Edinburgh Place Ferry Pier

Den tidigare Star Ferry- piren och dess klocktorn sett från havet, november 2005
Edinburgh Place Ferry Pier
Traditionell kinesiska 愛丁堡廣場渡輪碼頭
Förenklad kinesiska 爱丁堡广场渡轮码头

Edinburgh Place Ferry Pier , som ofta ses till som "Star Ferry"-piren , var en pir i Edinburgh Place , Central, Hong Kong , som tjänade Star Ferry . Piren, med sitt klocktorn, var ett framstående landmärke vid vattnet. Byggd 1957 på höjden av den moderna rörelsen , det var den tredje generationen av Star Ferry Pier i Central, och var belägen nära stadshuset och det allmänna postkontoret .

Piren var den centrala flampunkten för upploppen i Hong Kong 1966, och 40 år senare blev fokus för en konfrontation mellan naturvårdare och regeringen, som ville riva piren för att möjliggöra återvinning . Färjetrafiken från piren avbröts den 11 november 2006 och flyttade till pir 7 och 8 i Central Piers . Rivningen påbörjades den 12 december och slutfördes i början av 2007.

Stängningsmeddelande (november 2006).

Historia

" Star Ferry " Pier (juni 2006).

Hela vattnet där den "tredje generationens" pir låg skapades i slutet av 1950-talet efter en större landåtervinning . Strandlinjen flyttades från sin position vid den tiden, nivå till Mandarin Hotel . Piren byggdes 1957 i Edinburgh Place , på höjden av Modern Movement , nära stadshuskomplexet som planerades då.

Star Ferry Pier designades av en lokal kinesisk arkitekt, Hung Yip Chan (född 1921). Han arbetade i arkitektkontor (AO) från 1952 till 1957 som assisterande arkitekt. Han designade fasaden på piren och chefsarkitekten Michael Wright lade till klocktornet för att göra piren mer balanserad och praktisk.

Klockspelet på tornklockan som installerats vid piren markerades varje kvart sedan pirens invigning 1957. Klockan var en gåva från John Keswick , som i sin tur hade fått den av prinsen av Belgien. Mekanismen tillverkades av det brittiska företaget Edward John Dent , som också gav den mekaniska signaturen till " Big Ben " i London.

Det finns en stor bussterminal på Kowloon- sidan, som är bekvämt belägen nära Tsim Sha Tsui Ferry Pier . Tusentals invånare passerade dagligen från 1957 till 2006 genom denna huvudsakliga port till Hong Kong Island från Kowloonhalvön. Men invigningen av Cross-Harbour Tunnel 1972 gjorde att fordonsresor över hamnen blev populära och flödet av passagerare minskade. Från 1972 till 2006 användes färjan fortfarande av många som den kortaste vägen från Tsim Sha Tsui (TST) till Central District, och ett dagligt genomsnitt av 74 000 passagerarresor gjordes över hamnen 2004.

På öns sida finns olika New World First Bus- och Citybus- busslinjer samt allmänna lätta bussar anslutna till många destinationer på Hong Kong Island.

Omlokalisering

Edinburgh Place Ferry Pier under rivning (december 2006).

Planen för att flytta Central Ferry Piers går tillbaka till juli 1999, då föreslagna ändringar av utkastet till Central District (Extension) Outline Zoning Plan som täcker Central Reclamation III- området publicerades. Både den tredje generationens Star Ferry Pier och Queen's Pier skulle rivas och 16 hektar mark direkt framför den fjärde generationens pir återtas för att ge plats åt en sexfilig väg och ett lågbyggt köpcentrum. Kostnaden uppskattades till 3,5 miljarder HKD. Regeringen sa att den historiska betydelsen av den tredje generationens pir skulle erkännas och lovade att återskapa landmärket på den nya vattnet.

År 2001 rekommenderade en konsekvensutredning för den centrala återvinningen flytt av Star Ferry Pier, och detta godkändes av Antiquities Advisory Board 2002.

Rivning

3D Laser Scanning Technology i digital inspelning av strukturer användes för att fånga tredimensionella bilder av piren före rivningen.

Efter avvecklingen av piren den 12 november 2006 startade rivningsarbetet mitt i protesterna. Rivningen var ursprungligen planerad till början av 2007, men rivningen flyttades fram med tre månader, till den 12 december 2006. Regeringen ignorerade en icke-bindande motion i september i Hongkongs lagstiftande råd som uppmanade den att behålla piren och klocktornet .

Rivningspersonalen tog kontroll över platsen genom att sätta upp byggnadsställningar den 6 december 2006, och rivningen påbörjades den 12 december. Arbetare tog ner klockmekanismen och urtavlan, lämnade ett gapande hål och fortsatte sedan med att lyfta av klocktornet i ett stycke. Efter att demonstranterna hade skingras, demonterades resten av piren helt, borta från reklamens sken.

Kontrovers

Old Star Ferry Pier (fram till vänster) och Queen's Pier (fram till höger). De nya bryggorna (bakgrund till vänster) är nu i full drift.

Även om omfattningen av fas 3-återvinningen i Central skars ned från 32 till 18 hektar, beseglades bryggornas öde genom återvinningen. Piren blev centrum för en bitter kamp mellan regeringen och naturvårdare , som motsatte sig antingen ytterligare förstörelse av hamnen eller ytterligare förlust av historiska byggnader.

Konsulter som utarbetade rapporten om miljökonsekvensbedömning 2001 för den centrala återvinningen noterade pirens betydelsefulla roll i Hongkongs transporthistoria. Regeringen varnades för att en offentlig motreaktion kunde förväntas när de fullständiga konsekvenserna av återvinningen var kända.

Piren, särskilt dess klocktorn, är ett visuellt viktigt landmärke i Hong Kong. Det är en iögonfallande ikon i den vackra Hong Kongs hamn, särskilt för turister och lokalbefolkningen som korsar den via Star Ferries från Tsim Sha Tsui. Det är ett måste på deras resplan. Ingen annan färjebrygga längs hamnen skulle omöjligen kunna utföra en sådan symbolisk funktion som denna klocktornsbrygga. Borttagandet av Star Ferry Pier till Piers 4–7 som leder till dess förstörelse skulle sannolikt väcka allmänhetens invändningar och bestörtning.

— Chan Sui San, Peter , En undersökningsrapport av historiska byggnader och strukturer inom projektområdet för den centrala återvinningsfasen III"

Regeringen hade dock hävdat att piren och dess torn inte var tillräckligt gamla för att klassificeras som "historiska" och att människor inte nödvändigtvis var "oroade över själva byggnaden". Till viss del var det inte fel, eftersom aktivisterna främst kämpade för bevarandet av en offentlig plats och mot regeringens metoder och stadsplaneringspolitik, som uppfattades gynna affärsintressen framför allmänintresset. Kampen för att bevara Star Ferry och, senare, Queen's Pier, var tillfället att väcka frågor om Hongkongs historia, frågan om kolonialism och frågan om demokrati i HKSAR.

Regeringen hade grovt underskattat den mycket starka allmänhetens uppfattning om detta 49-åriga landmärke i Hongkongbors " kollektiva minne ". Genom sin egen retrospektiva erkännande saknade den legitimitet: en talesman för regeringen medgav att den inte hade lyckats vinna den moraliska höjden.

Förlust av bekvämlighet

Färjepassagerare skulle möta en längre vandring för att nå den nya piren. Genom att flytta de nya bryggorna 300 m bort, beräknas Star Ferry kunna förlora kanske 13 procent eller mer av passagerarna på grund av dess besvär. På Tsim Sha Tsui-sidan av hamnen förväntas den föreslagna omlokaliseringen av bussterminalen som fungerar som matare för färjan att ytterligare minska antalet passagerare med en femtedel.

Denna förlust, som uppgår till en tredjedel av dess passagerare, skulle översättas till intäktsförlust på cirka 17 miljoner HKD per år för Star Ferry.

Arkitektonisk betydelse

Arkitekter och naturvårdare hävdade att piren var arkitektoniskt betydelsefull för Hong Kong som ett av de sista återstående exemplen på en Streamline Moderne offentlig byggnad (tillsammans med Central Market och Wan Chai Market som har öronmärkts för rivning); kulturellt var piren allmänt erkänd som en del av det lokala kollektiva minnet. Hong Kong Institute of Architects varnade för förstörelsen av Hongkongs arv och sa att det skulle vara ett oåterkalleligt misstag. Den allmänna opinionen har resulterat i alternativ som lagts fram för att bevara klocktornet, inklusive att flytta den föreslagna sexfiliga vägen eller att flytta klocktornet till framsidan av den nya piren som ett minnesmärke.

Klockans tillstånd

Ett skäl som regeringen citerade mot omlokaliseringen av tornets klocka och torn var att en expertstudie visade att det inte fanns någon garanti för att klockan och klockspelen skulle fortsätta att fungera efter omlokaliseringen, på grund av deras ålder och föråldrade komponenter. Men Neil Brennon Wright från Thwaites & Reed , världens längsta verksamma klocktillverkningsfirma, som kom från England den 18 december 2006 för att undersöka klockan, sa att hans företag hade återställts mycket värre.

Regeringen lovade att den skulle "återbygga" klockans klockspel, komplett med återställandet av de ursprungliga urtavlarna och mekanismen på någon närliggande plats.

Allmänhetens känsla

Trottoargraffito vid Star Ferry som uppmanar till bevarande av klocktornet

Det offentliga upproret, som förutsågs av konsultrapporten för Fornminnesverket, skulle bli verklighet. Med det överhängande hotet om rivning samlades lokalsamhället för att rädda piren, till omfattande mediebevakning. Under veckorna innan tjänsten upphörde från piren anlände tusentals Hongkongbor för att posta banderoller och andra meddelanden till stöd för att behålla dem.

Det var cirka 150 000 nostalgiska besökare till piren och hamnöverfarten natten till den 11 november 2006. För att markera det speciella tillfället var Star Ferry värd för en "sista tur" innan piren stängdes, med de fyra sista färjorna som lämnade denna pir. vid midnatt. Artonhundra Hongkongers betalade villigt $88 (40 gånger det normala priset) för den sista resan, vars intäkter var avsedda för välgörenhet.

Proteströrelse

Den 19 november 2006 träffades Civic Party , Democratic Party , Harbour-front Enhancement Committee, Hong Kong Institute of Architects , People's Sustainable Development Committee, Clear the Air och Earth Care gemensamt för att uppmana allmänheten att kämpa för bevarandet av piren . Över 1 000 namnunderskrifter samlades in bara den ena dagen, i en petition som skulle skickas in till vd Donald Tsang och andra högre tjänstemän. Dessutom inledde en grupp demonstranter en fredlig sit-in den dagen. Så Sau Chung , veterankampanj (nu en munk), vars hungerstrejk mot Star Ferry-prishöjningar utlöste upploppen 1966, kom förbi för att ge sitt stöd.

Satirisk begravningskrans skickad på uppdrag av Michael Suen

Ytterligare sporrade av starten på rivningen på eftermiddagen den 12 december 2006 började fler demonstranter spontant samlas efter att arbetare tagit bort klockan och urtavlan från tornet och lämnat ett stort hål. Aktivister, inklusive "Long Hair" Leung Kwok-hung , rusade in och ockuperade en del av rivningsplatsen, skanderade slagord från taket på en grävmaskin och krävde att få träffa sekreteraren för bostäder, planering och mark , Michael Suen Ming-yeung . Demonstranter bildade en mänsklig kedja vid ingången till byggarbetsplatsen för att försöka stoppa byggpersonalen och maskiner från att ytterligare riva platsen.

Förutom allmänheten dök Civic Party- lagstiftare och Choy So-yuk , en rådman från den regeringsvänliga demokratiska alliansen för det bättre i Hong Kong, upp för att ge stöd.

Rivningen fick ett omfattande fördömande från allmänheten, lagstiftare och naturvårdare, som alla hävdade att regeringens åtgärd stred mot allmänhetens önskemål. Medlemmar i Legco lade fram motioner om att omedelbart stoppa rivningen i avvaktan på ytterligare samråd. Regeringen förnekade en uppskov i sista minuten och upprepade att det har förekommit "tillräckligt samråd", och har gått vidare med rivning. Conservancy Association hävdade att de gjorde sin invändning känd 1996 när regeringen föreslog att bygga en tillfällig väg genom Edinburgh Place och att regeringen aldrig har rådfrågat allmänheten angående rivning av piren eller den intilliggande Queen's Pier.

Efter rivningen av piren sa regeringen att den skulle ta hänsyn till medborgarnas minnen och inte det historiska värdet av byggnaden/strukturen innan den rivas.

Naturvårdare lovade att ta kampen till Queen's Pier, och ett antal andra historiska platser hotades av ett liknande öde. I slutet av 2006, som ett bevis på hur protesterna har slagit igenom hos allmänheten, röstades färjedemonstranter till "Årets person" av RTHK Radio 3 . Local Action, den grupp av ganska unga kultur- och mediaaktivister som utgjorde kärnan i rörelsen, skulle senare påverka sociala rörelser, såväl i Hongkong som på fastlandet: en del av den mer militanta generationen efter 80-talet, de är kritiska mot statlig affärssamverkan, en ensidig utvecklingsstrategi, Hongkongs underordnade status inom Kina och den upplevda bristen på demokrati i territoriet, och har varit involverade i kampen för verkliga politiska reformer i Hongkong och mot Express Rail - länken till Guangzhou .

Tidslinje för demonstration

  • Augusti 2006 började en grupp lokala artister, senare kända som "We Are Society" och beskyddade av Para/Site-medlemmen Kith Tsang Tak-ping, genomföra shower och sätta upp installationer i Star Ferry Piers lokaler i ett försök att höja människors medvetenhet.
  • 19 november 2006 träffades påtryckningsgrupper vid piren för att samla in namnunderskrifter för petitioner; demonstranter började sitta vid piren.
  • Den 6 december 2006 bröt rivningsarbetare igenom en mänsklig kedja av fredliga demonstranter och reste byggnadsställningar runt platsen.
  • 12 december 2006, plats ockuperad av demonstranter som var fast beslutna att stoppa rivningen.
  • Den 13 december 2006 återupptogs rivningen efter att alla demonstranter med tvång avlägsnats från platsen av polisen, trots att demonstranter stannade utanför.
  • Den 14 december 2006 deltog 200 personer i en ljusvaka för att markera pirens 49-årsjubileum; aktivister bröt återigen igenom en polisavspärrning för att återta byggnaden. 13 demonstranter greps tidigt på morgonen
Studentsittning för att protestera mot rivningen av piren, 16 december 2006
  • 15 december 2006 lovar regeringen att vara hård mot demonstranter och påskynda rivningen genom att fortsätta arbetet över natten; klocktornet lyfts av i ett stycke och tas bort från platsen. En grupp på 20 studenter inleder en 49-timmars hungerstrejk vid midnatt, en timme för att representera varje år av pirens existens .
  • Den 17 december 2006 marscherade 200 personer till regeringshögkvarteret och krävde att få träffa verkställande direktören; våldsamma slagsmål utbröt; Naturvårdare lovar att ta kampen till Queen's Pier .
  • Den 18 december 2006 krävde lagstiftarna att demoleringsföretaget, som avböjde att sälja kvarlevorna till naturvårdare och genom att föreslå att klocktornet skulle kunna användas som deponi, få veta var kvarlevorna fanns.
  • Den 19 december 2006 publicerade tidningar intervjuer av vittnen som påstår sig ha sett det gamla klocktornet brytas upp vid byggavfallsdeponi i Tuen Mun.
  • 11 maj 2007 , hamndemonstranten Ho Loy dömdes för brottslig skada för att ha skurit ned duken kring rivningsarbetena den 12 december 2006 och beordrades att betala 800 USD i ersättning.

Se även

externa länkar

Koordinater :

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Edinburgh_Place_Ferry_Pier&oldid=1117280217 "