Taxi i Hong Kong
i Hongkong är den främsta taxitjänsten i Hongkong . Även om ett fåtal taxibilar ägs och drivs självständigt, ägs de allra flesta av 17 fristående taxibolag som hyr ut taxibilar på skiftbasis till 40 000 egenföretagare. [ citat behövs ]
Från och med 2023 finns det taxibilar i Hong Kong, varav 15 250 var stadstaxibilar, 2 838 taxibilar i New Territories och 75 var Lantau- taxibilar. Varje dag servar de cirka 1,1 miljoner, 207 900 respektive 1 400 personer.
Historia
1800-talet
Under den tidiga kolonialtiden var sedanstolar den enda formen av offentlig transport. Offentliga stolar var licensierade och debiterades enligt taxor som skulle vara väl synliga. Stolsställ hittades på alla hotell, kajer och större vägskäl, och de robusta stolsbärarna ropade på regelbundet beskydd.
Ungefär på samma sätt som bilar nuförtiden, privata stolar fanns och var en viktig markör för en persons status. En civil officers status angavs av antalet bärare som var fästa vid hans stol.
Deras antal nådde sin topp omkring 1920, då 1 215 registrerade sedanstolar var på vägen.
Rickshawn importerades första gången från Japan 1870 av en amerikansk affärsman . De var en populär transportform under många år och nådde en topp på över 7 000 i början av 1900-talet. Rickshaws konkurrerade med sedanstolar för kunder beroende på deras budget, brådska eller terräng som skulle förhandlas fram. Rickshaw var snabbare, men var inte lämpad för att klättra i den branta terrängen på Hong Kong Island. Innan Hongkongs Peak Tram togs i bruk 1888 bars rika invånare i The Peak på sedanstolar av coolies uppför de branta stigarna till deras bostad, inklusive tidigare guvernören Sir Richard MacDonnells sommarhem, där de kunde dra fördel av det svalare klimatet.
Dock minskade populariteten för rickshaws efter andra världskriget. Inga nya licenser för rickshaws har utfärdats sedan 1975, och licenserna blev ej överlåtbara. Således bedriver en döende ras av endast ett fåtal gamla män fortfarande sin handel vid Edinburgh Place Ferry Pier, främst för turister. Rickshawlådorna debiterade 300 HKD för att gå runt kvarteret. Det fanns cirka åtta stycken 1998 och bara fyra kvar 2002 och två 2011.
Den sista sedanstolen övergavs enligt uppgift 1965, och sedan flyttningen av Central Star Ferry-bryggan i slutet av 2006 har rickshawerna försvunnit.
1900-talet
Det kinesiska namnet för taxi som används i Hongkong, dik si ( 的士 ), är en kantonesisk translitteration av det engelska ordet "taxi". Den tidigaste pionjären inom den moderna taxitjänsten kan ha varit Wu Zung ( 胡忠 ). 1941 tros han ha ägt 40 taxibilar, inklusive 10 vita kort , som han leasade till regeringen . När den japanska ockupationen av Hongkong började i december samma år avbröt han sin transportverksamhet. Han återupptog sin verksamhet efter kriget med 100 bilar.
Tjänsten registrerades först officiellt av regeringen 1947 med 329 bilar. 1960 täckte tjänsten officiellt de nya territorierna , och tjänsten ökade till 1 026 bilar. Antalet taxibilar skulle multipliceras med 10 000 till 1980.
Före 1974 var taxibilarna i Hongkong beroende av färger som valts av licensinnehavarna, även om transportavdelningen hade noterat betydande förvirring för passagerare orsakad av spridningen av färger och blandning med privata fordon, och i december 1969 hade börjat överväga en uniform utseende för licensierade taxibilar. Den 13 september 1974 publicerade regeringen standardfärger – silver för den övre halvan och röd för den nedre halvan – för alla taxibilar i Hong Kong för att sålla bort illegala taxibilar. Eftersom de flesta av fordonen skulle samlas i Kowloon på grund av att det var befolkningscentrum och efterfrågan i de nya territorierna möttes av illegala operatörer, tillkännagavs en licensierad taxitjänst som endast serverar de nya territorierna den 5 juni 1976. Från och med då och framåt. , "vanliga" (röda) taxibilar skulle få fortsätta att verka i New Territories samt Kowloon och Hong Kong Island, medan New Territories taxibilar – silver för den övre halvan och gröna för den nedre halvan – skulle vara förbjudna fr.o.m. ge sig in i stadsområden. Ett parti av 20 blå taxibilar som trafikerar Lantau Island började fungera 1983.
Licens
_02-02-2018.jpg)
_12-12-2017.jpg)
Taxibranschen regleras av regeringen, liksom taxorna. Taxibilar behöver en licens för att köra i Hong Kong.
Tjänsteområdet för de tre typerna av taxibilar definieras av regeringen på 1960-talet. Behovet av de tre olika typerna var att undvika klustring av taxibilar i de mer befolkade/lönsamma områdena i territoriet och brist i andra. Alla tre typerna av taxibilar trafikerar Hong Kong International Airport , Hong Kong Port of Hong Kong–Zhuhai–Macau Bridge och The Disneyland Resort .
Sedan 1964 har transportavdelningen infört ett system med offentlig upphandling av taxitillstånd. Taxitillstånden är överlåtbara efter ett år från utfärdandedagen och tillståndshavare ges en evig drifträtt. Vidare kan taxikort förnyas varje år mot betalning av en årlig licensavgift, och det finns inga förutsättningar för förnyelse av körkort såsom taxiförarexamen eller taxiservicekvalitetsprov.
Regeringen slutade utfärda licenser 1994, då det fanns totalt 18 138 i territoriet. Befintliga licenser är överlåtbara och handlas på den öppna marknaden, och priserna har stigit på grund av spekulation, med prishöjningar som tenderar att påverka licenspriserna. Den löpande kostnaden för en licens 2011 är cirka 5 miljoner HKD – en ökning med 36 % från året innan. 2013 nådde marknadspriset en topp på 7 miljoner dollar.
Handel med taxilicenser är lätt och lagstiftningskontroll finns knappast. Den eviga karaktären och lätta överlåtbarheten av taxilicenser, det nyligen frysta utbudet av taxilicenser och det fria handelsmarknadssystemet i Hongkong gör taxilicenser inte bara till ett driftskrav i taxibranschen utan också en investeringstillgång. Genom olika taxikortbytesmarknader kan tillstånden lösas in vid pensionering, vid byte av jobb eller helt enkelt för att tjäna pengar. Dessa faktorer formar vårt nuvarande taxilicenssystem med egenskaper som skiljer sig från andra utomeuropeiska städer/länder.
Urban taxi
De röda taxibilarna har de högsta priserna av alla och trafikerar alla områden i New Territories, Kowloon och Hong Kong Island. De kan också springa norr om Lantau Island , Chek Lap Kok och Hong Kong Port of Hong Kong–Zhuhai–Macau Bridge, men de är inte tillåtna att springa på större delen av Discovery Bay och delen söderut till Shek Mun Kap .
En taxi kommer ibland att dyka upp med taklampan på, men med flaggan "För uthyrning" täckt av en "Out of Service"-skylt; det betyder att de för närvarande reser för att hämta passagerare som har bokat en resa via elektronisk eller telefonbokning, eller som försöker ta en biljett tillbaka över hamntunneln.
Det finns inget lagkrav för förare att känna till alla destinationer i deras tillåtna område. Vanligtvis vägrar förare att ta passagerare som vill korsa hamnen på denna grund, även om förare i teorin inte har rätt att vägra hyra baserat på destination. På båda sidor om hamnen har regeringen byggt upp taxistationer för de återvändande taxibilar som är beredda att korsa hamnen för en resa med en avgift.
New Territories taxi
De gröna taxibilarna, de näst dyraste, trafikerar bara delar av de nya territorierna, inklusive Tuen Mun-distriktet, Yuen Long-distriktet, norra distriktet, Tai Po-distriktet, Sai Kung, väster om Ting Kau, norr om Tai Mo Shan Country Park, Ma På Shan, Ma Liu Shui och Wan Po Road norr om Shek Kok Road. De får använda angivna rutter av transportavdelningen för att betjäna de specialdesignade New Territories Taxi Stands på följande destinationer från New Territories Taxi service: Shun Lee Estate (som faktiskt ligger i Kowloon), Hang Hau Station, Tsing Yi Station och Tsuen Wan Station, som huvudsakligen är utsedda utbyte med röda taxibilar och MTR; Tseung Kwan O Hospital (endast A&E), Sha Tin Racecourse (nära Penfold Park), Prince of Wales Hospital, Airport Ground Transportation Center, Terminal No.1, Hong Kong Port of Hong Kong–Zhuhai–Macau Bridge och Disneyland.
Lantau taxi
De ljusblå taxibilarna kör i större delen av Lantau Island och Chek Lap Kok, förutom större delen av Discovery Bay , så de är begränsade till ett litet område. De är exklusiva i det fall att de kan tjäna södra Lantau Island. De är inte lika utbredda: det finns bara runt 75 av dem. Det har förekommit rapporter om några inofficiella, olicensierade taxibilar i blått liv som kört runt dessa regioner. [ citat behövs ]
Tävlingar
- Taxigrupper kontra skjutstjänster
För närvarande måste förare med tre års erfarenhet genomgå en process av testning och certifiering innan de kan kvalificera sig som taxichaufförer. Fullmäktiges förslag att förare för e-posttjänster endast behöver tre års erfarenhet, utan liknande provkrav, var enligt deras mening alldeles för slappt.
Men rådet rekommenderar också att alla e-postförare genomgår säkerhetskontroller, har nödvändiga språkkunskaper och är tillräckligt friska innan de anses vara lämpliga kandidater. Detta kommer att fungera som ett ytterligare skydd för passagerarnas säkerhet.
När det gäller biljettpriserna ifrågasätter branschen varför, medan taxipriserna är bundna av mätaren, e-posttjänster inte är föremål för någon priskontroll och är fria att sätta sin egen biljett efter väglaget och rusningsperioderna. Eftersom taxibilar – oavsett om det är traditionella operatörer eller e-hajling – är en del av kollektivtrafiken, är det naturligt att deras priser regleras. Faktum är att e-posttaxitjänster i olika territorier är föremål för priskontroller av ett eller annat slag.
Bilar som används
).JPG)
_23-11-2017.jpg)
.jpg)
Historiskt sett användes Standard , DeSoto Deluxe , Morris Oxford , Ford Popular , Hillman Minx , Austin 8 , Austin Cambridge , Mercedes W120 Ponton , Ford Anglia , Vauxhall Cresta och Vauxhall Velox fram till 1960-talet. Sedan 1970-talet har japanska bilar ersatt de olika europeiska modeller som användes tidigare. Bland dem Toyota Crown Comfort YXS10 och Nissan Cedric Y31 alltid varit de mest populära.
Alla taxibilar är försedda med en halvcirkelformad grön skylt på framgrillen och på baksidan av fordonet som visar antalet tillgängliga platser. Genom historien har de flesta Hong Kong-taxibilar varit 4-dörrars salonger med bänkar framtill, vilket gör det möjligt för den att ta upp till fem passagerare (exklusive förare). I början av 1980-talet introducerades 4-passagerarstaxibilar. Mindre sedaner som Nissan Bluebird 910 , Nissan Sunny B12 , Toyota Corona (CT141) och Mitsubishi Lancer användes. Alla dessa fasades dock ut i mitten av 1990-talet. Sedan dess och fram till 2008 har alla taxibilar i Hongkong varit 5-passagerarfordon. Men från 2008, den nya Toyota Comfort utrustad med ny 2,0 VVT-i-motor och utrustad med golvväxlingsautomatik istället för pelarväxlingsautomatik, vilket gör nya Comfort till en 4-passagerarstaxi igen.
Australiska Ford Falcon herrgårdsbilar försökte komma in på marknaden år 2000 men de var aldrig populära.
Idag är nästan alla taxibilar i Hong Kong XS10 Toyota Comforts (över 99 %), minoriteten är Nissan Cedric (Y31) sedan som lades ner från slutet av 2005.
Den 29 maj 2007 fanns det rapporter om att planer på att introducera LTI -licensierade, kinesiska Geely -tillverkade, LPG -drivna TX4 London Black Cabs på Hongkongs taxiservicemarknad. En förstudie pågår mellan Hong Kong Productivity Council och Geely.
I februari 2013 introducerade Crown Motors Toyota Prius (XW30) Hybrid Taxi till HK Taxi-sortimentet, men det är fortfarande en ovanlig syn på vägen.
I maj 2013 hade Nissan uppdaterat en nyare Nissan Cedric Y31 till HK Taxi-serien med nyuppdaterade stötfångare, en nyare taxitopp och ett Cedric-märke, men det anses fortfarande vara ovanligt på gatan.
Den 11 december 2014 presenterade Honest Motors Nissan NV200 Taxi i Hong Kong. Taxin drivs av både bensin och gasol.
Den 5 februari 2015 introducerade Ford Ford Transit Connect Taxi, som drivs av en LPG 2,5L i-VCT-motor.
2017 avbröt Toyota produktionen av Comfort och LPG Comfort och började producera den nya JPN Taxi för OS i Tokyo 2020 . JPN Taxi introducerades i Hong Kong som Comfort Hybrid med en 1NZ-FPX I4 LPG-motor i ett hybridsystem. Den första satsen av Comfort Hybrids skickades till Hong Kong i juli 2018.
Alla taxibilar importeras nya; det finns en typgodkännandeprocess för att godkänna de bilmodeller som ska användas som taxibilar (vilket innebär att ej godkända modeller inte kan användas som taxibilar). Däremot används begagnade delar från Japan flitigt, så ibland sitter det japanska klistermärken på taxibilarnas dörrar.
De flesta importörer importerar bara basbilar i röd färg. För gröna och blå taxibilar måste ägarna göra om bilarna till rätt färg, och de målar vanligtvis bara exteriören, så att folk fortfarande kan se den ursprungliga röda färgen från dörrgapet eller motorrummet.
Bränsle
Fram till slutet av 1990-talet körde alla taxibilar i Hongkong på diesel , förutom 4-passagerarstaxibilar som körde bensin. 1996 dök några taxibilar som körde på gasol som en del av regeringens testprojekt för alternativt bränsle. Detta projekt visade sig vara framgångsrikt, vilket ledde till att alla nya taxibilar är fabrikstillverkade gasol sedan 1999. För att påskynda ersättningen av dieseltaxibilar med gasol, från mitten av 2000 till slutet av 2003, erbjöd regeringen ett kontantbidrag till varje taxiägare som köpte en ny gastaxi under den perioden. Sedan den 1 augusti 2001 var det inte tillåtet att importera fler dieseltaxibilar till Hongkong, och från den 1 januari 2006 blev det olagligt att köra dieseltaxi på Hongkongs gator. Därför körs alla taxibilar i Hong Kong för närvarande på gasol. Även om gasoldrivna fordon antas vara relativt icke-förorenande, och faktiskt minskar vägkanterna, visade en studie från 2007 från Polytechnic University att äldre gasoltaxibilar släppte ut minst dubbelt så mycket kolmonoxid och kolväten jämfört med diesel. Men regeringen hävdade fortfarande att korrekt underhållna gasolmotorer minskar föroreningarna med 50 % till 200 %. [ citat behövs ]
Priser
En pristabell ska enligt lag visas tydligt i taxin. Samma rättsligt verkställbara pristabell finns också listad på regeringens webbplats. Priserna debiteras efter tillryggalagd sträcka och väntetid, mätt med en meter ombord. Det finns ett startpris, och det tillkommer tillägg för bagage och avgiftsbelagda tunnlar och broar, samt tillägg för telefonarrangemang. Längs vissa begränsade trottoarkanter finns det utsedda hämtnings- och avlämningsställen exklusivt för taxibilar. Vissa taxioperatörer kommer att erbjuda rabatter för att locka till sig återkommande affärer. Priserna bestäms av regeringen och revideras då och då på rekommendation av den rådgivande transportkommittén. Från juli 2022 var flaggan – inklusive priset för de första två kilometerna – HK$27 för röda taxibilar, HK$23,50 för gröna taxibilar och HK$22 för de blå Lantau-hytterna; därefter lägger mätaren till $1,90 och $1,70 för varje 200 meter i Urban Taxis och New Territories Taxis samt Lantau Taxis. För urbana taxibilar och New Territories-taxier kommer den inkrementella ändringen att sänkas till 1,30 USD efter 9 km för urbana taxibilar och 8 km för taxibilar i New Territories av hyrbilen. När det gäller Lantau Island Taxis, kommer hastigheten för den stegvisa förändringen att sänkas till 1,50 USD efter 20 km av hyran.
Det tillkommer en extra avgift på $6 för varje bagage, lätt personligt handbagage som transporteras i passagerarutrymmet ingår inte. Varje djur eller fågel som transporteras ombord debiteras med $5. Rullstolar och kryckor som bärs av funktionshindrade passagerare är gratis. Varje anställning som ordnas via telefonbokning debiteras med $5.
Taxipassagerare som vill korsa Victoria hamn måste betala tunnelavgiften och en returavgift på $10, $15 om passageraren valde att korsa via Eastern Harbour Crossing eller Western Harbour Crossing om inte hyrningen börjar från en taxistation över hamnen eller så är slutdestinationen inte på motsatt sida av hamnen. Taxipassagerare som går genom en tunnel med vägtull måste endast betala vägtullsavgiften.
I juli 2007 rapporterades det att många taxichaufförer var engagerade i skenande olagliga prissänkningar i sin konkurrens med taxichaufförer för passagerare. Priserna som erbjöds var upp till 20 % lägre än de uppmätta priserna på långdistansresor, med konkurrensen särskilt hård på flygplatsrutten. De stridande fraktionerna turades om att blockera Hongkongs internationella flygplats för att framföra sina klagomål. Andrew Cheng Kar-foo, ordförande för det lagstiftande rådets transportpanel, föreslog att sänka taxipriserna för att hantera otillåten rabatt. Företrädare för taxichaufförer och taxiägare var emot idén. Stadstaxigrupper har kämpat för att få tillstånd att införa ett bränsletillägg på 1 HK$ per resa när priset på flytande gas per liter är mellan 3,10 HK$ och 4 HK$. Lagstiftande råd antog enhälligt en motion som uppmanade regeringen att tillåta taxibilar att införa tilläggsavgiften. Omröstningen var dock icke bindande för regeringen. Transportsekreteraren avslog överklagandet.
Olika taxiljuslägen
.jpg)
Varje taxi har en lampa ovanpå fordonet som tänds när taxin finns att hyra. En "flagga" som är synlig ovanpå instrumentbrädan märkt "till uthyrning" indikerar också att en taxi är tillgänglig. En taxi kan ha en "Out of Service"-skylt på när taxin inte är tillgänglig för uthyrning, t.ex. skiftbyte. Passagerare får inte hyra en taxi med skylten "Out of Service". Taxichaufförer kan fortsätta att ha en upplyst takskylt och "För uthyrning"-flaggan uppe om de letar efter kunder som vill åka till områden i deras tjänst (t.ex. en stadstaxi i New Territories, letar efter priser på väg till tätortsområdet ).
Representation
Taxichaufförernas och ägarnas intressen är inte nödvändigtvis förenade. Hong Kong Taxi Owners Association representerar ägare av taxilicenser, och förare, som oftast inte är ägare men som hyr sina fordon dagligen, representeras av Motor Transport Workers General Union. 2013 skulle dagtidsförare betala uppemot 380 HKD för varje skift, och nattskiftsförare skulle betala 350 HK$. Ägare skulle tvista med förargrupper när de försöker höja den dagliga hyresavgiften varje gång taxipriserna höjs.
Se även
externa länkar
- Information om Hongkongs taxibilar tillhandahålls av transportavdelningen
- Taxi Hong Kong – Taxi Cab hotlines, priser och information
|
Taxibilar i Asien
| |
|---|---|
| Självständiga stater |
|
stater med begränsat erkännande |
|
|
Beroenden och andra territorier |
|
