=spacer}
Eftersom regeringen har övergått till en bestridbar kontraktsmodell sedan Unsworth-rapporten, så har den fått ett större intresse för de bussar som förvärvats för att trafikera sina rutter. Regeringen köper många av de nya bussarna som går i trafik i privata operatörsflottor och har inträdesrättigheter där en privat operatör förlorar ett kontrakt. State Transit och de privata operatörerna måste köpa nya fordon från godkända panelleverantörer. Efter flera decenniers frånvaro återinfördes dubbeldäckarbussar till Sydney på utvalda rutter. Fram till 2010 bestämde varje bussoperatör färgen för sina fordon. I slutet av 2010 introducerade NSW-regeringen en ny färg för användning på alla nya fordon som togs i bruk på nätverket. Designen är sammansatt av en ljusblå bakgrund, en vit chevronform som pekar i färdriktningen och mörkblå stötfångare. 2017 meddelade regeringen att ledbussar successivt skulle fasas ut till förmån för dubbeldäckare.
Spårväg och monorail
Inköp av regeringen och stängning av monorail
Sydneys ursprungliga spårvägslinje, Inner West Light Rail , levererades som ett offentligt-privat partnerskap. Den privata ägaren, Sydney Light Rail Company , tilldelades en 30,5-årig koncession, vilket gjorde det möjligt för den att driva linjen fram till februari 2028, då ägandet skulle övergå till New South Wales regering. Kontraktet gav företaget betydande kontroll över de kommersiella arrangemangen som rör framtida utbyggnader eller sammanlänkande linjer. Regeringen köpte företaget i mars 2012 och tog bort de avtalsenliga begränsningarna för utbyggnad av spårvägsnätet.
En annan motivering till köpet var regeringens önskan att bygga om Sydney Convention and Exhibition Centre i Darling Harbour. Sydney Monorail , en slinglinje mellan det centrala affärsdistriktet och Darling Harbour, delade ägarskap och driftsstruktur med spårvägen. Regeringen såg monorailen som ett hinder för ombyggnaden av Darling Harbour-området. Monorailen öppnades 1988 och byggdes som ett svar på en tidigare ombyggnad av Darling Harbour från en hamn till ett fritidsområde. Monorailen upphörde att fungera den 30 juni 2013 och revs sedan.
Spårvägsförlängningar
Inner West Light Rail förlängdes från Lilyfield till Dulwich Hill i mars 2014. Liksom mycket av den redan existerande linjen använder förlängningen anpassningen av en nedlagd godsjärnväg.
CBD och South East Light Rail är en framtida linje som kommer att fungera från Circular Quay vid den norra änden av Central Business District till Centralstationen i den södra änden och sedan fortsätta till de sydöstra förorterna . Stora byggnationer påbörjades i oktober 2015. Linjen beräknades till en början öppna i början av 2019. Projektet blev dock kraftigt försenat, med linjen mellan Circular Quay och Randwick öppnade den 14 december 2019 och resten av hållplatserna på Kingsford-grenen till öppet mars 2020.
Parramatta Light Rail är namnet på två planerade linjer som konvergerar på centrala Parramatta i västra Sydney . Den första linjen går från Carlingford till Westmead via Parramatta CBD. Det inkluderar omvandlingen av det mesta av den underutnyttjade befintliga tunga Carlingford-linjen till lätta järnvägsstandarder. Bygget beräknas påbörjas 2018 och vara klart 2023.
Den andra linjen förgrenar sig från den första vid Camellia eller Rydalmere och går till Sydney Olympic Park- evenemangsområdet. Rutten var ursprungligen tänkt att resa till Strathfield men gjordes om och klipptes av i oktober 2017. Byggandet av denna linje har skjutits upp. Till idag har stationer mellan Camellia och Sydney Olympic Park aldrig bekräftats.
Spårvagnsflotta
Tjänster på Inner West Light Rail tillhandahålls av en flotta på tolv CAF Urbos 3- spårvagnar. Spårvagnarna beordrades att serva Dulwich Hill-förlängningen, öka servicefrekvenserna och ersätta Variotrams som hade tillhandahållit tjänster på Inner West Light Rail sedan den första delen av linjen öppnades 1997. Spårvagnarna togs i trafik mellan juli 2014 och juni 2015 Som en stoppåtgärd tills de nya spårvagnarna kom, körde fyra hyrda CAF Urbos 2- spårvagnar på Inner West Light Rail 2014.
Sextio Alstom Citadis X05-spårvagnar köptes för att tillhandahålla tjänster på CBD och South East Light Rail. Spårvagnarna består av fem sektioner och kör ihopkopplade i par. Den första enheten färdigställdes i maj 2017.
Ytterligare tretton CAF Urbos 3-fordon kommer att trafikera Parramatta Light Rail.
.jpg)
Färja
Franchising
Driften av Sydney Ferries nätverk lades ut på en privat operatör.
Den 3 april 2007 utsågs Bret Walker , en Senior Counsel, att utföra en undersökningskommission om Sydney Ferries verksamhet. Inlagor till Walkers utredning var kritiska mot många aspekter av driften av Sydney Ferries. Walkers rapport, som levererades i november 2007, var mycket kritisk mot färjeledning, arbetsmarknadsrelationer och statlig inblandning. Walker gjorde flera viktiga rekommendationer, inklusive ett brådskande utbyte av hela den åldrande fartygsflottan och överlämnande av den dagliga verksamheten till en privat operatör medan NSW-regeringen behöll flottan och andra tillgångar i offentlig ägo.
Under 2008 krävde NSW-regeringen anbud från den privata sektorn för att tillhandahålla färjetjänster under ett serviceavtal. Men i april 2010 beslutade NSW-regeringen att serviceavtalet skulle kvarstå med Sydney Ferries Corporation.
2011, efter valet av O'Farrell-regeringen, beslutades det att lägga ut driften av Sydney Ferries på entreprenad till den privata sektorn, där regeringen behöll ägandet av både Balmain Maintenance Facility och färjeflottan.
Den 28 juli 2012 började Harbour City Ferries , ursprungligen ett 50/50 joint venture mellan Broadspectrum och Transdev Australasia , trafikera Sydney Ferries under ett sjuårigt kontrakt. I december 2016 tog Transdev full kontroll över det gemensamma företaget, och för att sammanfalla med ett nytt kontrakt som börjar 1 juli 2019 och slutar 2028, döptes verksamheten om till Transdev Sydney Ferries
Ruttändringar
Som en del av 2013 års varumärkesändringar för kollektivtrafiken introducerades ruttnummer till Sydney Ferries-nätverket. Rutterna var: F1 Manly, F2 Taronga Zoo, F3 Parramatta, F4 Darling Harbour, F5 Neutral Bay, F6 Mosman Bay och F7 Eastern Suburbs. I tidtabellen för 2017 omorganiserades några av dessa rutter. F7-rutten trunkerades för att avslutas vid Double Bay istället för Watsons Bay och F4 förlängdes från dess tidigare ändstation vid Circular Quay för att ta över resten av rutten. F3 delades upp, vilket resulterade i att en ny F8-rutt tog över tjänsterna till de flesta kajer öster om Cockatoo Island.
Nya och uppgraderade kajer
En ny Barangaroo färjekaj byggdes för att fungera som ett nav för färjetillgång från den västra sidan av Sydneys centrala affärsdistrikt. Barangaroo-området, som hade varit en fungerande hamn i flera år, hade varit en länge föreslagen plats för stadsförnyelse. Det stora bygget av ombyggnaden vid Barangaroo påbörjades 2011. I maj 2013 skisserade regeringen planer på att bygga en ny färjeterminal vid Barangaroo för att ersätta den närliggande Darling Harbour-kajen. Förutom att möjliggöra ytterligare tjänster på F3 Paramatta River-rutten, kommer den ökade kapaciteten att tillåta ytterligare rutter att använda de nya kajerna. Det föreslogs att alla Sydney Ferries-linjer som använde Darling Harbour-kajen skulle omdirigeras till Barangaroo, med Darling Harbour för att avvecklas och lämnas tillbaka till privat drift. Kajen öppnade i slutet av juni 2017. Den erbjuder ett transportbyte med Wynyards järnvägsstation via Wynyard Walk , en underjordisk fotgängartunnel byggd för att förbättra förbindelserna mellan järnvägsstationen och Barangaroo.
Många andra kajer som trafikeras av Sydney Ferries har byggts om under decenniet. De nya kajerna har en i stort sett delad design.
Färjeflotta
I november 2014 meddelade regeringen att sex nya färjor skulle beställas. Kallas Emerald-klassen , de verkar på Inner Harbor-rutterna och är designade för att se ut som fartygen i First Fleet-klassen . Den första färjan förväntades komma i trafik i slutet av 2016. Idrifttagandet försenades dock på grund av problem som upptäckts under tester som krävde modifieringar av konstruktionen. Den första färjan togs så småningom i trafik den 26 juni 2017. Introduktionen av Emerald-klassfärjorna gjorde att de två sista Lady-klassfärjorna kunde dras tillbaka i oktober 2017.
.jpg)
Övrig
Western Sydney flygplats
Byggandet av en andra flygplats i Sydney har varit en långvarig fråga för staden. En plats belägen i förorten Badgerys Creek utsågs officiellt av den australiensiska regeringen den 15 april 2014, vilket satte ett slut på årtionden av debatt om platsen för en annan flygplats i Sydney-bassängen. Western Sydney Airport är en planerad 24-timmars, utegångsförbudsfri flygplats. Bygget påbörjades i september 2018 och beräknas vara klart 2026.
Moorebank Intermodal Terminal
Moorebank Intermodal Terminal är under uppbyggnad i den sydvästra förorten Moorebank . I april 2012 åtog sig den australiensiska regeringen att utveckla Moorebank Intermodal Terminal med engagemang från den privata sektorn. Terminalen kommer att byggas på 240 hektar mark som tidigare ockuperades av den australiensiska armén. Platsen kommer att anslutas till Southern Sydney Freight Line nära Casula station , vilket ger tillgång till Port Botany. Det kommer också att vara nära motorväg M5 och dess korsningar med M7 och Hume Highway . Bygget påbörjades i april 2017.