Texas Special
 The Heralds of the Katy and the Frisco som de dök upp på Texas Special Locomotives
| |
| Overview | |
|---|---|
| Typ av tjänst | Intercity järnväg |
| Status | Avvecklad |
| Plats | Mellanvästra USA / Sydvästra USA |
| Första service | 1915 |
| Sista service | 1 juli 1965 |
| Rutt | |
| Termini |
St. Louis, Missouri, San Antonio, Texas |
| Tillryggalagd sträcka | 1 038,6 miles (1 671,5 km) |
| Tågnummer | 97; 98 |
| Teknisk | |
| Spåra ägare |
Missouri Kansas Texas Railroad St. Louis-San Francisco Railway |
Texas Special var ett namngett passagerartåg som drevs gemensamt av Missouri–Kansas–Texas Railroad (även känd som MKT eller Katy) och St. Louis–San Francisco Railway (Frisco). Det var flaggskeppet för båda dessa linjer, som fungerade mellan St Louis, Missouri och San Antonio, Texas, från 1915 till 1959, efter vilken tid Katy ändrade den norra destinationen från St Louis till Kansas City efter att Frisco avbröt tjänsten från St. Louis.
Historia
Steam-eran
1915 började Katy driva Texas Special från St. Louis till San Antonio via North Jefferson City, Missouri ; Parsons, Kansas ; McAlester, Oklahoma ; Dallas , Fort Worth och Austin, Texas . Detta gjordes för att utöka de befintliga Katy Flyer- och Katy Limited- tågen.
Effektivt den 4 mars 1917, fungerade Texas Special över Frisco-linjen från St. Louis genom Springfield, Missouri , till Vinita, Oklahoma , där den mötte Katy-linjerna. När Texas Special bytte linjer i Vinita bytte den besättning också. Under de tidiga dagarna av gemensamma operationer, längs Katy-linjen i Muskogee, Oklahoma , byttes loket också.
MKT började dela tåget i Denison, Texas, med en sektion som betjänade Dallas, Austin och San Antonio, och den andra betjänade Ft. Värt och fortsätta över sin rondellväg till Houston. Till och med Houston service, som var mycket långsammare än Missouri Pacific Railroads service från St. Louis, avbröts i mitten av 1950-talet, även om en Ft. Worth avsnitt fortsatte att dela ut bilar vid Denison.
Den gemensamma operationen skapade en av de kortaste vägarna som förbinder Texas finanscentra med de i öst. Mot bakgrund av denna framgång invigde de två järnvägarna ett andra tåg, kallat Bluebonnet den 11 december 1927; den fungerade fram till 1 maj 1948 och trafikerade samma rutt, men avslutade i Dallas/Ft. Värt område.
Till och med andra världskriget bestod Texas Special av "heavyweight" personbilar som drogs av Katy Pacific 4-6-2s , Frisco Northern 4-8-4s eller Frisco Mountain 4-8-2s .
Effektiviserad diesel
1947 uppgraderades Texas Special till en dieseldriven streamliner . Katy och Frisco utrustade två kompletta 14-vagnståg med EMD E7 lokomotiv och Pullman rullande materiel. Varje tåg hade sju sovplatser , tre bussar , en buss-buffé- lounge-vagn , en diner , en kombination RPO - bagagevagn och en observationsvagn (sovrum-lounge-observationsbil eller buffé-lounge-observationsbil). Under de första åren av den strömlinjeformade Texas Special var alla dessa bilar knallröda med glänsande sidopaneler av korrugerad aluminium. Loken målades för att matcha.
Med två uppsättningar utrustning kunde tåget köra dagligen från både St. Louis och San Antonio, avgå från en stad på eftermiddagen och anlända till den andra följande eftermiddagen. Katy tog dieslarna från tågsträckan i Waco för service och använde återigen ett Pacific klass 4-6-2 ånglok, vanligtvis deras Pacific 383, för att ta tåget till San Antonio.
Texas Special visade sig vara så populär att de två järnvägarna snart var tvungna att köpa ytterligare utrustning. Två Alco PA-1 dieslar köptes av MKT 1949. I vissa fall målades äldre järnvägsvagnar om för att matcha det distinkta Texas Special- utseendet. Snart var det inte ovanligt att Texas Special körde med 20 bilar istället för de ursprungliga 14. Enligt en historisk broschyr som publicerades av MKT railroad 1970, betraktades Texas Special 1950 som en av de mest lönsamma effektiviseringarna i Amerika. På höjden av sin popularitet erbjuds Texas Special också genom passagerarservice till New York City med genom 14-4 sovvagnar, via Pennsylvania Railroad .
I mitten av 1950-talet togs Katy över av ett konglomerat vars fokus var godstågsvinster; de visade lite intresse för att underhålla banan och utrustningen på rätt sätt för att kunna köra en bekväm passagerarströmlinje. Tågen skulle bli försenade och passagerarna hittade snart alternativa transportmedel. År 1959 hade förhållandena försämrats så mycket på Katy-linjerna att Frisco drog sig ur satsningen, och Frisco-delen av Texas Special gjorde sin sista resa den 4 januari 1959. Som ett resultat av denna förändring flyttade Katy den norra ändstationen av Texas Special från St. Louis till Kansas City, Missouri . 1964 avbröts Texas Special -tjänst söder om Dallas, Texas . Den sista Texas Special kördes den 1 juli 1965.
Frisco köpte E7-loken och Pullman-vagnarna för Texas Special samtidigt som de köpte sådana till Meteor , så de två tågen delade det distinkta röda och silverlooken. Frisco köpte uppsättningar med namngivna bilar för varje tåg.
Namngivna bilar
Namngivna tåg hade ofta döpt Texas Special -bilar efter kända personer eller städer. Inte alla bilar namngavs, men de som var bar deras namn framträdande på sina sidopaneler. Här är en lista över de namngivna bilarna i Texas Special.
| Bilens namn | Nej. | Järnväg | Typ | Gjord | Anteckningar |
|---|---|---|---|---|---|
| Rock Hill | 250 | SLSF | Bagage, 30' Mail | 1947 | |
| Alexander Doniphan | 650 | SLSF | Diner med 36 platser | 1947 | |
| Anson B. Jones | 1000 | MKT | Bagage, 30' Mail | 1947 | |
| Sam Houston | 1100 | MKT | Diner med 36 platser | 1947 | |
| Edward Burleson | 1200 | MKT | 56-sits uppdelad Coach | 1947 | |
| David G. Burnet | 1201 | MKT | 56-sits uppdelad Coach | 1947 | |
| J. Pinckney Henderson | 1202 | MKT | 56-sits uppdelad Coach | 1947 | *1 |
| J. Pinckney Henderson | 1202R | MKT | 72-sits Coach Pullman Demonstrator i rostfritt stål | 1954 | *1 |
| Krans | 1203 | MKT | 64-sits Divided Coach | 1955 | |
| Pryor | 1204 | MKT | 64-sits Divided Coach | 1955 | |
| Nya Braunfels | 1205 | MKT | 64-sits Divided Coach | 1955 | |
| McAlester | 1206 | MKT | 64-sits Divided Coach | 1955 | |
| Denton | 1207 | MKT | 64-sits Divided Coach | 1955 | |
| Olivette | 1250 | SLSF | 56-sits uppdelad Coach | 1947 | |
| Pasadena Hills | 1251 | SLSF | 56-sits uppdelad Coach | 1947 | |
| Baden | 1252 | SLSF | 56-sits uppdelad Coach | 1947 | |
| Picardy Lane | 1259 | SLSF | 64-sits Divided Coach | 1955 | |
| Mirabeau B. Lamar | 1300 | MKT | 26-sits buss, buffé, 25-sits Lounge | 1947 | |
| Tempel | 1301 | MKT | 32-sits buss, buffé, 27-sits Lounge | 1955 | |
| Joseph Pulitzer | 1350 | SLSF | 2 sovrum, 1 salong, buffé, 23-sits lounge, RE Observation | 1947 | |
| Stephen F. Austin | 1400 | MKT | 2 sovrum, 1 salong, buffé, 23-sits lounge, RE Observation | 1947 | |
| Pierre Laclede | 1450 | SLSF | 14 rum, sovplats med 4 sovrum | 1947 | |
| Thomas Hart Benton (politiker) | 1451 | SLSF | 14 rum, sovplats med 4 sovrum | 1947 | |
| Henry Shaw | 1452 | SLSF | 14 rum, sovplats med 4 sovrum | 1947 | |
| Francis P. Blair | 1453 | SLSF | 14 rum, sovplats med 4 sovrum | 1947 | |
| Auguste Choteau | 1454 | SLSF | 14 rum, sovplats med 4 sovrum | 1947 | *2 |
| George G. Vest | 1455 | SLSF | 14 rum, sovplats med 4 sovrum | 1947 | |
| Eugene Field | 1456 | SLSF | 14 rum, sovplats med 4 sovrum | 1947 | |
| James W. Fannin | 1500 | MKT | 14 rum, sovplats med 4 sovrum | 1947 | |
| Benjamin R. Milam | 1501 | MKT | 14 rum, sovplats med 4 sovrum | 1947 | |
| William B. Travis | 1502 | MKT | 14 rum, sovplats med 4 sovrum | 1947 | |
| David Crockett | 1503 | MKT | 14 rum, sovplats med 4 sovrum | 1947 | |
| James Bowie | 1504 | MKT | 14 rum, sovplats med 4 sovrum | 1947 | |
| James B. Bonham | 1505 | MKT | 14 rum, sovplats med 4 sovrum | 1947 | |
| Amon B. King | 1506 | MKT | 14 rum, sovplats med 4 sovrum | 1947 | |
| Sterling pris | 1650 | SLSF | 26-sits buss, buffé, 25-sits Lounge | 1947 | |
| *1 | 1202R ersatte 1202, som förstördes i en olycka 1953. | ||||
| *2 | "Chouteau" är en vanlig felstavning av Chouteau. Namnet visas på bilmanifestet som "Auguste Choteau" för Rene Aguste Choteau. Det är okänt när detta skrivs om stavfelet var på manifest eller felstavat på sidan av själva bilen. | ||||
| Notera: | Vissa modelltågtillverkare har satt namnen "Lonestar" och "Cheri Neil" på sidopanelerna på Texas Special-bilar. När detta skrivs har inga referenser till existensen av verkliga Texas Special-bilar med dessa namn hittats. | ||||
Notera: Williams Electric Trains satte namnet Lonestar på många av sina Texas Special- personbilar.
Notera: Den bortgångne Pat Neil, ägare till Collectible Trains & Toys, en tågbutik som tidigare låg i Dallas, Texas, beställde ett specialtåg från Texas i tre-räls 0-Gauge med företaget K- Line . Även om prototypen Texas Special inte hade en vista-dome-bil, kände han att varje respektabel modell av Texas Special skulle inkludera en kupolbil. Så, modelltåget K-line inkluderade en sådan bil, uppkallad efter hans fru, Cheri S.Neil.
Bevarande
- Även om många av bilarna från Texas Special mötte skrotarens fackla, finns det fortfarande överlevande exempel. Dessa inkluderar -
- J. Pinckney Henderson ägs av en privat ägare och är en Amtrak- certifierad privatbil
- Eugene Field finns för närvarande i samlingen av Arizona Railway Museum i Chandler, Arizona
- New Braunfels ägs av National Railway Historical Society och ligger i Houston, Texas
- Joseph Pulitzer bor nära San Luis Obispo, Kalifornien
I populärkulturen
- Texas Special är en populär prototyp inom Model Railroading . Texas Special -tåg har producerats av:
- Lionel
- MTH
- Williams
- Kusan
- Con-Cor
- American Models producerade ett tågsätt i S-spår (1/64) med prototypiska bilnamn och E-8 lok.
- Hallmark Models, Inc., en modelltågtillverkare har producerat E7-dieslar i rött och silver utan bokstäver, så att modellbyggare kan anpassa dem för antingen ett Texas Special- eller Meteor -tåg.
- Hallmark producerade ett specialtåg från Texas i sortimentet Keepsake Ornaments.
- Overland Models, en importör av mässingståg, tillverkade även E7-dieslarna och tågvagnarna.
Anteckningar
- Condren Frisco Pages, Frisco-Katy strömlinjeformad passagerarutrustning . Hämtad 23 februari 2012.
- Gray, George F. (februari 1984). "The Texas Special". Persontågsjournal .
- Katy Railroad Historical Society, Katy Railroad Passenger Service . Hämtad 20 januari 2008.
- Museum of the American Railroad, A Brief History of Railroads i Dallas . Hämtad 20 januari 2008.
- Schafer, Mike ; Welsh, Joe (2002). Streamliners: History of a Railroad Icon . Saint Paul, MN: MBI. ISBN 0-7603-1371-7 . OCLC 51069308 .
